„Die Entwicklung moderner, erstklassiger Kreuzfahrtflotten ist ein allgemeiner Trend.“

Taifun Yagi fegte über Quang Ninh hinweg und verursachte zahlreiche Infrastrukturschäden im Tourismussektor , darunter auch an den Touristenbooten in der Halong-Bucht. Viele Boote wurden nicht nur beschädigt, sondern sanken auch, was die Reparaturarbeiten zeitaufwendig und extrem kostspielig machte. Um die Situation der Touristenboote nach dem Sturm sowie die zukünftige Entwicklung besser zu verstehen, interviewte ein Reporter des Provinzmedienzentrums kürzlich Herrn Tran Van Hong (Foto), den Vorsitzenden des Verbandes der Touristenboote in der Halong-Bucht.

- Sehr geehrter Herr, wie ist die aktuelle Lage der Touristenflotte in Ha Long nach dem Sturm Yagi ?

Nach Taifun Yagi erlitten die Touristenboote in der Halong-Bucht hauptsächlich kleinere Schäden. Die Bootsbesitzer reparierten und sanierten die Boote umgehend, sodass sie nun wieder wie gewohnt Gäste empfangen. Allerdings sanken 28 Touristenboote und 6 Frachtschiffe, die jedoch größtenteils geborgen werden konnten. Zwei Stahlschiffe, darunter ein Unterkunftsschiff mit 24 Kabinen und ein Ausflugsschiff mit einer Kapazität von 99 Passagieren, werden derzeit in Werften der Region repariert. Die übrigen Boote sind Holzschiffe, die durch den langen Aufenthalt unter Wasser größtenteils schwer beschädigt wurden.

Bislang wurden 28 Schiffe, die vom Taifun Yagi versenkt wurden, geborgen. Foto: Do Phuong.

Die Touristenboote in Quang Ninh haben ihre eigenen Merkmale, doch aufgrund der Risiken durch Naturkatastrophen gibt es derzeit keine politische Unterstützung. Daher haben wir Empfehlungen ausgesprochen, und die Provinz schlägt der Zentralregierung außerdem vor, die bestehenden Regelungen zu ändern, zu ergänzen und einen spezifischen Mechanismus zur Unterstützung von Transportschiffen und Touristenbooten einzuführen, die infolge des Sturms Nr. 3 gesunken sind, um Nachteile für die Touristenflotten in Ha Long zu vermeiden.

Da es noch keine Mechanismen oder Richtlinien gibt, beruht die Unterstützung für gesunkene Schiffe in letzter Zeit hauptsächlich auf der gemeinsamen Hilfe von Organisationen und Gemeinden. Der Ha Long Tourist Boat Association hat aus eigenen Mitteln 3 Millionen VND pro Schiff bereitgestellt. Zusätzlich hat er großzügige Spenden von Mitgliedern und Dienstleistern in Höhe von 6,8 Millionen VND pro Schiff gesammelt, und der Quang Ninh Tourism Association hat 1 Million VND pro Schiff beigesteuert. Die Wasserstraßenpolizei hat jedes Schiff dazu aufgerufen, zwei Packungen Instantnudeln beizusteuern.

- Die Kosten sind also im Vergleich zu den Kosten für die Bergung des Schiffes nicht sehr hoch?

+ Jedes Schiff hat unterschiedliche Bergungskosten. Beispielsweise betrugen die Bergungskosten des oben erwähnten gesunkenen Wohnschiffs 1,5 Milliarden VND, die des 99-sitzigen Stahlrumpf-Ausflugsschiffs 650 Millionen VND und die der übrigen Ausflugsschiffe jeweils rund 100 Millionen VND für die Bergung.

Der Schaden ist enorm, die Reeder stecken in großen Schwierigkeiten, auch die Provinz hat Verständnis für die Reeder, aber da sie laut staatlichen Vorschriften keine Unterstützung erhalten, hat die Provinz den Verband und die Reeder gebeten, Petitionen an die Provinz zu richten, um die Staatsbank und die börsennotierten Geschäftsbanken anzuweisen, spezielle Vorzugszinspolitiken einzuführen und Kreditpakete für Reeder zu unterstützen, damit diese neue Schiffe bauen oder reparieren und modernisieren können, um den Betrieb dieser Schiffe aufrechtzuerhalten.

Herr Hong besprach mit Kreuzfahrtschiffbesitzern die Bewältigung der durch den Taifun Yagi verursachten Schäden.

- Übertragen die oben genannten Reedereien angesichts dieser Schwierigkeiten das Projekt an ein anderes Unternehmen oder versuchen sie weiterhin, es aufrechtzuerhalten?

Es gibt Familien und Unternehmen, die zwei bis drei gesunkene Schiffe besitzen und diese teilweise abgeben müssen, da ihnen die finanziellen Mittel für Reparaturen fehlen. Mit dem Erlös können sie alte, durch Hypotheken auf Immobilien und Häuser besicherte Kredite tilgen und anschließend neue Schiffe bauen, um die verbleibenden zu ersetzen. Wer es sich leisten kann, verwendet die Schiffsrümpfe, um sie durch Stahlschiffe mit einer Kapazität von über 200 Passagieren zu ersetzen, wie es im Entwurf des Plans zur Entwicklung und Qualitätsverbesserung der Touristenflotte in der Halong-Bucht und der Baitulong-Bucht bis 2030 vorgesehen ist. Dies ist ein Trend hin zu wechselnden Investoren, die die Touristenflotte in der Halong-Bucht weiterentwickeln.

Ich möchte auch erwähnen, dass wir nach diesem Sturm gesehen haben, wie sehr die Reeder ihre Arbeit lieben. Das liegt zum einen daran, dass sie in der Halong-Bucht arbeiten möchten, zum anderen daran, dass sie Arbeitsplätze für sich und ihre Familien schaffen wollen. Es gibt Fälle, in denen sich zwei oder drei Familien ein Schiff teilen. Wir sehen jetzt, dass sie so engagiert sind, dass sie entschlossen sind zu investieren. Wenn es ihnen nur ums Geld ginge, hätten sie mit dem vorhandenen Kapital viele andere Geschäftsmöglichkeiten. Daher ist es für sie nicht einfach, mit einem so hohen Kapital in ein Kreuzfahrtschiff zu investieren und das Geld quasi ins Meer zu werfen.

Kreuzfahrtschiffe, die Touristen zur Besichtigung und zum Aufenthalt in der Ha Long Bucht bringen, sind ein einzigartiges Angebot, das seit vielen Jahren Touristen nach Quang Ninh lockt.

- Reedereien, die Kreuzfahrten auf See anbieten, sind vielen Risiken und Einflüssen externer Faktoren ausgesetzt, doch viele Menschen schließen keine Kaskoversicherung ab. Woran liegt das Ihrer Meinung nach?

Es ist eine Tatsache, dass Reeder, die keine Kredite für den Schiffbau aufnehmen, sich in der Regel nicht um die Kaskoversicherung kümmern. Die aktuellen Prämien sind nämlich zu hoch – beispielsweise betragen sie für ein 48-sitziges Holzschiff bis zu 50–70 Millionen VND pro Jahr –, sodass sich Reeder diese nicht leisten können. Obwohl sie durchaus eine Kaskoversicherung abschließen möchten, ist dies bei einem monatlichen Einkommen von etwa 20 Millionen VND nach Abzug der Prämie für sie nicht rentabel. Sie können sich daher nur die obligatorische Versicherung leisten. Aus diesem Grund sollten Versicherungsunternehmen ihre Prämienstrukturen und -niveaus überdenken und an die Bedürfnisse der Reeder anpassen, um die Interessen beider Parteien zu berücksichtigen.

Die Schiffe in der Halong-Bucht entwickeln sich zunehmend in Richtung höherer Qualität, sowohl in Bezug auf Technologie, Ausrüstung, Innenausstattung usw. Können da langjährige Tourismusunternehmer mit einem gewissen wirtschaftlichen Potenzial noch mithalten?

Viele Unternehmen konzentrieren sich zunehmend darauf, in moderne Schiffe mit qualitativ hochwertigen Dienstleistungen zu investieren, um die Touristen in der Ha Long Bucht zu bedienen.

Dies ist ein weit verbreiteter Trend und treibt Reeder dazu an, sich zum Bau großer Schiffe zusammenzuschließen. Denn die Bedürfnisse der Kunden steigen, und neben der Gewährleistung der Sicherheit werden auch neue Serviceangebote für Touristen in Ha Long geschaffen. Selbst Reeder, deren Schiffe durch Stürme gesunken sind, behalten ihre Arbeit und gehen mit Leidenschaft ihrem Beruf nach. Sie reduzieren lediglich ihre Flotten, aber niemand gibt das Geschäft auf.

Tatsächlich gibt es Familien, in denen Mann und Frau zusammenarbeiten, und wenn sie jetzt all ihre Schiffe verkaufen müssten, wüssten sie nicht, was sie tun sollen. Mir geht es genauso. Ich habe nicht die finanziellen Mittel, um 20 bis 30 Milliarden VND für den Bau eines Schiffes auszugeben, aber aufgrund der aktuellen Marktentwicklung muss ich entschlossen investieren und Kapital von Verwandten anfordern oder Kredite von Banken aufnehmen, um meine Dienstleistungen zu verbessern. Andernfalls kann ich keinen neuen Service anbieten.

Laut dem Entwurf des Plans zur Entwicklung und Qualitätsverbesserung der in der Halong- und Baitulong-Bucht bis 2030 verkehrenden Touristenschiffe ist das Ziel, bis 2030 alle Schiffe mit Stahlrümpfen oder gleichwertigen Materialien neu zu bauen oder zu ersetzen. Der Neubau von Touristenschiffen soll Schiffe mit einer Kapazität von 200 Passagieren oder mehr sowie Unterkunftsschiffe mit Doppelboden ausstatten und die Standards, die technische Sicherheit, den Umweltschutz und die Servicequalität verbessern. Was halten Sie von diesen Zielen?

Es wird erwartet, dass die Kreuzfahrtschiffe in der Ha Long Bucht bis 2025 vollständig umgebaut bzw. durch Schiffe mit Stahlrümpfen oder gleichwertigen Materialien ersetzt werden.

Ich denke, dieser Trend ist aktuell absolut angemessen. Denn gemäß der UNESCO-Empfehlung sollte die Anzahl der Schiffe nicht erhöht, sondern reduziert werden. Zweitens bietet er Unternehmen eine Orientierungshilfe, um die Politik für eine nachhaltige und langfristige Entwicklung der Halong-Bucht zu verstehen und in den Ausbau der Touristenflotte zu investieren. Ohne solche konkreten Pläne wüssten Reedereien wie wir nicht, wie wir uns weiterentwickeln sollen; mit dieser Politik werden wir, im Einklang mit den Vorgaben der Provinz, entschlossen investieren, um unsere Flotten kontinuierlich zu modernisieren und aufzurüsten.

- Im obigen Planentwurf ist auch die Aufnahme von 100 Schiffen in die Bai Tu Long Bucht bis 2025 vorgesehen. Wie verstehen die Reeder diese Politik?

Wir stimmen diesem Planentwurf voll und ganz zu und unterstützen ihn. Wir wünschen uns, dass bald eine Flotte von Touristenschiffen in der Bai Tu Long Bucht aufgebaut wird. Allerdings müssen wir auch darauf hinweisen, dass die Provinz und die betroffenen Gemeinden, um 100 Schiffe in der Bai Tu Long Bucht einsetzen zu können, gleichzeitig in die Hafeninfrastruktur, Ankerplätze sowie Ein- und Ausstiegsbereiche für Passagiere an den touristischen Attraktionen investieren müssen. Auch die touristischen Attraktionen in den Gebieten Van Don und Cam Pha müssen bald bekannt gegeben und gefördert werden.

Kommentar (0)