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Heutige Flugzeuge der neuesten Generation verbrauchen 15 % weniger Treibstoff und stoßen daher noch weniger CO2 aus ...
Der Airbus A320 feierte seinen Erstflug 1987, die Boeing 737 hingegen 20 Jahre zuvor. Die beiden weltweit am häufigsten eingesetzten Flugzeuge haben sich im Laufe der Jahre weiterentwickelt und verbrauchen nun weniger Treibstoff. Die Branche beschleunigt diese Veränderungen jedoch, um das von den 193 Mitgliedsstaaten der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) vereinbarte Ziel der CO2-Neutralität bis 2050 zu erreichen.
Laut Christian Scherer, Chief Commercial Officer von Airbus, verbraucht die neueste Flugzeuggeneration derzeit 15 Prozent weniger Treibstoff und stößt daher noch weniger CO 2 aus. Allerdings besteht die weltweit genutzte Flotte immer noch zu drei Vierteln aus Flugzeugen früherer Generationen.
In einem kürzlichen Interview mit Aviation Week sagte Airbus-Vorsitzender Guillaume Faury, das Unternehmen wolle die neuen Flugzeuge bis 2035 in Betrieb nehmen.
Boeing-Chef Dave Calhoun erklärte, der US-Konzern werde keine neuen Flugzeuge bauen, bis die Technologie ausgereift sei. „Wir konzentrieren uns auf die Entwicklung von Technologien, die bei der Markteinführung neuer Produkte zu einer Treibstoffeinsparung von 20 Prozent oder mehr führen“, sagte Calhoun.
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Boeing Transonic Truss-Braced Wing-Projektmodell |
Gemeinsam mit der US-amerikanischen National Aeronautics and Space Administration (NASA) hat Boeing mehr als eine Milliarde US-Dollar in die Erforschung einer revolutionären neuen Struktur namens Transonic Truss-Braced Wing investiert – ein Flugzeug mit sehr langen Flügeln, das dazu beitragen kann, den Treibstoffverbrauch und die CO 2 -Emissionen um bis zu 30 % zu senken.
Je länger die Flügel, desto geringer der Luftwiderstand und desto weniger Treibstoff verbraucht das Flugzeug, erklärt Philippe Beaumier, Direktor des Zivilluftfahrtprogramms des französischen Forschungs- und Raumfahrtbüros. Airbus arbeitet außerdem an einem Flügel mit klappbaren Spitzen, inspiriert von der Flugbahn des Albatros, um Turbulenzen im Flug zu reduzieren und 10 % Treibstoff zu sparen. Genau wie Autos entwickeln Flugzeughersteller wie das US-Unternehmen Collins Aerospace Hybridflugzeuge (einen Hybrid aus Benzin- und Elektromotor), um den Treibstoffverbrauch zu senken.
Collins Aerospace entwickelt nach eigenen Angaben Elektromotoren mit einer Leistung von 100 kW bis 1 MW. Die Kombination eines 1-MW-Elektromotors mit einer Wärmekraftmaschine soll den Kraftstoffverbrauch um etwa 30 % senken und damit die Emissionen um den gleichen Prozentsatz reduzieren.
Auch der britische Rolls-Royce-Konzern erforscht und fertigt mit dem UltraFan-Projekt und der amerikanischen Pratt & Whitney Company mit dem Projekt zur Wiederverwendung von Dampf aus der Kraftstoffverbrennung künftig kraftstoffsparende Triebwerke.
Neben der Fokussierung auf technologische Lösungen für den Flugzeugbau ist zur Reduzierung der Umweltverschmutzung auch die Entwicklung von kohlenstofffreien Flugzeugtreibstoffen von großer Bedeutung. Nachhaltiger Flugzeugtreibstoff (SAF) ist für viele Unternehmen von Interesse. SAF wird aus Biomasse wie Pflanzenöl, Altspeiseöl, beispielsweise aus Restaurantabfällen, hergestellt; es kann aber auch aus kohlenstofffreiem Strom oder aus der Luft gewonnenem CO2 gewonnen werden. Der heute am weitesten verbreitete SAF-Typ ist HVO (Hydrotreated Vegetable Oil). Fabriken, die diesen Treibstoff produzieren, gibt es in Frankreich, Europa, den USA und vielen anderen Ländern weltweit.
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