Bis 2030 sind fast 30 Häfen in Quang Ninh geplant

Die vietnamesische Schifffahrtsbehörde hat dem Bauministerium gerade einen detaillierten Plan für die Entwicklung von Land- und Seehafengebieten in Quang Ninh für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 vorgelegt.

Durchschnittliche Umsatzwachstumsrate von über 9 %

Laut Statistiken der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde wird das Güteraufkommen im Seehafen Quang Ninh im Jahr 2024 149,54 Millionen Tonnen erreichen. Der Güterumschlag im Hafen besteht hauptsächlich aus Trocken- und Schüttgütern (144,04 Millionen Tonnen, 96,3 %), Flüssiggütern (5,23 Millionen Tonnen, 3,5 %) und Containerfracht (0,26 Millionen Tonnen, 0,2 %).

Der Seehafen Quang Ninh verfügt über 34 Kais mit einer Gesamtlänge von fast 7.000 m.

Derzeit beträgt das Warenvolumen hauptsächlich über Schwimmdocks und Umschlagplätze 80,9 % und über Festdocks 19,1 %. Die durchschnittliche Wachstumsrate des Warenverkehrs im Zeitraum 2020–2024 beträgt 9,02 %.

Auch in diesem Zeitraum verzeichnete die Zahl der Seeschiffe ein durchschnittliches Wachstum von 126,4 %. Die durchschnittliche Tonnage einer internationalen Reise beträgt etwa 30.000 Tonnen, wobei die Tendenz zu einer Verringerung der Größe kleinerer Schiffe und einer Zunahme der Zahl großer Schiffe, die den Seehafen Quang Ninh erreichen, besteht.

Bislang hat der Seehafen Quang Ninh im Ankergebiet Hon Net-Cam Pha das größte Schiff mit einer Kapazität von 120.000 Tonnen empfangen. Stückgut-, Container- und Massengutschiffe mit einer Kapazität von bis zu 85.000 Tonnen werden am Kai gelöscht.

Bislang verfügt der Seehafen Quang Ninh über 34 Kaianlagen mit einer Gesamtlänge von fast 7.000 m. Davon gibt es 29 Kaianlagen für Stückgut, Schüttgut, Container, Flüssigfracht und Passagiere mit einer Gesamtlänge von 5.591,2 m, 5 Werftkais mit einer Länge von 1.371 m und 186 Bojenkais, Ankerplätze für den Umschlag und Sturmschutz.

Was die öffentliche maritime Infrastruktur in der Region betrifft, gibt es eine Vielzahl von Schifffahrtsrouten. Die Schifffahrtsroute Hon Gai – Cai Lan hat eine Gesamtlänge von 32,57 km, eine Breite von 120 – 240 m und ein Wendebecken mit einem Durchmesser von 350 m (einige Abschnitte nutzen die natürliche Tiefe).

Die Schifffahrtsroute des Chanh-Flusses hat eine Gesamtlänge von 13,2 km, eine Breite von 80 m und eine Bodenhöhe von -1,8 m (Seekartensystem).

Die Schifffahrtsroute Van Gia hat eine Gesamtlänge von 9,2 km, eine Breite von 120 m und eine Bodenhöhe von -6 m.

Die spezielle Schifffahrtsroute zum Kohlehafen Cam Pha hat eine Gesamtlänge von 38,4 km, eine Breite von 110–120 m, eine Bodenhöhe von -7,4 m bis -11 m (einige Abschnitte nutzen die natürliche Tiefe aus) und ein Wendebecken mit einem Durchmesser von 400 m.

Im Seehafen Quang Ninh gibt es außerdem spezielle Schifffahrtsrouten zum Hafen der Zementfabrik Cam Pha, Schifffahrtsrouten zur 500-Tonnen-Brücke – Erdölhafen B12, spezielle Schifffahrtsrouten zum Hafen des Wärmekraftwerks Thang Long und spezielle Schifffahrtsrouten zum Erdölhafen Cai Lan.

Die Infrastruktur zum Seehafen ist vielfältig. Acht Nationalstraßen und zwei Schnellstraßen mit einer Gesamtlänge von 633,07 km verbinden die wichtigsten Hafengebiete wie Cai Lan, Yen Hung, Cam Pha, Van Gia und Mui Chua.

In der Provinz Quang Ninh gibt es auch eine nationale Eisenbahnlinie, Kep – Ha Long, die das Hafengebiet von Cai Lan verbindet. Die gesamte Strecke ist jedoch noch nicht eröffnet und daher noch nicht in Betrieb.

Darüber hinaus gibt es auch Hauptwasserstraßen, darunter Quang Ninh – Hai Phong – Viet Tri (Duong-Fluss), Quang Ninh – Ninh Binh (über die Mündung des Lach Giang) und innerprovinzielle Routen wie Mong Cai – Van Don – Cam Pha, Cam Pha – Ha Long, Tai Xa – Mui Chua, Mong Cai-Fluss, Chanh-Fluss, Sau Dong – Tien Yen, Ha Long – Yen Hung, Van Don – Co To...

Nach Angaben der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde sind alle Kais, Häfen und Inseln der Provinz über das Binnenwasserstraßennetz erreichbar. Der Güterverkehr über Binnenwasserstraßen macht etwa 50 % des gesamten Güterverkehrsvolumens im Hafen aus, hauptsächlich Trockenfracht.

Darüber hinaus hat sich der Ende 2018 in Betrieb genommene internationale Flughafen Van Don zu einem Knotenpunkt für den Personenverkehr sowie zu einem Transit- und Güterverkehrsknotenpunkt der Region entwickelt und zieht Touristen nach Quang Ninh.

Bis 2030 sind Investitionen in den Seehafen Quang Ninh von über 34.500 Milliarden VND erforderlich

Dem Bericht zufolge sieht der detaillierte Plan für die Entwicklung der Land- und Wasserflächen der Seehäfen von Quang Ninh im Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 vor, dass die Seehäfen von Quang Ninh bis 2030 ein Frachtvolumen von 137,25 Millionen Tonnen bis 157,3 Millionen Tonnen (Containerfrachtvolumen von 0,65 Millionen TEU bis 0,93 Millionen TEU) abfertigen. Der Passagierdurchsatz liegt zwischen 260.300 und 279.600 Passagieren.

In Bezug auf die Infrastruktur wird der regionale Seehafen über 27 bis 30 Kais verfügen, darunter 54 bis 60 Kais mit einer Gesamtlänge von 12.285 m bis 13.616 m (ohne sonstige Kais).

Bis 2050 werden die Seehäfen den Frachtbedarf mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von 5 bis 5,3 % pro Jahr decken.

Die Infrastruktur wird ein äußerst wettbewerbsfähiges Seehafensystem in Quang Ninh mit regionalem und internationalem Ruf schaffen. Gleichzeitig wird es den sozioökonomischen Entwicklungsbedürfnissen der Provinz umfassend und effektiv gerecht, die nationale Verteidigung und Sicherheit nachhaltig gewährleisten und dazu beitragen, die Provinz Quang Ninh zu einem der wichtigsten Seetore der Region zu machen.

Der gesamte Flächenbedarf beträgt gemäß Planung bis 2030 ca. 1.755,2 ha (ohne Flächen für die Entwicklung von Industrieparks, Logistik etc. im Zusammenhang mit dem Hafen). Der gesamte Wasserflächenbedarf beträgt ca. 115.136,1 ha (einschließlich anderer Wasserflächen im Bewirtschaftungsbereich ohne maritime Arbeiten).

Der Investitionskapitalbedarf beträgt in diesem Zeitraum rund 34.578 Milliarden VND, einschließlich des Investitionskapitalbedarfs für die öffentliche maritime Infrastruktur von rund 6.300 Milliarden VND und des Investitionskapitalbedarfs für Häfen von rund 28.278 Milliarden VND (darunter sind nur Häfen zu verstehen, die Frachtumschlagsdienste anbieten).

Der Planentwurf nennt außerdem eine Reihe vorrangiger Investitionsprojekte für regionale Seehäfen, etwa Infrastrukturen zur Sicherheit auf See, darunter Sturmschutzräume und Systeme zur Überwachung und Koordinierung des Seeverkehrs (VTS), Investitionen in den Bau öffentlicher Kaianlagen und Einrichtungen für spezielle staatliche Verwaltungsaufgaben.

Gleichzeitig soll in den Bau, die Renovierung und die Modernisierung von Seewegen investiert werden, beispielsweise in die Routen zu den Häfen im Gebiet Cam Pha und im Umschlaggebiet Hon Net für Schiffe bis zu 200.000 Tonnen, die Route Hon Gai – Cai Lan für Schiffe bis zu 50.000 Tonnen, die Route Song Chanh für Schiffe bis zu 50.000 Tonnen und die Route Van Gia für Schiffe bis zu 20.000 Tonnen.

Darüber hinaus investieren wir in Häfen in den Hafengebieten Cam Pha, Yen Hung, Van Ninh und Hai Ha. Insbesondere erforschen und investieren wir in Häfen in Mui Chua und Van Don entsprechend den sozioökonomischen Entwicklungsbedürfnissen der Region.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-gan-30-ben-cang-tai-quang-ninh-den-nam-2030-192250326070808521.htm