SAF - Unvermeidlicher Trend und Erwartung für die nachhaltige Entwicklung der Zukunft der Luftfahrtindustrie

„ Die Welt leidet unter der Klimakrise“ – das ist eine alarmierende Tatsache, die sich derzeit abzeichnet. In Umsetzung seiner Verpflichtung auf der Klimakonferenz der Vereinten Nationen (COP26) hat Vietnam die Nationale Strategie für grünes Wachstum – mit Blick auf das NetZero-Ziel 2050 – offiziell verabschiedet.

Für die Luftfahrtindustrie stellt dies eine enorme Herausforderung dar, wenn man die Wachstumsrate der Branche im Laufe der Jahre und die Auswirkungen der Emissionen in der Branche betrachtet. Laut dem Bericht „State of Sustainable Aviation“ von Simpliflying werden die Emissionen der Luftfahrtindustrie, die derzeit bei zwei bis drei Prozent liegen, bis 2050 rapide auf 25 Prozent der gesamten globalen CO2-Emissionen ansteigen, wenn wir nichts unternehmen. Wäre die gesamte Luftfahrtindustrie ein Land, würde sie sogar zu den zehn größten CO2-Verschmutzern der Welt gehören. Laut worldwildlife.org ist das Fliegen derzeit außerdem die CO2-intensivste Aktivität, die ein Einzelner unternehmen kann. Ein Passagier, der von New York nach London und zurück fliegt, stößt mehr Emissionen aus als der Durchschnittsbürger Paraguays in einem ganzen Jahr. Daher muss die globale Luftfahrtindustrie jetzt einen nachhaltigen Weg einschlagen.

Derzeit ist nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF) die einzige Möglichkeit, die Luftfahrtindustrie zu dekarbonisieren, während andere Technologien (wie Wasserstoff- oder Elektroflugzeuge) noch viele Jahre von der Kommerzialisierung entfernt sind.

Wachstumsrate des SAF-Marktes

In der derzeitigen Anfangsphase steht die SAF-Entwicklung noch vor vielen Herausforderungen: SAF ist viel teurer als herkömmlicher Düsentreibstoff; Das SAF-Angebot ist noch immer sehr begrenzt; und es ist weiterhin unklar, wie die für die SAF-Produktion benötigten Rohstoffe und erneuerbaren Energien beschafft werden sollen. Der SAF-Markt ist jedoch bemerkenswert schnell gewachsen.

Laut ResourceWise ist der Markt von 520 Millionen US-Dollar im Jahr 2023 auf beeindruckende 790 Millionen US-Dollar (Prognose) bis 2024 gewachsen. Das jährliche SAF-Wachstum von über 250 Millionen US-Dollar ist ein Beweis für die enorme Nachfrage nach nachhaltigen Lösungen. Das Forschungsunternehmen Research and Markets prognostiziert, dass der SAF-Markt bis 2028 3,92 Milliarden US-Dollar erreichen wird. Dies würde einer nahezu Verfünffachung der aktuellen Umsätze in nur vier Jahren entsprechen.

Treibende Kräfte für den SAF-„Trend“

Im Zuge der Ökologisierung der Luftfahrtindustrie setzen weltweit viele Fluggesellschaften SAF ein. Flughäfen bieten Unternehmen der Luftfahrtbranche außerdem verschiedene Vorteile und Anreize, um mit der Umstellung auf erneuerbare Alternativen zu beginnen. Organisationen wie die International Air Transport Association (IATA) und die American Society for Testing and Materials (ASTM) haben Anstrengungen unternommen, um die Prozesse in der Lieferkette zu verbessern und Informationen über SAF zu verbreiten. All dies wird dazu beitragen, die Einführungskosten zu senken und gleichzeitig die Verfügbarkeit dieses Produkts weltweit zu erhöhen.

Dieses Wachstum von SAF wird auch durch strengere verbindliche Verpflichtungen von Regierungen , Umweltgruppen und der Luftfahrtindustrie selbst vorangetrieben. Das CO2-Kompensations- und -Reduktionsprogramm für die internationale Luftfahrt (CORSIA) der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) setzt strenge Ziele zur Reduzierung der Emissionen im Luftverkehr, was für Fluggesellschaften ein weiterer Anreiz ist, SAF in größerem Umfang einzusetzen. Regierungen haben Richtlinien eingeführt, die die Einhaltung von Mindestnutzungsraten für SAF vorschreiben, beispielsweise in Europa (RefuelEU) oder in Japan, Singapur und Indonesien. Die US-Regierung unterstützt die Forschung und Entwicklung von SAF-Kraftstoffen auch politisch.

*Roadmap zur verbindlichen Einhaltung von SAF-Nutzungsraten in Europa (RefuelEU). Quelle: https://takeoff-project.eu*

Neben der Einrichtung politischer und mechanismusbezogener Korridore verfolgten die Länder unterschiedliche Ansätze zur finanziellen Unterstützung der Bemühungen zur Entwicklung des SAF-Marktes. Japan hat den Green Innovation Fund eingerichtet und 114,5 Milliarden Yen zur Unterstützung der Entwicklung von SAF bereitgestellt. Singapur hat zur Finanzierung der SAF-Umsetzung ein Steuersystem eingeführt, das die Kosten auf die gesamte Luftfahrtindustrie verteilt. Im Jahr 2023 hat die Monetary Authority of Singapore (MAS) außerdem die Singapore-Asia Taxonomy for Sustainable Finance eingeführt, die sicherstellen soll, dass Unternehmen, die Maßnahmen zur Erreichung von Umweltzielen ergreifen, angemessene finanzielle Unterstützung erhalten. In Europa werden SAF-Entwicklungsprogramme finanziell durch das Programm „Horizont Europa“ (das die Forschung im Bereich nachhaltiger Luftfahrttechnologien finanziert) und durch die Europäische Investitionsbank (die Kredite und Garantien für SAF-Projekte bereitstellt) unterstützt. In den USA kündigte die Biden-Administration im Jahr 2021 die „Sustainable Aviation Fuel Grand Challenge“ an und setzte sich das ehrgeizige Ziel, bis 2030 jährlich 3 Milliarden Gallonen und bis 2050 35 Milliarden Gallonen SAF zu produzieren. Zudem stellte sie 4,3 Milliarden US-Dollar an Fördermitteln für SAF-Projekte und -Produzenten bereit.

Darüber hinaus gewinnen grüne Anleihen und Nachhaltigkeitskredite als Finanzierungsmöglichkeiten für SAF-Projekte zunehmend an Bedeutung. Einige Regierungen erwägen Kreditgarantieprogramme, um das Investitionsrisiko in SAF-Produktionsanlagen zu verringern.

Sowohl bestehende Unternehmen als auch Startups investieren massiv in die Zukunft von SAF.

Unternehmen verfolgen unterschiedliche Ansätze für ihre Beteiligung an der SAF-Lieferkette. Laut dem Sustainable Aviation Fuel Powerlist 2023 Report von Simpliflying gibt es mittlerweile bis zu 100 Unternehmen, die in der SAF-Lieferkette unterschiedliche Lösungen betreiben und entwickeln. Einige Unternehmen konzentrieren sich auf die Entwicklung und Übertragung von Fertigungstechnologien (wie etwa Honeywell UOP, Topsoe, Velocys usw.), während größere Unternehmen eine Komplettlösung von der Rohstoffbeschaffung bis zur Produktion und Versorgung der Flugzeugflügel mit SAF anbieten (Feedstock-to-Wingtip-Ansatz) (wie etwa Neste, SkyNRG usw.).

Derzeit gibt es in Vietnam Fluggesellschaften und Zulieferer, die Pionierarbeit bei der Verwendung von SAF-Kraftstoff leisten. Vietnam Airlines hatte seinen ersten Flug mit SAF-Treibstoff (Flugnummer VN660) von Singapur nach Hanoi am 27. Mai 2024. Auch ThaiVietjet bietet am 10. Juli 2024 einen Flug mit SAF vom Flughafen Phuket in Thailand nach Da Nang an. Auf der Lieferantenseite ist die Petrolimex Aviation Fuel Joint Stock Company (Petrolimex Aviation) das erste Unternehmen mit Plänen, SAF nach Vietnam zu importieren und dort zu liefern. In naher Zukunft können wir auch damit rechnen, dass SAF bald auf dem vietnamesischen Markt erhältlich sein und von vietnamesischen Unternehmen geliefert und produziert werden wird.

Es ist offensichtlich, dass die Rolle von SAF im Kampf gegen den Klimawandel immer wichtiger wird, da sich immer mehr Länder und Unternehmen dazu verpflichten, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen und erneuerbare Energiequellen zu nutzen. Man kann also sagen, dass SAF ein unvermeidlicher Trend ist und sich der SAF-Markt zunehmend weiterentwickeln wird, da die Welt im Allgemeinen und die Luftfahrtindustrie im Besonderen auf eine grüne und nachhaltige Zukunft zusteuern.

Quellen:

https://www.resourcewise.com/environmental-blog/analysis-saf-market-to-surge-five-fold-to-near-4-billion-by-2028

https://vneconomy.vn/phat-trien-thi-truong-hang-khong-ben-vung.htm

https://www.worldwildlife.org/initiatives/cutting-aviation-pollution#:~:text=Aviation%20is%20one%20of%20the,polluting%20nations%20on%20the%20planet.

https://simpliflying.com/reports/sustainable-aviation-outlook-report-2024/

Quelle: https://www.petrolimex.com.vn/nd/tin-chuyen-nganh/saf-xu-the-tat-yeu-va-ki-vong-ve-tuong-lai-phat-trien-ben-vung-cua-nganh-hang-khong.html