Japans internationaler Flughafen auf künstlicher Insel versinkt

Japans internationaler Flughafen auf einer künstlichen Insel sinkt – Foto 1

Passagiere warten am Flughafen Kansai auf die Wiederaufnahme des Flugbetriebs, nachdem der öffentliche Nahverkehr aufgrund des Taifuns Lan im Jahr 2023 eingestellt wurde. Foto: Kyodo

Mehr als 150 Millionen Dollar wurden ausgegeben, um die Deiche rund um den internationalen Flughafen Kansai zu erhöhen und so den Untergang des Flughafens zu verlangsamen.

Der japanische Kansai International Airport (KIX) gewinnt seit langem kontinuierlich internationale Auszeichnungen für seine effiziente Architektur und wurde 2024 als der weltweit beste Flughafen für die Gepäckabfertigung ausgezeichnet.

Trotz der begeisterten Kritiken wird KIX auch davor gewarnt, dass es schneller sinkt als erwartet.

KIX wurde auf einer künstlichen Insel in der Bucht von Osaka errichtet und ist eines der größten Bau- und Ingenieurprojekte in Japan.

KIX liegt auf zwei Inseln, von denen eine 510 Hektar (1.260 Acres) und die zweite mehr als 1.055 Hektar umfasst. Es wurde gebaut, um die Überlastung des nahegelegenen internationalen Flughafens Osaka zu verringern.

Seit der erste Passagierflug im Jahr 1944 startete, hat sich der Flughafen zu einem wichtigen Knotenpunkt für Inlands- und Auslandsflüge entwickelt. Bis 2024 werden rund 30,6 Millionen Passagiere Verbindungen zu 91 Städten in 25 Ländern anbieten.

Diese Zahl ist zwar beeindruckend, doch die Tatsache, dass der Flughafen stärker gesunken ist als ursprünglich erwartet und jedes Jahr weiter sinkt, lässt sich nicht ignorieren.

Nach Angaben des Betreibers des Kansai Airport ist die erste Insel des Flughafens heute etwa 3,84 Meter (12,6 Fuß) niedriger als bei ihrer Eröffnung im Jahr 1994.

Seit Beginn der Aufschüttungen für die Bauarbeiten hat sich der Flughafen im Durchschnitt um 13,66 Meter (45 Zoll) gesetzt.

Die Absenkung des Oberflächenwasserspiegels ist ein ständiges Problem. Laut den neuesten, im Dezember veröffentlichten Daten betrug die durchschnittliche Absenkung im vergangenen Jahr an 17 Standorten der künstlichen Insel lediglich sechs Zentimeter.

Auf der zweiten Insel ist die Situation noch schlimmer: Seit Beginn der Aufschüttungsarbeiten ist die Oberfläche um 17,47 Meter abgesunken, die durchschnittliche Senkung an 54 Messpunkten betrug im vergangenen Jahr 21 Zentimeter.

Obwohl mehr als 150 Millionen Dollar für die Erhöhung der Deiche rund um die Insel ausgegeben wurden, haben einige Ingenieure vorausgesagt, dass der gesamte Flughafen in 30 Jahren überflutet sein könnte.

Die Inseln sind auf einer 20 Meter dicken Schicht aus Schwemmlehm errichtet, die wie ein Schwamm wirkt.

Trotz der Installation von 2,2 Millionen vertikalen Drainagen, die den Ton verfestigen und das Schrumpfen begrenzen sollten, verdichtete das Gewicht der Deponie – die mehr als 200 Millionen Kubikmeter Schutt und 48.000 Tetrapoden umfasste – den Ton stärker als erwartet.

Herausforderungen

Die Herausforderungen für den Flughafen wurden im September 2018 deutlich, als er nach einer Überflutung durch den Taifun Jebi vollständig geschlossen werden musste.

Der stärkste Taifun, der Japan je getroffen hat, hat Schäden in Höhe von 13 Milliarden Dollar verursacht und im gesamten Pazifik 21 Todesopfer gefordert.

Bei KIX wurde die Überschwemmung noch schlimmer, da sich wichtige Infrastruktur – darunter das Katastrophenschutzzentrum und das für die Stromversorgung der Anlage erforderliche Umspannwerk – im überfluteten Keller befindet.

Etwa 5.000 Menschen saßen mehr als 24 Stunden lang ohne Strom am Flughafen fest.

Einer Erklärung auf der Website des Betreibers zufolge verlangsamt sich die Absenkungsrate und das Fundament des Flughafens wird weiterhin überwacht. Dazu gehört auch die Erfassung von Daten zur Absenkung und die Einholung von Ratschlägen von Wissenschaftlern.

Hiroo Ichikawa, emeritierter Professor für Stadtplanung und -politik an der Meiji-Universität, sagte, das Absinken der Inseln sei noch unter Kontrolle.

Das gesamte Projekt ist eine wertvolle Lernerfahrung für andere ähnliche Pläne zum Bau künstlicher Inseln.

„Wenn es um den Bau eines zweiten Flughafens für Osaka geht, denken viele Leute, dass es schwierig sein würde, ausreichend Land für ein großes Bauprojekt bereitzustellen. Außerdem sind die Anwohner auch von Lärm und Nachtflügen betroffen, daher wird die Entscheidung, vor der Küste zu bauen, als praktische Lösung angesehen“, sagte Ichikawa.

Laut Herrn Ichikawa ist die Konstruktion hinter KIX „relativ einfach“. Obwohl die Inseln abgesunken sind, wussten die meisten Menschen, dass dies bevorsteht, und die Auswirkungen der Absenkung wurden bei der Planung berücksichtigt.

Herr Ichikawa gab außerdem zu, dass er Noteinrichtungen in der Nähe von unterirdischen Gebieten aufgestellt habe, die anfällig für Überschwemmungen seien.

„Derzeit sinkt der Flughafen weniger als zehn Zentimeter pro Jahr, aber die Geschwindigkeit nimmt ab und ist beherrschbar. Ingenieure beobachten die Entwicklungen am KIX ständig und arbeiten daran, das Absinken zu begrenzen, aber nichts ist unmöglich und es ist eigentlich nur eine Frage der Kosten“, sagte er.

Herr Ichikawa sagte jedoch auch, dass KIX wertvolle Erkenntnisse für die Entwicklung anderer Flughäfen geliefert habe, darunter auch für den Chubu Centrair Airport, der ebenfalls auf einer künstlichen Insel vor Nagoya gebaut wurde.

Centrair wurde 2005 eröffnet und ist mit nur 470 Hektar (1.160 Acres) kleiner als KIX. Er wurde 2025 von Skytrax zum elften Mal in Folge als der beste Regionalflughafen der Welt ausgezeichnet und verzeichnete weniger Bodensenkungsprobleme als KIX.

Quelle: https://baovanhoa.vn/du-lich/san-bay-quoc-te-tren-dao-nhan-tao-cua-nhat-ban-dang-chim-dan-144138.html