Passagiere warten am Flughafen Kansai auf die Wiederaufnahme des Flugbetriebs, nachdem der öffentliche Nahverkehr aufgrund des Taifuns Lan im Jahr 2023 eingestellt wurde. Foto: Kyodo
Mehr als 150 Millionen Dollar wurden für die Erhöhung der Deiche rund um den Kansai International Airport ausgegeben, um das Absinken des Flughafens zu verlangsamen.
Der japanische Kansai International Airport (KIX) gewinnt seit langem kontinuierlich internationale Auszeichnungen für seine effiziente Architektur und wurde 2024 als der weltweit beste Flughafen für die Gepäckabfertigung ausgezeichnet.
Trotz des Lobes wird auch davor gewarnt, dass KIX schneller sinkt als erwartet.
KIX wurde auf einer künstlichen Insel in der Bucht von Osaka errichtet und ist eines der größten Bau- und Ingenieurprojekte Japans.
KIX liegt auf zwei Inseln, von denen eine 510 Hektar (1.260 Acres) und die andere mehr als 1.055 Hektar umfasst. Es wurde gebaut, um die Überfüllung des nahegelegenen internationalen Flughafens Osaka zu verringern.
Seit der Eröffnung des ersten Passagierflugs im Jahr 194 hat sich der Flughafen zu einem wichtigen Knotenpunkt für Inlands- und Auslandsflüge entwickelt. Bis 2024 werden rund 30,6 Millionen Passagiere Verbindungen zu 91 Städten in 25 Ländern anbieten.
Diese Zahl ist zwar beeindruckend, doch ist es eine unbestreitbare Tatsache, dass der Flughafen stärker gesunken ist als ursprünglich erwartet und jedes Jahr weiter sinkt.
Nach Angaben des Betreibers des Kansai-Flughafens ist die erste Insel des Flughafens heute etwa 3,84 Meter (12,6 Fuß) niedriger als bei ihrer Eröffnung im Jahr 1994.
Seit Beginn der Aufschüttungen für die Bauarbeiten hat sich der Flughafen im Durchschnitt um 13,66 Meter (45 Zoll) gesetzt.
Das Absinken des Oberflächenwasserspiegels ist ein ständiges Problem. Laut den neuesten, im Dezember veröffentlichten Daten betrug die durchschnittliche Absenkung an 17 Standorten der künstlichen Insel im vergangenen Jahr lediglich sechs Zentimeter.
Auf der zweiten Insel ist die Situation noch schlimmer: Seit Beginn der Auffüllarbeiten ist die Oberfläche um 17,47 Meter (57,3 Fuß) abgesunken, und die durchschnittliche Senkung an 54 Messpunkten betrug im vergangenen Jahr 21 Zentimeter (8,3 Zoll).
Obwohl mehr als 150 Millionen Dollar für die Erhöhung der Deiche rund um die Insel ausgegeben wurden, haben einige Ingenieure vorausgesagt, dass der gesamte Flughafen innerhalb von 30 Jahren überflutet sein könnte.
Die Inseln sind auf einer 20 Meter dicken Schicht aus Schwemmlehm gebaut, die wie ein Schwamm wirkt.
Trotz der Installation von 2,2 Millionen vertikalen Drainagen, die den Ton verfestigen und das Schrumpfen begrenzen sollten, verdichtete das Gewicht der Deponie – die mehr als 200 Millionen Kubikmeter Schutt und 48.000 Tetrapoden umfasste – den Ton stärker als erwartet.
Herausforderungen
Die Herausforderungen, vor denen der Flughafen steht, wurden im September 2018 deutlich, als er nach einer Überflutung durch den Taifun Jebi vollständig geschlossen werden musste.
Der stärkste Taifun, der Japan traf, verursachte Schäden in Höhe von 13 Milliarden Dollar und tötete im gesamten Pazifik 21 Menschen.
Bei KIX wurde die Überschwemmung noch dadurch verschärft, dass sich im überschwemmten Keller wichtige Infrastruktureinrichtungen – darunter das Katastrophenschutzzentrum und das für die Stromversorgung der Anlage erforderliche Umspannwerk – befinden.
Etwa 5.000 Menschen saßen mehr als 24 Stunden lang ohne Strom am Flughafen fest.
Einer Erklärung auf der Website des Betreibers zufolge verlangsamt sich die Absenkungsrate und der Betreiber überwacht weiterhin die Fundamente des Flughafens. Er sammelt unter anderem Daten zur Absenkung und holt Rat von Wissenschaftlern ein.
Hiroo Ichikawa, emeritierter Professor für Stadtplanung und -politik an der Meiji-Universität, sagte, das Absinken der Inseln sei noch unter Kontrolle.
Das gesamte Projekt ist eine wertvolle Lernerfahrung für andere ähnliche Pläne zum Bau künstlicher Inseln.
„Viele befürchten, dass der Bau eines zweiten Flughafens für Osaka schwierig wäre, ausreichend Land für ein großes Bauprojekt bereitzustellen. Zudem sind die Anwohner durch Lärm und Nachtflüge beeinträchtigt, sodass die Entscheidung, vor der Küste zu bauen, als praktische Lösung angesehen wird“, sagte Ichikawa.
Die Konstruktion hinter KIX sei „relativ einfach“, sagt Ichikawa. Obwohl die Inseln abgesunken sind, wussten die meisten Menschen, dass dies bevorsteht, und die Auswirkungen der Absenkung wurden bei der Planung berücksichtigt.
Herr Ichikawa gab außerdem zu, dass er Noteinrichtungen in der Nähe von unterirdischen Gebieten aufgestellt habe, die anfällig für Überschwemmungen seien.
„Derzeit sinkt der Flughafen weniger als zehn Zentimeter pro Jahr, aber dieser Trend verlangsamt sich und ist beherrschbar. Ingenieure beobachten die Entwicklungen am KIX ständig und arbeiten daran, das Absinken zu begrenzen, aber nichts ist unmöglich, und es ist eigentlich nur eine Frage der Kosten“, sagte er.
Herr Ichikawa sagte jedoch auch, dass KIX wertvolle Erkenntnisse für die Entwicklung anderer Flughäfen geliefert habe, darunter des Chubu Centrair Airport, der ebenfalls auf einer künstlichen Insel vor Nagoya gebaut wurde.
Der 2005 eröffnete Centrair ist mit nur 470 Hektar (1.160 Acres) kleiner als der KIX. Er wurde 2025 von Skytrax zum elften Mal in Folge als der beste Regionalflughafen der Welt ausgezeichnet und verzeichnete weniger Bodensenkungen als der KIX.
Quelle: https://baovanhoa.vn/du-lich/san-bay-quoc-te-tren-dao-nhan-tao-cua-nhat-ban-dang-chim-dan-144138.html
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