Am Nachmittag des 15. April arbeitete die Aufsichtsdelegation des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung mit dem Volkskomitee von Hanoi am Aufsichtsthema „Umsetzung von Richtlinien und Gesetzen zur Gewährleistung von Verkehrsordnung und -sicherheit von 2009 bis Ende 2023“.
Der stellvertretende Vorsitzende des Ausschusses für nationale Verteidigung und Sicherheit derNationalversammlung, Nguyen Hai Hung, leitete die Sitzung.
Hanoi hat immer noch 33 Verkehrsstaus und sogenannte „Hotspots“.
In seinem Bericht auf der Tagung erklärte Nguyen Phi Thuong, Direktor des Verkehrsministeriums von Hanoi, dass das Volkskomitee der Stadt das Ministerium und die zugehörigen Einheiten angewiesen habe, die Verwaltung der Straßenverkehrsaktivitäten zu verstärken, um für Ordnung und Sicherheit im Verkehr zu sorgen, Staus zu reduzieren und den Reisebedürfnissen der Menschen sowie den in der Region stattfindenden Veranstaltungen besser gerecht zu werden.
Für den Personennahverkehr gibt es in der Stadt derzeit sechs Busbahnhöfe. Darüber hinaus umfasst das öffentliche Busnetz 156 Linien, die 30 Bezirke, Städte und Gemeinden erreichen und sechs benachbarte Provinzen und Städte miteinander verbinden.
Bis 2023 wird die Zahl der Verkehrsstaupunkte in der Hauptstadt auf 33 sinken; es gibt fünf „Unfallschwerpunkte“, deren Beseitigung im Jahr 2024 im Fokus steht.
Das Verkehrsministerium überprüfte außerdem 234 Standorte mit hoher Verkehrsdichte, an denen Einsatzkräfte zur Verkehrslenkung und -leitung eingesetzt werden mussten; 154 Standorte in Schulgebieten mussten Lösungen zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit umgesetzt werden; 193 Standorte mussten mit potenziellen Verkehrssicherheitsrisiken umgegangen und diese überwunden werden.
Stadtbahnen sind das „Rückgrat“ des Verkehrs.
Bei der Diskussion auf der Arbeitssitzung kamen die Mitglieder der Überwachungsdelegation zu dem Schluss, dass Hanoi die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur gefördert, Planungen umgesetzt und in die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur investiert habe, sowie den öffentlichen Personenverkehr und intelligente Verkehrssysteme entwickelt habe.
Hanoi wird die bestehende BRT-Linie durch eine Stadtbahnlinie ersetzen.
Der stellvertretende Vorsitzende des Ausschusses für Auswärtige Angelegenheiten der Nationalversammlung, Don Tuan Phong, erklärte jedoch, dass der Verkehrsdruck in der Hauptstadt aufgrund der großen Anzahl an Fahrzeugen sehr groß sei, was den Verkehr während der Hauptverkehrszeiten sehr schwierig mache. Die Verkehrsinfrastruktur und die für den Verkehr bereitgestellten Landmittel seien noch immer begrenzt und der Bau wichtiger Verkehrsbauwerke und -projekte dauere noch immer an.
Trinh Xuan An, ständiges Mitglied des Verteidigungs- und Sicherheitsausschusses der Nationalversammlung, warf die Frage auf, ob die Stadt die Planung der verbleibenden acht BRT-Strecken angesichts der vielen widersprüchlichen Meinungen umsetzen wird. Welche Lehren sollten gezogen werden, wenn die BRT-Infrastruktur den Verkehr beeinflusst?
Auf diese Frage antwortete der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Hanoi, Duong Duc Tuan, dass Hanoi die integrierte Verkehrsplanung in der technischen Infrastrukturplanung des Hauptstadt-Masterplans untersucht und angepasst habe, und zwar im Einklang mit der Hauptstadtplanung. Dazu gehöre auch die Hinzufügung von 24 Verkehrswegen, die Provinzen und Städte in der Hauptstadtregion verbinden.
Was die städtischen Eisenbahnen betrifft, sagte Herr Tuan, dass die Stadt den Bau von 14 städtischen Eisenbahnlinien mit einer Gesamtlänge von 550 km plane.
„Dieses Stadtbahnsystem wird das Rückgrat des städtischen Verkehrs sein“, sagte Herr Tuan und fügte hinzu, dass die Stadt mit der BRT-Strecke gemäß der Anpassung der Generalplanung der Hauptstadt die bestehende BRT-Strecke durch eine Stadtbahnstrecke ersetzen werde.
In der kommenden Zeit wird die Stadt ihre Ressourcen auf die Fertigstellung von sieben Ringstraßenprojekten, Radialstraßen und regionalen Verbindungen konzentrieren. Gleichzeitig wird die Stadt auf umweltfreundliche und saubere Fahrzeuge umsteigen und den Anteil des öffentlichen Personennahverkehrs bis 2025/26 auf rund 30 % erhöhen.
Das Projekt wird mit einem Darlehen der Weltbank umgesetzt und zielt darauf ab, Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung zu reduzieren, eine Grundlage für die Entwicklung der öffentlichen Verkehrsinfrastruktur zu schaffen und die Menschen zu ermutigen, vom Privatfahrzeug auf öffentliche Verkehrsmittel umzusteigen.
Experten zufolge hat die BRT-Buslinie trotz der hohen Investitionen nach vielen Betriebsjahren die Erwartungen in allen drei oben genannten Kriterien nicht erfüllt. Manche behaupten sogar, diese Buslinie verursache Unannehmlichkeiten und verschwende die Verkehrsinfrastruktur, da die Busse zwar nur wenige Personen befördern können, aber viel Platz auf der Straße beanspruchen.
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