Superflughafen wird Vietnams Wirtschaft zum Aufschwung verhelfen

Aufwertung von Vietnam Airlines auf internationalem Niveau

Das Bauprojekt des internationalen Flughafens Long Thanh mit einer Gesamtinvestition von 336,630 Milliarden VND (ca. 16 Milliarden USD) ist in drei Phasen unterteilt. Nach seiner Fertigstellung wird er ein vietnamesischer und internationaler Transithafen mit einer Kapazität von 100 Millionen Passagieren pro Jahr und 5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr sein.

Premierminister und Delegierte drückten den Knopf, um das Projekt zu starten

Derzeit wird Phase 1 des Projekts mit einer Gesamtinvestition von etwa 110.000 Milliarden VND umgesetzt, die in vier Teilprojekte mit den Bauelementen 1 Start- und Landebahn, 1 Passagierterminal und zugehörigen Zusatzelementen mit einer Kapazität von 25 Millionen Passagieren/Jahr und 1,2 Millionen Tonnen Fracht/Jahr aufgeteilt ist.

Laut der Vietnam Airports Corporation (ACV) sind die beiden Pakete im Wert von mehr als 42.000 Milliarden VND, deren Bau am Nachmittag des 31. August begann, Teil des Komponentenprojekts 3 und stellen wichtige Bestandteile des Projekts dar. Bei Paket 5.10 hat das Passagierterminalprojekt einen Wert von bis zu 35.000 Milliarden VND, wobei der Auftragnehmer eine Bauzeit von 39 Monaten angibt. ACV bewertete dieses Paket als sehr wertvoll und weist derzeit die höchste technische Komplexität auf. Das Passagierterminal orientiert sich am Bild einer Lotusblüte und wird im gesamten Designprozess verwendet: auf dem Dach, der Perspektive aus der Hauptansicht des Terminals, dem Inneren des Check-in-Bereichs, der konzentrierten Anordnung mit dem zentralen Bereich und den drei Flügeln …

Perspektive des Passagierterminals T3 – Internationaler Flughafen Tan Son Nhat

Paket Nr. 4.6 hat einen Wert von mehr als 7,308 Milliarden VND, hat eine Bauzeit von 700 Tagen und ist das zweitgrößte Paket des Projekts in Phase 1. Dieses Paket umfasst Start- und Landebahnelemente mit einer Start- und Landebahnlänge von 4.000 m und einer Breite von 45 m; ein System aus 2 parallelen Rollwegen, 6 Schnellausfahrtrollwegen, Verbindungsrollwegen mit einer Fläche von etwa 69,3 Hektar; 4 Flugzeugparkplätze (Flugzeugparkplatz vor dem Frachtterminal, Flugzeugparkplatz vor dem Express-Lieferterminal, Flugzeugwartungsparkplatz, Isolationsparkplatz) und Parkplätze für Bodenabfertigungsfahrzeuge mit einer Fläche von etwa 12,4 Hektar...

Bei der Grundsteinlegungszeremonie sagte Ministerpräsident Pham Minh Chinh, er freue sich sehr, der Grundsteinlegung für zwei wichtige Projekte beizuwohnen: Phase 1 des Flughafens Long Thanh und das Passagierterminal T3 (Flughafen Tan Son Nhat). Der Ministerpräsident bekräftigte, dass die Entwicklung der Infrastruktur, insbesondere der Verkehrsinfrastruktur, einer der drei strategischen Durchbrüche sei, die Partei und Staat seit vielen Legislaturperioden umsetzen. Die Praxis habe gezeigt, dass Verkehr im Allgemeinen und Flughäfen und Häfen im Besonderen klare Auswirkungen auf Wirtschaft , Gesellschaft, Sicherheit und Verteidigung hätten. Wo immer sich der Verkehr entwickelt, wird neuer Entwicklungsraum eröffnet. Viele Stadtgebiete, Industrieparks, Dienstleistungs- und Tourismusgebiete sind entstanden und Grundstücksfonds wurden effektiv genutzt.

Premierminister Pham Minh Chinh ermutigt die Arbeiter beim Bau des internationalen Flughafens Long Thanh

„In den letzten Jahren wurde die Luftfahrtinfrastruktur unseres Landes mit zahlreichen staatlichen Investitionen und Sozialmaßnahmen modernisiert, erweitert und neu gebaut. Sie hat jedoch nicht mit dem Wachstum und der Entwicklung des Landes und der Welt Schritt gehalten. Viele Flughäfen sind sowohl in der Luft als auch am Boden überlastet, insbesondere der Flughafen Tan Son Nhat“, so der Premierminister. Er erwartet, dass der Flughafen Long Thanh Vietnam zu einem attraktiven Ziel auf der internationalen Luftfahrtkarte machen wird. „Ein Großflughafen wie Long Thanh fördert nicht nur die Entwicklung der Luftfahrtindustrie, sondern bringt auch Vorteile für die Gesamtentwicklung des Landes“, bekräftigte der Premierminister.

Der Premierminister wies außerdem darauf hin, dass der Beginn dieser beiden Projekte nur der erste Schritt sei und noch erhebliche Aufgaben zu bewältigen seien. Um das Projekt abzuschließen, Sicherheit und Qualität zu gewährleisten und den Zeitplan einzuhalten, forderte der Premierminister die Zentralministerien, die Zweigstellen, das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt und das Volkskomitee der Provinz Dong Nai auf, ihre staatliche Verwaltungsfunktion gut wahrzunehmen, die Inspektion und Aufsicht zu verstärken, die Projektumsetzung umgehend zu unterstützen und Schwierigkeiten zu beseitigen sowie den Projektfortschritt zu fördern.

Zusammenfassend gibt es sechs Dinge, die gut gemacht werden müssen. Diese sind: das Streben, den Zeitplan zu übertreffen; die Qualität des Projekts zu verbessern; die technische Sicherheit, Ästhetik und Umwelthygiene zu gewährleisten; Kapitalerhöhungen auf keinen Fall zuzulassen, die Angebotspakete nicht aufzuteilen, das Projekt nicht zu fragmentieren, schwer zu verwalten und die Effizienz zu verringern; Korruption, Negativität und Gruppeninteressen bei der Projektumsetzung in allen Phasen entschlossen zu bekämpfen; die legitimen Rechte und Interessen der Bevölkerung zu gewährleisten und die Interessen zwischen Bevölkerung und Staat in Einklang zu bringen“, betonte der Premierminister.

Das Projekt „Bau des Passagierterminals T3 – Internationaler Flughafen Tan Son Nhat“ umfasst drei Hauptelemente: Passagierterminal, Hochhausparkplatz kombiniert mit nicht luftfahrtbezogenen Diensten und Überführungssystem vor dem Terminal mit einer Gesamtinvestition von 10.990 Milliarden VND.

Der Bau des Passagierterminals begann gestern, am 31. August, und wird voraussichtlich 20 Monate dauern. Das Terminal wird ein Untergeschoss und vier Obergeschosse haben und eine Gesamtfläche von 112.500 ^m2 umfassen.

Inspiriert vom traditionellen Ao Dai ist die Architektur des Bahnhofs sanft und jugendlich gestaltet – wie die Vitalität einer dynamischen Stadt, die sich weiterentwickelt. Der Bahnhof hat eine lineare Form, ähnlich dem bestehenden Bahnhof, und ist in zwei separate Abflug- und Ankunftsebenen unterteilt.

Die treibende Kraft für den Durchbruch in der gesamten Südostregion

Lai Xuan Thanh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Airports Corporation (ACV), sagte, dass das Investitionsprojekt zum Bau des internationalen Flughafens Long Thanh mit einer Kapazität von 100 Millionen Passagieren und 5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr und das Erweiterungsprojekt des internationalen Flughafens Tan Son Nhat mit einer Kapazität von 50 Millionen Passagieren pro Jahr zwei wichtige nationale Projekte und Sonderbauwerke seien. Die beiden Projekte sind von großer Bedeutung für die Entwicklung der Luftfahrtindustrie im Besonderen sowie für die sozioökonomische Entwicklung dieser wichtigen Wirtschaftsregion im Süden und für Vietnam im Allgemeinen. Insbesondere das Passagierterminal T3 wird nach seiner Fertigstellung eine Kapazität von 20 Millionen Passagieren pro Jahr haben und in der Spitzenstunde 7.000 Passagiere abfertigen. An Bord werden alle Arten von Flugzeugen der Codes C und E sein, was zur Lösung des Überlastungsproblems am Flughafen Tan Son Nhat beiträgt. Beim Bau des Flughafens Long Thanh, der sich mit anderen großen Flughäfen ähnlicher Größenordnung auf der ganzen Welt messen kann, werden die fortschrittlichsten Technologien und modernste Ausrüstung eingesetzt. Die beiden Flughäfen bilden einen leistungsstarken und modernen Hafencluster, der in Zukunft zu einem der wichtigsten Luftfahrtzentren der Region werden soll. Er fördert die Wettbewerbsfähigkeit der vietnamesischen Luftfahrtindustrie auf dem Weg der internationalen Integration und trägt zur erfolgreichen Umsetzung des strategischen Durchbruchs in der Verkehrsinfrastruktur gemäß der Resolution des 13. Nationalen Parteitags bei.

Perspektive des Passagierterminals des Flughafens Long Thanh

„Als Investor sind wir gleichermaßen begeistert und unter Druck gesetzt, dass der Premierminister, der Vorsitzende der Nationalversammlung und führende Persönlichkeiten aller Ebenen uns kürzlich direkt zur Kenntnis genommen, uns aufgefordert und daran erinnert haben, die Arbeits- und Lebensbedingungen der Baustellenmitarbeiter zu verbessern. Die Führungskräfte des Verkehrsministeriums und des State Capital Management Committee bei Enterprises treffen sich regelmäßig direkt auf der Baustelle. Nach und nach entstehen zwei große Baustellen mit groß angelegten Projekten, komplexen technischen Merkmalen und langen Planungs- und Bauzeiten, die gleichzeitig umgesetzt werden. ACV ist entschlossen, alle Ressourcen einzusetzen, die Projektmanagementkapazitäten zu verbessern, die Auftragnehmer zu leiten, genau zu kontrollieren und eng mit ihnen abzustimmen, um die Projekte termingerecht und in höchster Qualität gemäß den Standards der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation abzuschließen“, bekräftigte Herr Lai Xuan Thanh.

Der Ökonom Huynh Thanh Dien urteilte: „Flughäfen sind für eine sich entwickelnde Stadt wie Ho-Chi-Minh-Stadt und das ganze Land eine äußerst wichtige Infrastruktur. Der derzeit einzige Flughafen von Ho-Chi-Minh-Stadt, Tan Son Nhat, ist jedoch zunehmend überlastet, was viele Folgen für den Personen- und Warenverkehr hat und das Image der Stadt als Touristenattraktion beeinträchtigt. Dank seiner strategischen Lage benötigt Ho-Chi-Minh-Stadt einen größeren Flughafen, um nicht nur den Entwicklungsbedarf der Stadt zu decken, sondern auch die Region im Südosten und die westlichen Provinzen zu bedienen. Terminal T3 mit dem Ziel, den Flughafen Tan Son Nhat nach seiner Fertigstellung zu erweitern, wird eine sehr gute Investitionsgrundlage für die Stadt schaffen und günstige Bedingungen für den internationalen Handel schaffen. Darüber hinaus ist der Flughafen Tan Son Nhat auch ein Wahrzeichen, ein historisches Bauwerk und ein beliebtes Ziel für Touristen und Einheimische, die nach Ho-Chi-Minh-Stadt kommen. Obwohl er weiterhin instand gehalten wird, muss in Tan Son Nhat entsprechend der Planung und Qualität eines internationalen Gateway-Flughafens weiter in die Modernisierung investiert werden.

Laut Herrn Huynh Thanh Dien kann Tan Son Nhat allein, selbst nach einer Erweiterung, mit Sicherheit nicht mit dem Entwicklungstempo von Ho-Chi-Minh-Stadt mithalten. Der Hafen von Long Thanh wird sich kurzfristig die Last mit Tan Son Nhat teilen und so Staus in der Luft und am Boden entlasten; langfristig wird er die Kapazitäten für den Passagier- und Gütertransport im gesamten Südosten verbessern. Gleichzeitig muss mit der Eröffnung des Flughafens Long Thanh die Verbindungsinfrastruktur parallel dazu gebaut werden. Dies wird die Infrastruktur für die wichtige Wirtschaftsregion im Süden neu gestalten und eine synchronere und systematischere Verkehrsinfrastruktur vorantreiben. Der Flughafenkomplex Tan Son Nhat – Long Thanh soll zwischen 2025 und 2026 fertiggestellt sein, wenn sich die Schwierigkeiten der Weltwirtschaft voraussichtlich gelegt haben. Er wird zu einer wichtigen Infrastruktur, die Ho-Chi-Minh-Stadt und den südlichen Provinzen hilft, eine führende Rolle bei der Entwicklung zu übernehmen.

„Im aktuell schwierigen wirtschaftlichen Umfeld ist der Spatenstich für diese beiden Superprojekte umso bedeutsamer. Der Flughafenbau wird viele unterstützende Sektoren fördern, insbesondere Wirtschaftssektoren, in denen inländische Unternehmen stark involviert sind, wie etwa Transport, Versorgung, Baumaterialien, Bauverfahrensberatung, juristische Dienstleistungen, Schaffung von Arbeitsplätzen, Gewinnung von Hunderten von Subunternehmern … Viele Sektoren werden angeregt und gefördert. Gleichzeitig ist dies ein wichtiger Motor für die Beschleunigung der Auszahlung öffentlicher Investitionen und schafft Investitionsmöglichkeiten, sodass nach der Lockerung der Geldpolitik Kredite fließen können, was wiederum eine starke Triebkraft für die Erholung der Wirtschaft des Landes darstellt“, betonte Herr Huynh Thanh Dien.

Chance, Bauunternehmen aufzurütteln

Nach Schätzung der VietCap Securities Company beträgt der maximale Gesamtnettogewinn für einen Auftragnehmer, der an Paket 5.10 – dem Bau des Passagierterminals des internationalen Flughafens Long Thanh – beteiligt ist, 525 Milliarden VND, sofern der Auftragnehmer 50 % des gesamten Auftragsbestands des Pakets abschließt. Da die geschätzte Bauzeit für Phase 1 des Flughafens Long Thanh jedoch 39 Monate beträgt (entspricht der geschätzten Fertigstellung Ende 2026 oder Mitte 2027, abhängig vom tatsächlichen Baubeginn), wird der oben geschätzte Gesamtgewinn in einem Zeitraum von 3 bis 3,5 Jahren erzielt.

Vietcap schätzt zudem, dass für die erste Phase des Flughafenprojekts Long Thanh rund 18 Millionen Tonnen Bausteine benötigt werden, was 56 % der genehmigten jährlichen Abbaukapazität der Provinz Dong Nai entspricht. Daher ist VNDirect davon überzeugt, dass das Flughafenprojekt Long Thanh Bauunternehmen und Bausteinunternehmen in Zukunft einen großen Schub verleihen wird.

Beseitigung von Infrastrukturengpässen

Aus Sicht des Luftfahrtmarktes erklärte Herr Bui Doan Ne, Vizepräsident und Generalsekretär der Vietnam Aviation Business Association, dass die Luftfahrtbehörden in letzter Zeit die Marktöffnung stets berechnen und begrenzen mussten, was teilweise auf die beengte Infrastruktur zurückzuführen sei. Der Wettbewerb auf dem vietnamesischen Luftfahrtmarkt sei daher seit vielen Jahren gering. Auch nach der Pandemie bleibe die Infrastruktur die größte Sorge für das Wachstum in der kommenden Zeit. Obwohl viele Flughäfen kontinuierlich modernisiert und erweitert würden, seien die meisten Flughäfen in Großstädten an ihrer Kapazitätsgrenze. Das Land verfügt über 22 Zivilflughäfen, darunter neun internationale und 13 Inlandsflughäfen. Die Gesamtkapazität des gesamten Flughafennetzes beläuft sich auf 90,4 Millionen Passagiere pro Jahr. Seit 2018 wurde es jedoch für die Abfertigung von fast 105 Millionen Passagieren ausgeschöpft, und im Jahr 2019 waren es bereits 116 Millionen. Alle drei größten internationalen Flughäfen unseres Landes sind überlastet. Auf Rollbahnen und Parkplätzen einiger Großflughäfen kommt es häufig zu Staus, die zu Flugverspätungen und -ausfällen führen, die für Passagiere zunehmend zum Albtraum werden.

Nach der Pandemie und der Wirtschaftskrise wird die Luftfahrtbranche schnell wieder zweistellige Wachstumsraten verzeichnen. Um die Marktnachfrage zu decken, haben die Fluggesellschaften zudem Ressourcen für eine umfassende Erholung, auch auf dem internationalen Markt, bereitgestellt. Der vietnamesische Luftfahrtmarkt gilt als einer der am schnellsten wachsenden Märkte der Region. Um den Infrastrukturbedarf bei der Markterholung zu decken, müssen daher rasch investiert, bestehende Flughäfen modernisiert und erweitert sowie der Bau neuer Flughäfen beschleunigt werden, um Überlastungen zu vermeiden.

„Terminal 3 in Tan Son Nhat wird dem zunehmend starken Passagieraufkommen des Inlandsmarktes gerecht, während der Hafen von Long Thanh die größte Infrastruktur Vietnams darstellt und der Knotenpunkt für internationale Flüge von und nach Vietnam ist. Der Hafenkomplex Tan Son Nhat – Long Thanh wird Infrastrukturengpässe kurzfristig beseitigen und langfristig nachhaltige Ressourcen für den Luftfahrtmarkt sichern, damit dieser sich künftig stark entwickeln kann. Eine ausgebaute Luftfahrtinfrastruktur schafft die Voraussetzungen für die Entwicklung des Tourismus und umgekehrt. Dadurch werden Arbeitsplätze und Einnahmen für die entsprechenden Dienstleister geschaffen und in gewissem Maße die soziale Sicherheit gewährleistet“, sagte Bui Doan Ne.

Wie sollte die Passagierzahl zwischen den Flughäfen Tan Son Nhat und Long Thanh aufgeteilt werden?

Das Verkehrsministerium und Ho-Chi-Minh-Stadt prüfen die Möglichkeit einer direkten Verbindung der Flughäfen Long Thanh und Tan Son Nhat. Diese Strategie könnte darauf basieren, den Flughafen Tan Son Nhat als Inlandsflughafen und Long Thanh als internationalen Flughafen zu nutzen. Dieser Organisationsplan ist jedoch nicht umsetzbar, da er nicht wirtschaftlich ist. Internationale Hafenbetriebe sowie nationale und internationale Terminals müssen nah beieinander liegen. Ho-Chi-Minh-Stadt möchte sich künftig zu einem Luftfahrtzentrum und einem logistischen Drehkreuz der Region und der Welt entwickeln. Inlandsflüge und Anschlussflüge an internationale Flüge müssen schnell und bequem organisiert werden, um maximale Effizienz zu erreichen.

Kein anderes Land der Welt bietet die Möglichkeit, Passagiere zum Inlandsflughafen zu bringen und anschließend mit ihrem Gepäck weitere 40 km per Auto oder Bahn zu einem anderen Flughafen zu transportieren, um einen internationalen Flug zu starten. Paris (Frankreich) verfügt ebenfalls über zwei Flughäfen: den Flughafen Charles de Gaulle im Norden der Stadt und den Flughafen Orly (ORY) im Süden, nahe dem Stadtzentrum. Internationale Kurzstreckenflüge können in Orly ankommen/abfliegen, während alle Langstreckenflüge nach Charles de Gaulle umgeleitet werden. Dies ist die Methode des städtischen Flughafenmanagements, die auch in anderen Ländern der Welt angewendet wird.

Um die Wirtschaftlichkeit von Long Thanh zu maximieren und gleichzeitig die Belastung von Tan Son Nhat zu reduzieren, muss sichergestellt werden, dass beide Flughäfen sowohl inländische als auch internationale Passagiere bedienen. Tan Son Nhat wird ausschließlich internationale Kurzstreckenflüge innerhalb Südostasiens und Asiens mit mittelgroßen Flugzeugen anbieten. Long Thanh wird Anschlussflüge in alle Welt mit großen Flugzeugen und hoher Kapazität abwickeln. Zu diesem Zeitpunkt wird die Betriebskapazität beider Flughäfen weiterhin gewährleistet sein, die Passagierdichte nach Tan Son Nhat wird deutlich reduziert und auch das Verkehrsaufkommen wird entlastet. Gleichzeitig können Menschen aus Ho-Chi-Minh-Stadt, die ins Ausland reisen, Kurzstrecken bequem von Tan Son Nhat aus anfliegen, ohne zeitaufwändige Fernreisen nach Long Thanh unternehmen zu müssen.

Architekt Ngo Viet Nam Son

Quellenlink: https://thanhnien.vn/sieu-san-bay-se-keo-kinh-te-viet-nam-cat-canh-185230901011850443.htm