Der Projektmanagementausschuss von My Thuan hat gerade dem Verkehrsministerium einen Antrag auf Prüfung und Genehmigung des Machbarkeitsstudienberichts für Phase 1 des My An-Cao Lanh Expressway-Projekts vorgelegt.
Dem vorgeschlagenen Plan zufolge hat das Projekt eine Gesamtlänge von fast 27 km. Der erste Verbindungspunkt zur Route N2 befindet sich bei Kilometer 96+875 (Route N2) in der Nähe des Widerlagers A2 der Brücke Kenh Giua 1 der Route N2 in der Stadt My An, Bezirk Thap Muoi, Provinz Dong Thap. Der Endpunkt liegt an der Kreuzung An Binh (Startpunkt des Cao-Lanh-Brückenprojekts) im Bezirk Cao Lanh, Provinz Dong Thap.
In Phase 1 wird in das Projekt investiert, um die Autobahnstandards zu erfüllen, eine geplante Geschwindigkeit von 100 km/h, einen begrenzten 4-spurigen Maßstab und eine Straßenbettbreite von 17 m. Das Projekt wird die Räumung des Geländes entsprechend dem Umfang der gesamten Phase durchführen.
Berechnungen zufolge hat das Phase-1-Projekt eine Gesamtprojektinvestition von mehr als 6.200 Milliarden VND. Davon belaufen sich die Kosten für Entschädigung und Räumungsunterstützung (einschließlich Rückstellungen) auf etwa mehr als 969 Milliarden VND; Die Bau- und Ausrüstungskosten belaufen sich auf mehr als 3.894 Milliarden VND; Projektmanagement-, Beratungs- und sonstige Kosten belaufen sich auf fast 582 Milliarden VND; Die Servicegebühr beträgt fast 4,5 Milliarden VND; Die Bereitstellungskosten belaufen sich auf fast 760 Milliarden VND.
Das Projekt nutzt ODA-Darlehen des Korean Economic Development Cooperation Fund in Höhe von mehr als 4.462 Milliarden VND, um die Bau- und Ausrüstungskosten zu decken; Beratungskosten für die Bauüberwachung (ohne Mehrwertsteuer) und ODA-Kapitalrückstellungen.
Das Gegenkapital beläuft sich auf mehr als 1.747 Milliarden VND, die zur Zahlung der Mehrwertsteuer (Bau- und Ausrüstungskosten; Bauüberwachungskosten) verwendet werden; Verwaltungskosten und inländische Beratungskosten wie Kosten für Gutachten und Kosten für die Vorbereitung von Investitionsprojekten; Kosten für Vermessungsberatung und technisches Design; Überprüfen Sie das technische Design, die Verifizierungskosten, den Abschluss abgeschlossener Projekte und andere Kosten ... gemäß den geltenden Vorschriften. Kosten für die Standorträumung und Rückstellungen für Gegenkapital und Servicegebühren.
Die Umsetzungszeit des Bauinvestitionsprojekts My An – Cao Lanh Expressway, Phase 1, beträgt 5 Jahre ab dem Datum des Inkrafttretens des Darlehensvertrags.
Das Projekt My An – Cao Lanh Expressway investiert in die reibungslose Verbindung der gesamten Ho-Chi-Minh-Route, des Abschnitts Chon Thanh – Ca Mau und der Schnellstraße Chon Thanh – Rach Gia und trägt so zur Reduzierung der Belastung der Nationalstraße 1 bei.
Das Projekt My An – Cao Lanh Expressway investiert in die reibungslose Verbindung der gesamten Ho-Chi-Minh-Route, des Abschnitts Chon Thanh – Ca Mau und der Schnellstraße Chon Thanh – Rach Gia (Rach Soi – Kien Giang) und trägt so zur Entlastung der Nationalstraße bei . Autobahn 1, die den Verkehr mit vertikal-horizontalen Achsen verbindet und die Investitionseffizienz von Projekten verbessert, die umgesetzt wurden und werden.
Zuvor Ende Dezember 12. Der Premierminister hat den Beschluss Nr. 2023 zur Anpassung der Investitionspolitik des Bauinvestitionsprojekts My An – Cao Lanh Expressway Phase 1730 unter Verwendung koreanischer ODA-Darlehen erlassen.
Konkret beläuft sich die Gesamtinvestition des Projekts nach der Anpassung auf 6.209,7 Milliarden VND, was einer Steigerung von rund 1.439 Milliarden VND im Vergleich zur vorläufig genehmigten Gesamtinvestition entspricht.
Der Premierminister beauftragte das Verkehrsministerium, die volle Verantwortung für den Vorschlag zur Anpassung der Projektinvestitionspolitik und die Richtigkeit der Informationen und Daten im Bericht zur Anpassung der Projektinvestitionspolitik zu übernehmen. Leiten Sie den Vorsitz und koordinieren Sie sich mit den zuständigen Behörden, um Investitionsprojekte festzulegen, zu bewerten und zu entscheiden, und organisieren Sie deren Umsetzung gemäß den gesetzlichen Bestimmungen und in Übereinstimmung mit den tatsächlichen Bedingungen (wie Länge, Richtung usw.). Routen, technische Faktoren basierend auf dem Design Lösungen) zur Sicherstellung der Investitionseffizienz.
