Umstrukturierung der landwirtschaftlichen Wertschöpfungskette

Im Kontext des volatilen Welthandels ist die Logistikbranche nicht mehr nur ein unterstützender Sektor für den Transport; sie ist zu einer Schlüsselvariable geworden, die die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Agrarprodukte bestimmt.

Im Kontext des volatilen Welthandels ist die Logistikbranche nicht mehr nur ein unterstützender Sektor für den Transport; sie ist zu einer Schlüsselvariable geworden, die die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Agrarprodukte bestimmt.

Gütertransport im Hafen Dinh Vu, Stadt Hai Phong . (Foto: ANH DUC)

Diese Realität erfordert eine umfassende Umstrukturierung der landwirtschaftlichen Wertschöpfungskette, von der Produktionsorganisation bis zum Warenvertrieb, um die Logistikkosten zu kontrollieren und die Risikoreaktionsfähigkeit zu verbessern.

In der amtlichen Depesche Nr. 23/CD-TTg über Lösungen zur Förderung der Exporte im Jahr 2026 vom 16. März betonte der Premierminister die Notwendigkeit, die Verkehrsinfrastruktur, Lagerhäuser, Tiefseehäfen, Logistikzentren usw. auszubauen und zu modernisieren, um den Bedarf an Import- und Exportgütern zu decken und die Kapazität und den Marktanteil vietnamesischer Seetransportunternehmen beim Transport von Import- und Exportgütern zu erhöhen.

Weitreichende Auswirkungen

Herr Nguyen Van Thich, Vorstandsvorsitzender der Xa No Mekong Reisgenossenschaft (Stadt Can Tho), erklärte: „Die rapide steigenden Logistikkosten kurz vor der Winter-Frühjahrs-Reisernte haben die gesamte Produktionskette stark belastet. Die Transportkosten für den Reis von den Feldern zu den Verarbeitungsbetrieben sind um 30 bis 50 % gestiegen und werden voraussichtlich weiter schwanken, insbesondere in Gebieten, die weit von den Verarbeitungsanlagen entfernt liegen. Dieser Druck ist nicht isoliert zu betrachten, sondern wird durch einen Anstieg der Düngemittelpreise und der Mietkosten für Erntemaschinen um 30 bis 40 % noch verstärkt. Dies treibt die gesamten Inputkosten deutlich in die Höhe, verringert die Produktionseffizienz und kann den durchschnittlichen Gewinn pro Hektar um 15 bis 20 % senken, was wiederum die Investitionsbereitschaft der Landwirte beeinträchtigt.“

Neben Reis ist auch die Fischerei- und Meeresfrüchteindustrie von den aktuellen Spannungen betroffen. Laut Exportunternehmen ist die auffälligste Folge der militärischen Auseinandersetzungen im Nahen Osten nicht der Rückgang der Marktnachfrage, sondern vor allem der Anstieg der Logistikkosten, der Transportrisiken und der Treibstoffpreisschwankungen. Einige Reedereien haben Zuschläge zwischen 2.000 und 4.000 US-Dollar pro Kühlcontainer angekündigt, zuzüglich weiterer Risiko- und Treibstoffzuschläge. Nicht nur die Seefrachtraten, sondern auch die Kosten für die Binnenlogistik sind von den stark gestiegenen Dieselpreisen betroffen. Inländische Transportunternehmen haben die Preise um etwa 500.000 VND pro 40-Fuß-Container erhöht.

Vietnams Meeresfrüchteexporte in wichtige Märkte wie die USA, Japan und Westeuropa sind – abgesehen von gestiegenen Transportkosten – bisher nicht wesentlich beeinträchtigt. Unternehmen, die in den Nahen Osten oder nach Südeuropa exportieren, stehen jedoch vor erheblichen Schwierigkeiten; einige mussten ihre Exporte aufgrund mangelnder Lieferungen und hoher Risiken vorübergehend einstellen.

Herr Nguyen Hoai Nam, Generalsekretär des vietnamesischen Verbandes für Meeresfrüchteverarbeitung und -export (VASEP)

Herr Nguyen Hoai Nam, Generalsekretär des vietnamesischen Verbandes für Fischverarbeitung und -export (VASEP), erklärte: Vietnams Fischexporte in wichtige Märkte wie die USA, Japan und Westeuropa sind – abgesehen von gestiegenen Transportkosten – bisher nicht wesentlich beeinträchtigt. Unternehmen, die in den Nahen Osten oder nach Südeuropa exportieren, stehen jedoch vor erheblichen Schwierigkeiten. Einige mussten ihre Exporte aufgrund mangelnder Lieferungen und hoher Risiken vorübergehend einstellen.

Produktionsverknüpfungen, proaktive Logistikplanung.

Laut Herrn Dong Van Canh, Direktor der New Green Farm Cooperative, hat die Anwendung emissionsarmer Anbaumethoden im Mekong-Delta in der kommenden Winter-Frühjahrs-Erntesaison zu einer Steigerung von Ertrag und Qualität des Reises geführt und damit einen Teil der steigenden Logistikkosten kompensiert. Noch wichtiger ist, dass der Betrieb nach einem vernetzten und konzentrierten Modell mit großen Produktionsmengen den Ernteprozess optimiert, die Lagerkapazitäten und Transportverträge besser genutzt und die Kosten pro Produkteinheit gesenkt hat.

Umgekehrt treibt eine dezentrale Produktion mit geringen Mengen die Logistikkosten in die Höhe und verringert die Gesamteffizienz. Daraus lässt sich ableiten, dass die Entwicklung einer großflächigen Rohstoffproduktion entlang von Lieferketten sowohl den Wert landwirtschaftlicher Produkte steigert als auch den Druck auf die inländischen Logistikkosten verringert und gleichzeitig die Widerstandsfähigkeit der gesamten Branche gegenüber Marktschwankungen erhöht.

Im internationalen Schifffahrtssektor sind Unternehmen jedoch weiterhin stark von geopolitischen Spannungen betroffen. Die jüngsten Konflikte zwischen den USA, Israel und dem Iran haben die Risiken auf wichtigen Schifffahrtsrouten wie der Straße von Hormus und dem Suezkanal erhöht. Neben gestiegenen Kosten und Schiffsunterbrechungen verändert dies auch die Partnerwahl der Importmärkte.

Laut Do Ngoc Hung, Handelsattaché und Leiter des vietnamesischen Handelsbüros in den USA: Angesichts der Unsicherheit agieren US-amerikanische Importunternehmen bei der Auftragserteilung tendenziell vorsichtiger und bevorzugen Lieferanten mit stabilen Lieferkapazitäten, Transparenz und flexiblen Handelsbedingungen. Vietnamesische Unternehmen, die Aufträge sichern und Marktanteile ausbauen wollen, benötigen daher nicht nur günstige Preise, sondern müssen auch Lieferstabilität, Zuverlässigkeit bei der Vertragserfüllung und die Fähigkeit, internationale Logistikrisiken zu bewältigen, nachweisen.

In einem unsicheren Umfeld agieren US-amerikanische Importunternehmen bei der Auftragserteilung tendenziell vorsichtiger und bevorzugen Lieferanten mit stabilen Lieferkapazitäten, Transparenz und flexiblen Handelsbedingungen. Vietnamesische Unternehmen, die Aufträge sichern und Marktanteile ausbauen möchten, benötigen daher neben günstigen Preisen auch zuverlässige Lieferleistungen, vertragskonforme Erfüllung und die Fähigkeit, internationale Logistikrisiken zu managen.

Handelsattaché und Leiter des vietnamesischen Handelsbüros in den USA, Do Ngoc Hung

Der vietnamesische Verband für Fischverarbeitung und -export hat das Ministerium für Industrie und Handel sowie andere staatliche Behörden aufgefordert, Maßnahmen zur Unterstützung von Unternehmen angesichts stark steigender Logistik- und Treibstoffkosten zu prüfen und die Koordination mit internationalen Reedereien zu stärken, um stabile Exportrouten zu gewährleisten. Langfristig empfiehlt Herr Ngo Khac Le, stellvertretender Generalsekretär des vietnamesischen Logistikdienstleistungsverbands, Unternehmen, ihre Schifffahrtsverträge und Konnossemente, insbesondere Klauseln zu Kriegsereignissen oder Abweichungsklauseln, zu überprüfen. Beim Abschluss von Kaufverträgen sollten Unternehmen Klauseln für Situationen in Betracht ziehen, in denen Schiffe ihre Route ändern oder Ladung unerwartet löschen.

Gleichzeitig sollte der Versicherungsschutz für die Logistikkette gestärkt und eine Ausweitung auf Risiken geopolitischer Instabilität erwogen werden. Eine weitere wichtige Lösung ist die Diversifizierung der Schifffahrtsrouten und Umschlaghäfen, um eine vollständige Abhängigkeit von einer einzelnen Route oder Reederei zu vermeiden.

Darüber hinaus ist die Entwicklung eines Notfalllogistikplans unerlässlich. Unternehmen sollten daher im Vorfeld alternative Umschlaghäfen identifizieren, die Transportmethoden diversifizieren (z. B. durch ein- oder mehrmodalen Transport) und Beziehungen zu Zolllagern oder Logistikpartnern in wichtigen Umschlaggebieten aufbauen, um in allen Situationen flexibel agieren zu können.

Laut nhandan.vn

Quelle: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202603/tai-cau-truc-chuoi-gia-tri-nong-nghiep-8f40fb1/