Warum hat der Kapitän den ausgewiesenen Fischereihafen gemieden?

In letzter Zeit weisen die Verwaltung und Kontrolle der in den Hafen ein- und auslaufenden Fischereifahrzeuge – insbesondere der Fischereifahrzeuge mit einer Länge von 15 Metern oder mehr – sowie die Überwachung der Ausbeute im Hafen und die Rückverfolgung der Herkunft von Meeresprodukten in der Provinz noch immer zahlreiche Mängel auf. Dies führt zu Schwierigkeiten bei der Verwaltung der Aktivitäten von Fischereifahrzeugen und beeinträchtigt die Umsetzung von Lösungen zur Bekämpfung der illegalen, nicht gemeldeten und unregulierten Fischerei (IUU-Fischerei).

Die Port-Steuerungsleistung ist immer noch begrenzt

Die Provinz verfügt derzeit über mehr als 8.400 Fischerboote mit einer Länge von 6 m oder mehr (davon mehr als 2.000 Boote 15 m oder mehr lang sind), aber nur etwa die Hälfte davon legt in den 5 Fischereihäfen der Provinz an, um Produkte zu verkaufen, darunter: Hafen Phan Thiet, Phu Hai (Stadt Phan Thiet), Hafen Phan Ri Cua, Hafen Lien Huong (Bezirk Tuy Phong) und Hafen La Gi (Stadt La Gi). Die übrigen Schiffe fahren überwiegend provisorische Häfen und Kais an, beispielsweise Mui Ne, Ke Ga, Tan Thang, Phuoc The..., um Fisch zu verkaufen, Treibstoff zu holen und dann zum ausgewiesenen Fischereihafen zu fahren, um die Ein- und Ausreiseformalitäten abzuschließen.

In der gesamten Provinz gibt es derzeit mehr als 8.400 Fischerboote mit einer Länge von 6 Metern oder mehr.

Nach Angaben des Ministeriums für Landwirtschaft und Umwelt wurden in jüngster Zeit zwar viele Anstrengungen unternommen, um die ein- und auslaufenden Fischereifahrzeuge zu kontrollieren und die Produktion in den Häfen zu überwachen, doch ist die Zahl der ein- und auslaufenden Fischereifahrzeuge im Vergleich zur Gesamtzahl der registrierten Fischereifahrzeuge (8.562) immer noch gering. Seit Jahresbeginn hat der Grenzschutz 9.521 Fischereifahrzeuge registriert und überprüft, die den Hafen betraten/verließen (5.273 Fahrzeuge verließen den Hafen, 3.948 Fahrzeuge fuhren in den Hafen ein), die Verwaltungen der Fischereihäfen haben 13.849 Fischereifahrzeuge registriert, die den Hafen betraten/verließen (6.861 Fahrzeuge verließen den Hafen, 6.988 Fahrzeuge kamen im Hafen an, davon kamen 5.569 Fahrzeuge zum Entladen von Produkten in den Hafen), gleichzeitig ist die kontrollierte Fischereileistung durch den Hafen noch immer sehr begrenzt. Die statistische Produktion von Wasserprodukten über den Hafen beträgt seit Jahresbeginn bis heute 7.213 Tonnen und macht damit nur 9,8 % der Gesamtproduktion in den ersten vier Monaten des Jahres (ca. 73.300 Tonnen) aus.

Der Meeresfrüchteausstoß des Hafens beträgt in den ersten vier Monaten des Jahres lediglich 9,8 % der Gesamtproduktion.

Laut dem Leiter des Fischereihafens Phan Thiet schreiben die Bestimmungen des Fischereigesetzes von 2017 vor, dass der Kapitän von Schiffen mit einer Länge von 15 m oder mehr beim Anlegen im bezeichneten Hafen bestimmte Verfahren einhalten muss, damit die zuständige Behörde Aufzeichnungen und Offshore-Produktionsverfahren prüfen und kontrollieren kann, insbesondere den Betrieb der Reiseüberwachungsgeräte überwachen und die Daten der Fischereifahrzeuge in der nationalen Fischereidatenbank (VNFishbase) aktualisieren kann. Darüber hinaus muss die Herkunft der verarbeiteten Meeresfrüchte bestätigt, zertifiziert und zurückverfolgt werden, um die Vorschriften für den Export verarbeiteter Meeresfrüchte auf den europäischen Markt und andere Märkte einhalten zu können. Dies ist laut EG-Verordnung auch eine Voraussetzung für die Aberkennung der „Gelben Karte“, in vielen Fällen wird jedoch versucht, dies zu vermeiden.

Beim Anlegen in einem bestimmten Hafen muss der Kapitän dies der Fischereihafenverwaltung eine Stunde im Voraus mitteilen.

Viele Fischer sagten, dass der Kapitän beim Anlegen in einem bestimmten Hafen die Fischereihafenverwaltung eine Stunde im Voraus benachrichtigen müsse, damit die Reiseüberwachungsgeräte und viele andere Arten von Dokumenten und Verfahren überprüft werden könnten. Wenn dies nicht gewährleistet ist, wird dem Schiff das Anlegen verweigert und die Fischer können ihre Produkte nicht verkaufen. Fischerboote, die ihre Produkte ausschließlich an Marktlieferanten und inländische Händler verkaufen, ohne die Herkunft der für den Export genutzten Meeresfrüchte bestätigen zu müssen, bringen ihre Boote meist zu temporären Anlegestellen und Stränden, um den Einkauf von Meeresfrüchten zu erleichtern.

Die meisten Boote kehren zu den provisorischen Anlegestellen und Stränden zurück, um Meeresfrüchte zu kaufen.

Der Leiter des Ministeriums für Landwirtschaft und Umwelt sagte, dass das Ministerium im Mai dieses Jahres eine spezielle Arbeitsgruppe einrichten werde, um Schwierigkeiten zu lösen und Unternehmen dabei zu helfen, Bezugsquellen für saubere Rohstoffe zu finden und den Export zu erleichtern.

Verstärkte Kontrolle der Fischereifahrzeuge

Darüber hinaus ist auch die Bestätigung und Zertifizierung der Herkunft von Meeresfrüchten mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden, was Unternehmen mit Exportaufträgen auf den EU-Markt vor Probleme stellt, wenn sie Schwierigkeiten haben, saubere Rohstoffe zu finden. Seit Jahresbeginn hat der Fischereihafen lediglich zehn Herkunftszeugnisse für 60,5 Tonnen verschiedener Meeresfrüchte ausgestellt; Das Ministerium für Fischerei und Meere stellte 26 Ursprungszeugnisse für 109,4 Tonnen Meeresfrüchte aus. Dieses Problem stellt einen Engpass dar. Der Grund hierfür liegt nicht nur darin, dass die von Fischereifahrzeugen gewonnenen Meeresfrüchte nicht den IUU-Vorschriften für Herkunftsbestätigungsverfahren entsprechen, sondern auch darin, dass es den beteiligten Parteien (Reedern, Großhändlern, Unternehmen, Fischereihäfen) an engen Verbindungen, Koordination und Unterstützung bei der Umsetzung mangelt.

Darüber hinaus ist die Kontrolle der Import- und Exportaktivitäten von Fischereifahrzeugen, insbesondere in Küstengebieten, ein wichtiger Bestandteil der Bekämpfung der IUU-Fischerei. Aufgrund der langen und breiten Strände der Provinz ist es für Fischer sehr einfach, ihre Boote in diesen Gebieten anzulegen, um Meeresfrüchte zu verkaufen, was nicht nur unsicher ist, sondern auch gegen die IUU-Bestimmungen verstößt. Aus diesem Grund haben sich die Vertretungen der Fischereiaufsicht in den Fischereihäfen und die Grenzschutzstationen in jüngster Zeit koordiniert, um in Spitzenzeiten Patrouillen und Kontrollen für Fischereifahrzeuge durchzuführen, die in Häfen einlaufen und diese verlassen und auf See, an temporären Kais und an Stränden operieren. Fälle von Fischereifahrzeugen, die die Betriebsbedingungen nicht erfüllen (nicht registriert, nicht inspiziert, nicht im Besitz einer Betriebsgenehmigung, nicht gekennzeichnete Fischereifahrzeuge, kein VMS installiert usw.), müssen entschlossen behandelt werden. Fischerboote, die im falschen Gebiet und auf der falschen Route operieren; Fischereifahrzeuge, die sich nicht an die Vorschriften zum Anlegen in Häfen, Aufzeichnen und Einreichen von Logbüchern/Förderberichten halten … Dadurch werden Verstöße umgehend erkannt und Fischereifahrzeuge, die nicht in ausgewiesenen Häfen anlegen, um die Zahlung von Gebühren und Steuern zu vermeiden, entsprechend behandelt … Seit Jahresbeginn wurden in der gesamten Provinz gemäß den Bestimmungen des Dekrets 38/2024/ND-CP 85 Fälle bzw. 589,25 Millionen VND verwaltungsmäßig sanktioniert.

Die Behörden organisieren Spitzenzeiten für Patrouillen und Kontrollen von Fischereifahrzeugen, die in Häfen ein- und auslaufen.

Um die Durchfahrt von Fischereifahrzeugen durch den Hafen zu unterbinden, empfahl der Vorsitzende des Verwaltungsrats des Fischereihafens Phan Thiet: Die Einsatzkräfte müssen ihre Patrouillen und Kontrollen verstärken und Fälle von Fischereifahrzeugen mit einer Länge von 6 m oder mehr, die den Hafen nicht zum Entladen von Produkten anlaufen, strenger behandeln. insbesondere Fälle, in denen Fischereifahrzeuge mit einer Länge von 15 m oder mehr nicht in einem ausgewiesenen Fischereihafen anlegen, dessen Name auf der vom Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt bekannt gegebenen Liste steht. Die zuständigen Abteilungen arbeiten weiterhin koordiniert daran, spezielle Schulungskurse zum Protokollieren, Kaufen/Transportieren von Wasserprodukten und zur Berichterstattung über die Ausbeutung von Wasserprodukten zu organisieren, damit die Fischer die Protokolle richtig verstehen, richtig aufzeichnen und die Qualität der Protokolle verbessern können, um die Aufgabe zu erfüllen, den Ursprung der aus der Ausbeutung stammenden Wasserprodukte zurückzuverfolgen.

Frühzeitiges Ausbaggern des Wasserbereichs für Schiffe und des Hafenzugangskanals im Fischereihafen Phu Hai, um günstige Bedingungen für die Ein- und Ausfahrt von Fischereifahrzeugen in den Hafen zum Be- und Entladen von Produkten zu schaffen.

Darüber hinaus sind die Küstengrenzkontrollstationen/-posten verpflichtet, die Einhaltung der vorgeschriebenen Dokumente für auf See operierende Fischereifahrzeuge strikt durchzusetzen und sicherzustellen. Falls festgestellt wird, dass ein Fischereifahrzeug seine Ein-/Ausfahrt nicht im eCDT-System angemeldet hat, muss dies vor der Bearbeitung der Ein-/Ausfahrtsverfahren nachgeholt werden. Darüber hinaus hofft die Verwaltung des Fischereihafens Phan Thiet, dass die Funktionseinheiten dem Thema Aufmerksamkeit schenken und Pläne und finanzielle Mittel vorschlagen, um das Volkskomitee der Provinz zu beraten, damit es bald den Wasserbereich für das Anlegen von Schiffen und die Hafeneinfahrt zum Fischereihafen Phu Hai ausbaggern kann, der gerade zum ausgewiesenen Fischereihafen erklärt wurde. Dadurch werden günstige Bedingungen für die Ein- und Ausfahrt von Fischereifahrzeugen zum Be- und Entladen von Produkten geschaffen und die Aufgabe der Überwachung von Fischereifahrzeugen und der Rückverfolgung der Herkunft von Wasserrohstoffen aus der Ausbeutung gemäß den gesetzlichen Bestimmungen erfüllt.

Quelle: https://baobinhthuan.com.vn/tai-sao-thuyen-truong-ne-cang-ca-chi-dinh-130130.html