Heute Morgen, am 21. November, fand in Hanoi ein Arbeitstreffen zwischen der Vietnam Railways Corporation (VNR) und der China National Railway Group (CR) statt. Das Treffen findet im Rahmen der Zusammenarbeit zwischen den Staatsbahnen beider Länder statt, um die Umsetzung des Eisenbahnprojekts Lao Cai – Hanoi – Hai Phong voranzutreiben.
Die chinesische Delegation nahm an dem Treffen mit Herrn Cuc Quoc Giang, stellvertretender Chefingenieur und Direktor der Abteilung für internationale Zusammenarbeit der China National Railway Corporation, sowie mit Führungskräften und Ingenieuren der China Railway Engineering Group und der Truong Xuan Passenger Car Joint Stock Company teil. Seitens der VNR waren Generaldirektor Hoang Gia Khanh sowie Mitglieder des Verwaltungsrats und Vertreter des Berufsverbandes anwesend.
VNR- Generaldirektor Hoang Gia Khanh eröffnete das Treffen und erklärte, dass der vietnamesische Generalsekretär To Lam die Bedeutung einer verstärkten Zusammenarbeit im Eisenbahnsektor zwischen Vietnam und China bereits mehrfach bei Treffen mit chinesischen Politikern deutlich zum Ausdruck gebracht habe. Herr Khanh bat die Delegation außerdem um den Austausch von Erfahrungen in Entwicklung, Betrieb, Wartung und Ausbildung von Personal für Hochgeschwindigkeitszüge. Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke gilt als historisches Projekt, das derzeit in der vietnamesischen Nationalversammlung diskutiert wird und in der Bevölkerung große Beachtung findet.
Herr Cuc Quoc Giang erklärte, dass China Railway jederzeit bereit sei, Erfahrungen mit Vietnam auszutauschen und zusammenzuarbeiten. Er erklärte, dass sich das aktuelle Modell der chinesischen Eisenbahnindustrie von dem Vietnams unterscheide. In China verwaltet die China National Railway Group alle Aspekte der Eisenbahnentwicklung – von der Planung, Kapitalbeschaffung, Investition, dem Bau, der Nutzung bis hin zum Betrieb. Daher gehören sämtliches Wissen und alle Rechte an geistigem Eigentum in diesem geschlossenen Kreislauf der China National Railway Group. Laut Herrn Cuc ähnele dieses Organisationsmodell auch Ländern mit entwickelter Eisenbahnindustrie wie Deutschland und Frankreich und schaffe günstige Bedingungen für eine optimale Nutzung und einen optimalen Betrieb.
Die Verantwortlichen der Tschechischen Republik tauschten ihre Erfahrungen im Betrieb und der Wartung von Hochgeschwindigkeitszügen aus und erklärten, dass Hochgeschwindigkeitszüge über äußerst komplexe Techniken und Technologien verfügen, weshalb bei Planung und Bau der Sicherheit höchste Priorität eingeräumt werden müsse. Alle Vorbereitungs- und Umsetzungsarbeiten müssten systematisch erfolgen, um Risiken und Katastrophen vorzubeugen.
Was Chinas Eisenbahnen betrifft, so wurden bereits in den 1980er Jahren Vorbereitungen getroffen, bevor 2002 die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Shenyang und Qinhuangdao gebaut wurde. Herr Cuc betonte außerdem, dass beim Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken aufgrund der chinesischen Erfahrung der Betrieb im Vordergrund stehen müsse. Planung und Bau dienen dem Betrieb. Daher müsse der Betreiber die Planungs- und Bauaufgaben vorschlagen, die Hauptabnahmestelle sein und von Anfang an in alle Prozesse eingebunden sein.
Herr Cuc fügte hinzu, dass sich Betrieb und Wartung von Hochgeschwindigkeitszügen von denen herkömmlicher Eisenbahnen unterscheiden. Bei herkömmlichen Eisenbahnen werden für Wartung und Betrieb hauptsächlich menschliche Ressourcen benötigt. Bei Hochgeschwindigkeitszügen hingegen müssen aufgrund der extrem hohen Präzisionsanforderungen 100 % der Maschinen und Geräte eingesetzt werden. Daher muss frühzeitig in die Ausbildung der Mitarbeiter investiert und diese geschult werden.
In China ist die Ausbildung des Bahnpersonals in zwei Phasen unterteilt. Phase 1 dauert zwei Jahre. Die Studierenden erhalten eine theoretische Ausbildung an Instituten und Schulen, kombiniert mit praktischer Erfahrung an der Eisenbahnschule in Wuhan. In Phase 2 werden die Studierenden direkt am Projekt ausgebildet. Er schlug vor, dass die vietnamesische Seite Kader und Studierende zur Teilnahme an der Ausbildung nach China schicken könnte, da dies „effektiver“ sei.
In Bezug auf den Vorschlag, die seit der Covid-19-Pandemie ausgesetzte intermodale Zugstrecke Vietnam-China wiederherzustellen, betonte Herr Cuc, dass bei der Wiederherstellung die wirtschaftliche Effizienz berücksichtigt werden müsse, und äußerte den besten Wunsch, dass die Wiederherstellung bis Ende dieses Jahres erfolgen könne.
China zählt zu den Ländern mit den weltweit am weitesten entwickelten Eisenbahnnetzen. Das chinesische Hochgeschwindigkeitsnetz ist derzeit über 46.000 km lang und deckt damit mehr als 70 % der weltweiten Hochgeschwindigkeitsstreckenlänge ab. China strebt bis 2030 eine Hochgeschwindigkeitsstrecke von 50.000 km und bis 2035 von 200.000 km an.
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