Thailand plant ein 28 Milliarden Dollar teures Projekt zur Ersetzung der Route durch die Straße von Malakka.

VTC News•15/11/2023

Das Landbrückenprojekt soll die Schifffahrtszeiten zwischen dem Indischen Ozean und dem Pazifischen Ozean deutlich verkürzen.

Derzeit müssen die meisten Frachtschiffe die Straße von Malakka zwischen Malaysia und Indonesien passieren. Sie zählt zu den meistbefahrenen Seewegen der Welt , ist 805 km lang und an ihrer engsten Stelle nur 1,2 km breit.

Die Straße von Malakka liegt an einer wichtigen Schifffahrtsroute, über die Waren von Europa, Afrika, Südasien und dem Nahen Osten nach Südostasien und Ostasien transportiert werden. Sie wickelt ein Viertel des weltweiten jährlichen Schiffsverkehrs ab.

Die Straße von Malakka (rote Ellipse) und das geplante Gebiet des Landbrückenprojekts (gelbe Ellipse), mit dem Indischen Ozean links und dem Südchinesischen Meer rechts. (Bild: AM/Google Map)

Jährlich passieren rund 50.000 Schiffe dieses Gebiet, darunter Öltanker, Containerschiffe und Fischereifahrzeuge. Täglich werden mehrere zehn Millionen Barrel Öl transportiert, hauptsächlich für die Versorgung Chinas, Südkoreas und Japans.

Die drei größten Volkswirtschaften Ostasiens sind stark von der Seeroute durch Malakka abhängig. Die Hälfte der Treibstofftanker Chinas, Südkoreas und Japans passiert diesen Hafen.

Thailands neues Projekt zielt darauf ab, die Seeroute durch die Straße von Malakka durch ein komplexes Transportsystem aus Seehäfen, Straßen und Eisenbahnen zu ersetzen.

Anfang dieser Woche erklärte der thailändische Premierminister Srettha Thavisin Investoren in San Francisco, dass das Landbrückenprojekt die Reisezeit zwischen dem Indischen und dem Pazifischen Ozean um etwa vier Tage verkürzen und die Transportkosten um 15 % senken könnte. Er sagte, dass das neue Projekt einen reibungslosen Warenfluss gewährleisten werde, da der Warenverkehr voraussichtlich bis 2030 die Kapazität der Straße von Malakka übersteigen werde.

Laut thailändischer Regierung wird das Landbrückenprojekt rund 1 Billion Baht (28 Milliarden US-Dollar) kosten. Auf beiden Seiten der südlichen Halbinsel sollen Seehäfen entstehen, die durch ein Netz von Autobahnen und Eisenbahnlinien miteinander verbunden werden. Diese 100 km lange Verbindungsstraße ersetzt Thailands jahrzehntealte Idee, einen Kanal durch die Landenge von Kra zu graben.

Die Straße von Malakka ist die kürzeste Seeroute zwischen dem asiatisch-pazifischen Raum und Indien sowie dem Nahen Osten. Herr Srettha erklärte, dass etwa ein Viertel des Welthandels durch die Straße abgewickelt wird und dass die Verkehrsdichte weiter steigen und die Transportkosten dadurch in die Höhe treiben wird. Der thailändische Premierminister merkte an, dass sich auf dieser Route jährlich durchschnittlich über 60 Schiffsunglücke ereignen.

„Die Landbrücke wird eine wichtige Route sein, eine entscheidende Option zur Lösung der Probleme in der Straße von Malakka. Sie wird eine billigere, schnellere und sicherere Route sein“, sagte Srettha.

Er erklärte, dass der westliche Hafen laut Projektvorschlag eine Umschlagkapazität von 19,4 Millionen Tonnen Fracht aufweist, während der östliche Hafen für 13,8 Millionen TEU (eine Maßeinheit in der Schifffahrt, ein TEU entspricht dem Volumen eines 6,1 Meter langen Containers nach internationalem Standard) ausgelegt ist. Die Umschlagkapazität der beiden thailändischen Häfen entspricht 23 % der gesamten Frachtumschlagkapazität der Häfen in der Straße von Malakka, einschließlich Port Klang in Malaysia und Port Belawan in Indonesien.

Premierminister Srettha hat in den letzten Wochen Investoren in China und Saudi-Arabien ein Projekt vorgestellt, das nach vollständiger Umsetzung 280.000 Arbeitsplätze schaffen und Thailands jährliches Wirtschaftswachstum auf 5,5 % steigern soll. Die zweitgrößte Volkswirtschaft Südostasiens wuchs im vergangenen Jahr um 2,6 % und soll Prognosen zufolge 2023 um 2,5 bis 3 % wachsen.

Thailand strebt die Fertigstellung des Projekts bis 2030 an. Ausländische Investoren dürfen mehr als 50 % der Anteile an dem Joint Venture zum Bau des Hafens und der zugehörigen Infrastruktur erwerben. Laut dem thailändischen Amt für Verkehrsplanung und -politik könnten die geplanten Tiefseehäfen in Ranong an der Andamanensee und in Chumphon im Golf von Thailand einen Wert von 630 Milliarden Baht (ca. 21 Milliarden US-Dollar) erreichen.

Thailändische Regierungsvertreter werden diese Woche auf dem APEC-Gipfel (Asiatisch-Pazifische Wirtschaftsgemeinschaft) eine Präsentation für potenzielle amerikanische Investoren halten. Premierminister Srettha erklärte, zu den amerikanischen Unternehmen, die Interesse an dem Projekt bekundet haben, gehören SSA Marine Inc., der Hafen von Long Beach, Oracle Corp. und Webtec.

Thailand diskutiert seit Jahrzehnten die Idee, einen Kanal (das Kra-Kanal-Projekt) durch die schmalste Stelle des Landes zu bauen und die Reisedistanz vom Indischen zum Pazifischen Ozean auf 1.200 km zu verkürzen. Der Vorschlag wurde jedoch aufgrund von Umweltbedenken mehrfach abgelehnt. Das neue Projekt sieht anstelle eines Kanals den Bau von Häfen an der Ost- und Westküste vor, die durch Straßen und Schienen miteinander verbunden werden sollen.

( Quelle : Bloomberg, Yahoo News)

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