Thailand will ein 28 Milliarden Dollar teures Projekt zum Ersatz der Straße von Malakka bauen

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Das Landbridge-Projekt soll die Transportzeit von Gütern zwischen dem Indischen Ozean und dem Pazifischen Ozean deutlich verkürzen.

Derzeit müssen die meisten Frachtschiffe die Straße von Malakka zwischen Malaysia und Indonesien passieren. Dies ist einer der am meisten befahrenen Seewege der Welt , 805 km lang und an der schmalsten Stelle nur 1,2 km breit.

Die Straße von Malakka liegt an einer sehr wichtigen Verkehrsroute, auf der Güter auf dem Wasserweg von Europa, Afrika, Südasien und dem Nahen Osten nach Südostasien und Ostasien transportiert werden. Von hier aus wird ein Viertel des jährlichen weltweiten Seeverkehrs abgewickelt.

Straße von Malakka (rote Ellipse) und das vorgeschlagene Gebiet des Landbridge-Projekts (gelbe Ellipse), links der Indische Ozean, rechts das Südchinesische Meer. (Foto: AM/Google Map)

Jährlich passieren etwa 50.000 Schiffe den Hafen, darunter Öltanker, Containerschiffe und Fischerboote. Täglich werden hier Dutzende Millionen Barrel Öl transportiert, die hauptsächlich China, Südkorea und Japan versorgen.

Die drei weltweit größten Volkswirtschaften in Ostasien sind stark auf den Seeweg über Malakka angewiesen. Die Hälfte aller Tanker aus China, Südkorea und Japan passieren hier.

Das neue Projekt Thailands zielt darauf ab, den Seeweg durch die Straße von Malakka durch ein komplexes Transportsystem aus Seehäfen, Straßen und Eisenbahnen zu ersetzen.

Anfang dieser Woche erklärte der thailändische Premierminister Srettha Thavisin Investoren im US-amerikanischen San Francisco, dass das Landbridge-Projekt die Reisezeit zwischen dem Indischen Ozean und dem Pazifischen Ozean um etwa vier Tage verkürzen und die Versandkosten um 15 Prozent senken könne. Da der Verkehr voraussichtlich bis 2030 die Kapazität der Straße von Malakka überschreiten werde, werde das neue Projekt einen reibungslosen Warenfluss sicherstellen, sagte er.

Nach Angaben der thailändischen Regierung wird das Landbridge-Projekt etwa eine Billion Baht (28 Milliarden Dollar) kosten. Auf beiden Seiten der südlichen Halbinsel des Landes sollen Seehäfen gebaut und durch ein Netz aus Autobahnen und Eisenbahnen miteinander verbunden werden. Die 100 Kilometer lange Verbindung würde Thailands jahrzehntealte Idee ersetzen, einen Kanal über die Landenge von Kra zu graben.

Die Straße von Malakka ist der kürzeste Seeweg, der den asiatisch-pazifischen Raum mit Indien und dem Nahen Osten verbindet. Etwa ein Viertel des Welthandels wird durch die Meerenge abgewickelt, und die Menschenmassen werden weiter zunehmen, was die Transportkosten in die Höhe treibt, sagte Srettha. Der thailändische Premierminister wies darauf hin, dass es auf dieser Route jedes Jahr durchschnittlich zu mehr als 60 Schiffsunglücken komme.

„Landbridge wird eine wichtige Route sein, eine wichtige Option zur Lösung der Probleme in der Straße von Malakka. Sie wird günstiger, schneller und sicherer sein“, sagte Srettha.

Er sagte, dass der Westhafen gemäß dem Projektvorschlag eine Kapazität für den Umschlag von 19,4 Millionen Tonnen Fracht haben werde, während der Osthafen für 13,8 Millionen TEU (eine Maßeinheit in der Schifffahrtsindustrie; ein TEU entspricht nach internationalen Standards der Kapazität eines 6,1 Meter langen Containers) ausgelegt sei. Die Umschlagkapazität der beiden thailändischen Häfen entspricht 23 % der gesamten Frachtumschlagkapazität der Häfen in der Straße von Malakka, einschließlich Port Klang in Malaysia und Port Belawan in Indonesien.

Premierminister Srettha hat in den letzten Wochen Investoren in China und Saudi-Arabien für das Projekt geworben, das bei vollständiger Umsetzung 280.000 Arbeitsplätze schaffen und Thailands jährliche Wirtschaftswachstumsrate auf 5,5 Prozent steigern würde. Die zweitgrößte Volkswirtschaft Südostasiens wuchs im vergangenen Jahr um 2,6 Prozent und soll im Jahr 2023 voraussichtlich um 2,5 bis 3 Prozent wachsen.

Thailand beabsichtigt, das Projekt bis 2030 abzuschließen. Ausländischen Investoren wird es gestattet sein, mehr als 50 Prozent der Anteile an dem Joint Venture zum Bau des Hafens und der zugehörigen Infrastruktur zu besitzen. Der Bau der geplanten Tiefseehäfen in Ranong mit Blick auf die Andamanensee und Chumphon im Golf von Thailand könnte nach Angaben des thailändischen Amtes für Transportpolitik und -planung 630 Milliarden Baht oder 21 Milliarden US-Dollar kosten.

Thailändische Regierungsvertreter werden diese Woche auf dem Gipfeltreffen der Asiatisch-Pazifischen Wirtschaftsgemeinschaft eine Präsentation für potenzielle US-Investoren halten. Premierminister Srettha sagte, zu den an dem Projekt interessierten US-Unternehmen gehörten SSA Marine Inc., Port of Long Beach, Oracle Corp. und Webtec.

In Thailand wird seit Jahrzehnten die Idee diskutiert, einen Kanal zu bauen (das Kra-Kanal-Projekt), der die engste Stelle des Landes umgehen und die Reisedistanz vom Indischen Ozean zum Pazifischen Ozean um 1.200 km verkürzen würde. Der Vorschlag wurde jedoch aus Umweltgründen wiederholt abgelehnt. Im Rahmen des neuen Projekts sollen statt eines Kanals Häfen am Ost- und Westufer gebaut und die beiden Punkte per Straße und Schiene miteinander verbunden werden.

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