Wird weltweit E10-Benzin verwendet?

Die Antwort lautet „Ja“. E10-Benzin ist weltweit weit verbreitet. Tatsächlich ist die Beimischung von Bioethanol zu herkömmlichem Benzin seit Jahrzehnten ein globaler Trend, um die Umweltverschmutzung zu reduzieren und die Abhängigkeit von Erdöl zu verringern. Aktuell nutzen mehr als 60 Länder Bioethanolkraftstoffe wie E5, E10, E15, E20 oder sogar E85.

Illustratives Bild.

Die USA und Brasilien zählen zu den Vorreiterländern. Insbesondere die USA sind der weltweit größte Ethanolverbraucher. E10-Benzin war von den 1980er- bis in die 1990er-Jahre Standard an US-Tankstellen. Fast 100 % des Pkw-Benzins in den USA ist heute E10. Für neuere Fahrzeuge wird sogar E15 (15 % Ethanol) zunehmend eingeführt.

Brasilien verfügt über eine hochentwickelte Zuckerindustrie, die dem Land im Bereich der Biokraftstoffe einen bedeutenden Vorsprung verschafft hat. Standardbenzin in Brasilien weist einen sehr hohen vorgeschriebenen Beimischungsanteil auf, der von E20 bis E27 reicht. Für Fahrzeuge mit Flex-Fuel-Motoren wird häufig auch E85-Benzin oder 100%iges Ethanol verwendet.

In Europa haben Länder wie Frankreich, Deutschland, Belgien und die Niederlande E10 schon lange eingeführt, um E5-Benzin schrittweise zu ersetzen und so die strengen Klimaschutzziele zu erreichen. Gemäß EU-Vorschriften müssen mittelgroße und große Tankstellen E10-Zapfsäulen anbieten. In Großbritannien ist E10 seit September 2021 offiziell der Standard für bleifreies Benzin an Tankstellen im ganzen Land.

In Südostasien und Asien ist Thailand dank seiner reichhaltigen landwirtschaftlichen Ressourcen ein regionaler Vorreiter bei Biokraftstoffen. Dort wird nicht nur E10 schon lange verwendet, sondern auch E20 und E85 sind an großen Tankstellen weit verbreitet.

Die Philippinen schreiben seit vielen Jahren einen Mindestanteil von E10 im Benzin für ihren gesamten Markt vor. Der E10-Benzinmarkt auf den Philippinen zählt zu den am weitesten entwickelten und rechtsverbindlichsten Modellen für den Übergang zu Biokraftstoffen in Südostasien.

Das Biofuels-Gesetz (RA 9367): Dieses im Jahr 2006 verabschiedete Gesetz schreibt die Einführung von Biokraftstoffen auf dem Markt vor.

Umsetzungsplan: Auf den Philippinen wurde 2009 die Beimischung von 5 % Ethanol (E5) vorgeschrieben, 2013 wurde der obligatorische Anteil landesweit auf E10 erhöht. Das bedeutet, dass alle regulären, an Tankstellen auf den Philippinen verkauften Benzine einen Mindestethanolgehalt von 10 % aufweisen müssen.

Der philippinische Benzinmarkt verzeichnet ein starkes Wachstum, angetrieben durch die hohe Nachfrage nach Pkw (jährliches Absatzwachstum von ca. 9 %). Der Gesamtverbrauch von Bioethanol für den Straßenverkehr auf den Philippinen wird auf rund 840 Millionen Liter geschätzt.

Die Philippinen legen großen Wert auf die Verwendung von im Inland produziertem Ethanol. Derzeit gibt es im Land rund 14 lizenzierte Bioethanolanlagen mit einer geplanten Gesamtkapazität von etwa 508 Millionen Litern pro Jahr. Aufgrund von Rohstoffknappheit produzieren die Anlagen jedoch derzeit nur etwa 400 Millionen Liter pro Jahr.

Die heimische Produktion deckt derzeit nur etwa 50 % der E10-Marktnachfrage. Die restlichen 50 % müssen importiert werden, wobei die USA aufgrund ihrer deutlich wettbewerbsfähigeren Maisethanolpreise der größte Lieferant sind (sie decken bis zu 85 % des philippinischen Ethanolbedarfs).

Im Gegensatz zu den USA (die Mais verwenden) oder Brasilien (das direkt Zuckerrohr verwendet) ist die Ethanolindustrie der Philippinen stark auf Melasse und in gewissem Maße auch auf Zuckerrohr angewiesen.

Aufgrund der schrumpfenden Zuckerrohranbauflächen auf den Philippinen und der steigenden Melassepreise sind die Kosten für die heimische Ethanolproduktion gestiegen. Deshalb beantragen die philippinischen Erdölkonzerne ständig Importquoten für Ethanol, um die Lieferengpässe auszugleichen und den vorgeschriebenen E10-Anteil aufrechtzuerhalten.

In Australien ist E10-Benzin äußerst beliebt und kostengünstig, weshalb es eine gängige Wahl für Fahrer von Standardfahrzeugen ist.

Sind Motorräder und Autos, die E10 tanken, sicher?

Das ist die wichtigste Frage, die sich Verbraucher beim Umstieg auf Biokraftstoffe stellen. Die Antwort der Automobilverbände und großen Hersteller (Toyota, Honda, Hyundai, Ford usw.) lautet: Es ist für die meisten modernen Fahrzeuge absolut sicher. Die Bedienungsanleitungen der Hersteller seit dem Jahr 2000 geben eindeutig an, dass Kraftstoffsysteme uneingeschränkt mit Benzin mit bis zu 10 % Ethanol (E10) kompatibel sind.

Bei Pkw sind fast alle nach dem Jahr 2000 hergestellten benzinbetriebenen Fahrzeuge (insbesondere jene ab 2011) mit Rohrleitungen und Gummidichtungsmaterialien ausgestattet, die den milden korrosiven Eigenschaften von 10%igem Ethanol standhalten können.

Für Motorräder: Neuere Motorradmodelle, insbesondere solche mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung, funktionieren einwandfrei mit E10.

Ausnahmen gelten nur für Oldtimer (Baujahr vor 1990–1995), Fahrzeuge mit älteren Vergasern oder einige wenige leistungsstarke Spezialmotorräder. Es ist unbedingt notwendig, die Bedienungsanleitung zu konsultieren und die Verwendung von reinem Mineralbenzin (z. B. bleifreies Superbenzin) in Betracht zu ziehen, um alte Metallteile und Gummidichtungen zu schonen.

Führt die Verwendung von E10-Benzin zu einem höheren Kraftstoffverbrauch?

Aus technischer Sicht verbraucht E10-Benzin theoretisch etwas mehr Kraftstoff als herkömmliches Mineralöl (wie z. B. RON 95 oder RON 92). Dieser Unterschied ist jedoch sehr gering und im täglichen Fahrbetrieb kaum wahrnehmbar.

Laut experimentellen Studien der US-Umweltschutzbehörde (EPA) und der Society of Automotive Engineers International (SAE International): Beim Wechsel von herkömmlichem Benzin auf E10-Benzin verringert sich die Reichweite pro Liter (Kraftstoffverbrauch) eines Fahrzeugs um etwa 3 bis 4 Prozent.

Beispiel: Normalerweise ermöglicht Ihnen eine Tankfüllung Benzin eine Reichweite von 100 km. Wenn Sie jedoch auf E10-Benzin umsteigen, fährt Ihr Auto mit der gleichen Kraftstoffmenge nur noch etwa 96-97 km (eine Reduzierung um etwa 3-4 km).

Was sind die Vorteile von E10-Benzin?

Technische Dokumente des AFDC (Alternative Fuel Data Center des US-Energieministeriums – DOE) bestätigen, dass Ethanol von Natur aus eine hohe Oktanzahl (ca. 108) aufweist. Wenn Raffinerien Ethanol mit niedrigoktanigem Basisbenzin mischen, wirkt es als natürlicher Oktanzahlverbesserer, um die handelsüblichen Oktanzahlstandards (z. B. 87 in den USA oder RON 92, RON 95 in anderen Ländern) zu erreichen. Auch das IEA AMF (Programm für die Zusammenarbeit mit fortschrittlichen Kraftstoffen der Internationalen Energieagentur) verfügt über Berichte zur Kraftstoffchemie und -physik, die belegen, dass die Oktanzahl (RON) von Ethanol in Kraftstoffmischungen 120–135 erreicht. Diese gute Kompressibilität trägt zu einer vollständigeren Verbrennung des E10-Gemisches im Brennraum bei, wodurch Motorklopfen (vorzeitige Detonation) reduziert und der thermische Wirkungsgrad optimiert wird.

Der OECD- und FAO-Agrarausblick, insbesondere das Kapitel über globale Biokraftstoffe, zeigt, dass der Biokraftstoffmarkt seit den 2000er-Jahren maßgeblich durch staatliche Maßnahmen in drei Bereichen geprägt wurde: verbindliche Beimischungsvorschriften, Steuerbefreiungen für Biokraftstoffe und Kreditförderung für Biokraftstoffproduzenten. Dadurch sind Biokraftstoffe an den Tankstellen preislich wettbewerbsfähiger geworden als reines Benzin.

Trend: Hinwendung zu E15 und E20

Obwohl E10 nach wie vor das Rückgrat des philippinischen Kraftstoffmarktes bildet, unternimmt das Land energische Schritte, um die Beimischungsraten zu erhöhen und so seine Abhängigkeit von importierten raffinierten Erdölprodukten zu verringern (derzeit importieren die Philippinen bis zu 70 % ihres Erdöls):

Freiwilliges E20-Programm: Das philippinische Energieministerium (DOE) hat Tankstellenbetreibern die freiwillige Einführung von E20-Benzin (20 % Ethanolanteil) gestattet. Dies fördert den Wettbewerb und senkt die Benzinpreise für Verbraucher.

Druck zur Anhebung der Standards auf E15: Die philippinische Landwirtschaftskommission und der Verband der Ethanolproduzenten drängen die Regierung aktiv dazu, den obligatorischen Standard von E10 auf E15 anzuheben. Diese Maßnahme soll die heimische Zuckerindustrie retten, indem ein großer Markt für Melasse-Nebenprodukte geschaffen wird und gleichzeitig die Auswirkungen steigender globaler Ölpreise auf den Inlandsmarkt abgemildert werden.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der E10-Markt auf den Philippinen ein Markt ist, auf dem die Nachfrage das inländische Angebot übersteigt und der dank strenger Vorschriften stabil funktioniert, aber unter Druck steht, auf E15/E20 zu expandieren, um die Energiesicherheit zu gewährleisten und die heimische Landwirtschaft zu unterstützen.

Quelle: https://danviet.vn/the-gioi-co-dung-xang-e10-khong-d1431122.html