Abschluss der Investitionen in 6 Straßentunnel der zweiten Phase der Nord-Süd-Schnellstraße vereinbart

Bau des Tuy An-Tunnels auf der Chi Thanh-Van Phong-Autobahn – Foto: Construction Newspaper

Investitionen zur Erhöhung der Verkehrskapazität erforderlich

Nach Angaben der Abteilung für Wirtschaftswissenschaften – Bauinvestitionsmanagement ( Bauministerium ) gibt es auf der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten 17 Straßentunnel mit einer Gesamtlänge von über 21 Kilometern. Davon sind 8 Tunnel (fast 9 km lang) fertiggestellt, 2 Tunnelröhren werden mit einem Umfang von 4 – 6 kompletten Fahrspuren ausgebaut.

Von den neun anderen Tunneln (fast 13 km lang) wurden zwei gegraben, aber nur die Investitionsphase zur Nutzung eines Tunnels mit zwei Fahrspuren ist abgeschlossen. Die restlichen Tunnel werden mit Betonauskleidungen und -pflastern verstärkt, um als Rettungs- und Fluchttunnel genutzt werden zu können. Es wurde nicht in Oberflächenentwässerungssysteme, elektromechanische Systeme oder Zufahrtsstraßen zu den Tunneln investiert …

Für die 9 neuen Tunnel wurde in 1 Tunnel investiert; das Bauministerium hat die Investitionspolitik für die Fertigstellung von 4 Tunneln genehmigt, darunter: Son-Trieu-Tunnel, Than-Vu-Tunnel, Cu-Mong-Tunnel und Nui-Vung-Tunnel. Es müssen noch 5 Tunnel ohne Investitionspläne fertiggestellt werden.

Die Projekte für die östliche Komponente der Nord-Süd-Schnellstraße im Zeitraum 2021–2025 werden im Wesentlichen abgeschlossen sein und im Jahr 2025 in Betrieb genommen. Die Fertigstellung eines Tunnels und der Betrieb von zwei Fahrspuren birgt das Risiko von Verkehrsstaus (bei einem Vorfall im Tunnel) sowie während der Feiertage und der Tet-Zeit, wenn das Verkehrsaufkommen zunimmt.

Daher ist es für Investoren notwendig, Investitionen in die Fertigstellung von zwei Tunneln vorzuschlagen, um einen unabhängigen und synchronen Betrieb zwischen der Strecke und dem Tunnel zu ermöglichen und so die Verkehrskapazität zu erhöhen, die Verkehrssicherheit auf der Strecke während der Nutzung zu verbessern und die Investitionseffizienz des Projekts zu steigern.

Genehmigung von Anpassungen an Teilprojekten im Juni

Vor kurzem hat das Bauministerium ein Dokument herausgegeben, in dem die Projektmanagementgremien 2, 6 und 7 über die Investitionen in die Fertigstellung von Straßentunneln auf der Nord-Süd-Schnellstraße in der Ostphase 2021–2025 (Phase 2) informiert werden.

Dementsprechend stimmte das Bauministerium nach Prüfung der Berichte der Fachabteilungen und Investoren der Investitionspolitik zu, die Straßentunnel der Nord-Süd-Schnellstraße, östlicher Abschnitt, Phase 2, mit einer ausgewogenen Finanzierung aus Teilprojekten fertigzustellen.

Diese Agentur verlangt von den Projektmanagementgremien, die Vorbereitung dringend zu organisieren und dem Bauministerium im Juni 2025 die von der Abteilung für Wirtschaftswissenschaften – Bauinvestitionsmanagement empfohlenen Anpassungen an Teilprojekten zur Genehmigung vorzulegen; Schließen Sie die Bewertung und Genehmigung der Entwürfe und Kostenvoranschläge im August 2025 ab, schließen Sie die Verfahren zur ordnungsgemäßen Durchführung des Baus ab, nehmen Sie die Tunnelprojekte bald in Betrieb und fördern Sie die Investitionseffizienz.

Das Ministerium für Wirtschaft und Bauinvestitionsmanagement teilte mit, dass die voraussichtliche Bauzeit für die Tunnel etwa neun Monate beträgt. Tunnel Nr. 3, Abschnitt Quang Ngai – Hoai Nhon, ist 3,2 km lang und der Bau wird etwa 12 Monate dauern. Nachdem das Bauministerium die Investitionspolitik zur Fertigstellung der Tunnelprojekte auf der Nord-Süd-Schnellstraße genehmigt hat, wird erwartet, dass die Verfahren zur Umsetzung des Tunnelbaus im zweiten Quartal 2026 im Wesentlichen abgeschlossen sein werden.

Laut dem Bericht des Department of Economics – Construction Investment Management wurden in Phase 2 der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße 6 Tunnel mit einer Länge von fast 7 km investiert, darunter: Deo But-Tunnel mit einer Länge von 778 m (Abschnitt Vung Ang – Bung); Tunnel Nr. 1 ist 698 m lang, Tunnel Nr. 2 ist 575 m lang und Tunnel Nr. 3 ist 3.200 m lang (Abschnitt Quang Ngai – Hoai Nhon). Der Son-Trieu-Tunnel ist 575 m lang (Abschnitt Quy Nhon – Chi Thanh) und der Tuy An-Tunnel ist 1.020 m lang (Abschnitt Chi Thanh – Van Phong).

Für alle 6 Tunnel wurde der Investitionsumfang zur Fertigstellung des Baus eines rechten Tunnels (einschließlich elektromechanischem System für den Betrieb) genehmigt. Der linke Tunnel wird gegraben und fertiggestellt, um die Struktur zu schützen, Rettungs- und Hilfsarbeiten während des Ausbeutungs- und Investitionsprozesses durchzuführen und die Gesamtgröße der gesamten Strecke in der Fertigstellungsphase sicherzustellen.

Während des Bauprozesses genehmigte das Bauministerium die Investitionspolitik zur Fertigstellung des Son-Trieu-Tunnels. Für die restlichen fünf Tunnel gibt es keinen vollständigen Investitionsplan.

Dem Bericht des Projektmanagementausschusses zufolge belaufen sich die Investitionskosten für die Fertigstellung des Deo-But-Tunnels auf über 265 Milliarden VND. Das verbleibende Budget des Projekts (nach Investitionen in die ITS-, ETC- und Fahrzeuglasttestsysteme) beträgt etwa 955 Milliarden VND, genug, um sofort in die Fertigstellung des Tunnelprojekts zu investieren.

Für den Abschnitt Quang Ngai – Hoai Nhon betragen die Investitionskosten für die Fertigstellung von drei Tunneln etwa 1.430 Milliarden VND (Tunnel 1 etwa 159 Milliarden VND, Tunnel 2 mehr als 219 Milliarden VND, Tunnel 3 etwa 819 Milliarden VND und das ITS-System der Tunnel etwa 234 Milliarden VND). Das verbleibende Budget des Projekts (nach Investitionen in die ITS-, ETC- und Fahrzeuglasttestsysteme) beträgt etwa 316 Milliarden VND, was nicht ausreicht, um in die Fertigstellung aller drei Tunnel zu investieren.

Auf dieser Grundlage schlug der Projektmanagementausschuss 2 dem Bauministerium vor, die Investitionspolitik zur Fertigstellung des Tunnels Nr. 1 unter Verwendung des Projektbudgets für eine sofortige Umsetzung zu genehmigen und eine Aufstockung der verbleibenden Mittel (ca. 1.100 Milliarden VND) für Investitionen in die Fertigstellung der Tunnel Nr. 2 und Nr. 3 in Erwägung zu ziehen.

Der Bericht des Projektmanagementausschusses 7 zeigt, dass sich die Investitionskosten für die Fertigstellung des Tuy An-Tunnels im Abschnitt der Chi Thanh-Van Phong-Schnellstraße auf etwa 225 Milliarden VND belaufen. Mittlerweile ist das restliche Budget des Projekts aufgebraucht, es sind noch einige zusätzliche Posten im Wert von rund 281 Milliarden VND erforderlich.

Auf dieser Grundlage schlug die Projektmanagementeinheit dem Bauministerium vor, die verbleibenden Mittel aufzustocken, um den Tuy An-Tunnel fertigzustellen und in seine Fertigstellung zu investieren.

„Die gesamten Investitionskosten für die Fertigstellung der oben genannten fünf Straßentunnel belaufen sich somit auf rund 1.922 Milliarden VND. Davon fehlen für zwei Teilprojekte (Quang Ngai – Hoai Nhon und Quy Nhon – Chi Thanh) etwa 1.621 Milliarden VND an Finanzmitteln, die für die Umsetzung durch andere verbleibende Teilprojekte ausgeglichen werden müssen“, berichtete das Department of Economics – Construction Investment Management.

Zur weiteren Information: Das Ministerium für berufliche Angelegenheiten teilte mit, dass die genehmigte Gesamtinvestition für 12 Teilprojekte der Nord-Süd-Schnellstraße, Ostregion, Phase 2, mehr als 146.985 Milliarden VND beträgt. Das geschätzte Gesamtbudget, das für die gleichzeitige Fertigstellung von 12 Teilprojekten gemäß dem genehmigten Entwurf erforderlich ist, beträgt ungefähr 141.348 Milliarden VND. Das gesamte verbleibende Budget beträgt mehr als 5.637 Milliarden VND.

Im Falle der Fertigstellung von fünf Tunnelprojekten auf der Strecke überschreiten die Gesamtinvestitionskosten weder das genehmigte Gesamtinvestitionsniveau noch das vorläufige Gesamtinvestitionsniveau (ca. 146.990 Milliarden VND) und schaffen keine Faktoren, die zu einer Anpassung der Investitionspolitik für Phase 2 des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts führen. Die Investition in die Fertigstellung des Tunnelprojekts wird die Effizienz des Projekts steigern und kommt daher für eine Projektanpassung gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen und des Baugesetzes in Frage.

Um den Aufwand für Projektanpassungsverfahren auf ein Minimum zu reduzieren, empfiehlt die Wirtschaftsabteilung – Bauinvestitionsmanagement auf Grundlage der Haushaltsprüfung, dass das Bauministerium den Überschuss von rund 1.522 Milliarden VND für das Abschnittsprojekt Bung – Van Ninh (PMU 6 ist der Investor) berücksichtigt, über 1.115 Milliarden VND für das Abschnittsprojekt Quang Ngai – Hoai Nhon und über 87 Milliarden VND für das Abschnittsprojekt Chi Thanh – Van Phong ausgleicht und anpasst.

Das Abschnittsprojekt Van Phong – Nha Trang weist noch immer einen Überschuss von fast 419 Milliarden VND auf, der für das Abschnittsprojekt Chi Thanh – Van Phong ausgeglichen und angepasst wird.

Laut dem Bericht der Abteilung für Planung und Finanzen (Bauministerium) wird der Investitionsplan 2025 voraussichtlich einen Überschuss von fast 1.868 Milliarden VND aufweisen, was ausreichen wird, um die Investitionen zur Fertigstellung der Tunnelprojekte auszugleichen.

Phan Trang

Quelle: https://baochinhphu.vn/thong-nhat-dau-tu-hoan-chinh-6-ham-duong-bo-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-102250515134913124.htm