Abschluss der Investitionen in 6 Straßentunnel der zweiten Phase der Nord-Süd-Schnellstraße vereinbart

(Chinhphu.vn) – Das Bauministerium hat die Investitionspolitik für die Fertigstellung von sechs Straßentunneln auf der Nord-Süd-Schnellstraße, Phase 2, genehmigt, um die Betriebskapazität zu erhöhen und das Risiko von Verkehrsstaus während der Spitzenzeiten zu verringern.

Bau des Tuy An-Tunnels auf der Chi Thanh-Van Phong-Autobahn – Foto: Construction Newspaper

Investitionen zur Erhöhung der Verkehrskapazität erforderlich

Nach Angaben der Abteilung für Wirtschaftswissenschaften – Bauinvestitionsmanagement ( Bauministerium ) gibt es auf der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten 17 Straßentunnel mit einer Gesamtlänge von über 21 km. Acht Tunnel (fast 9 km lang) sind bereits fertiggestellt, zwei Tunnel mit vier bis sechs kompletten Fahrspuren sind in Betrieb.

Von den neun weiteren Tunneln (fast 13 km lang) wurden zwei bereits gegraben, aber nur die Investitionsphase für die Nutzung eines Tunnels mit zwei Fahrspuren abgeschlossen. Die übrigen Tunnel verfügen über Stahlbeton-Tunnelschalen und Straßenoberflächen, die als Rettungs- und Fluchttunnel genutzt werden können. Investitionen in Oberflächenentwässerungssysteme, elektromechanische Systeme und Tunnelzufahrtsstraßen wurden nicht vorgenommen.

Für die neun neuen Tunnel, von denen einer bereits investiert ist, hat das Bauministerium die Investitionspolitik für die Fertigstellung von vier Tunneln genehmigt: Son Trieu-Tunnel, Than Vu-Tunnel, Cu Mong-Tunnel und Nui Vung-Tunnel. Fünf Tunnel müssen noch fertiggestellt werden, ohne dass eine Investitionspolitik vorliegt.

Die Projekte für die östliche Komponente der Nord-Süd-Schnellstraße im Zeitraum 2021–2025 werden im Wesentlichen abgeschlossen sein und im Jahr 2025 in Betrieb genommen. Die Fertigstellung eines Tunnels und der Betrieb von zwei Fahrspuren birgt das Risiko von Verkehrsstaus (bei einem Vorfall im Tunnel) sowie während der Feiertage und der Tet-Zeit, wenn das Verkehrsaufkommen zunimmt.

Daher ist es für Investoren notwendig, Investitionen in die Fertigstellung von zwei Tunneln vorzuschlagen, um einen unabhängigen und synchronen Betrieb zwischen der Strecke und dem Tunnel zu ermöglichen und so die Verkehrskapazität zu erhöhen, die Verkehrssicherheit auf der Strecke während der Nutzung zu verbessern und die Investitionseffizienz des Projekts zu steigern.

Genehmigung von Anpassungen an Teilprojekten im Juni

Vor kurzem hat das Bauministerium ein Dokument herausgegeben, in dem die Projektmanagementgremien 2, 6 und 7 über die Investitionen in die Fertigstellung von Straßentunneln auf der Nord-Süd-Schnellstraße in der Ostphase 2021–2025 (Phase 2) informiert werden.

Dementsprechend stimmte das Bauministerium nach Prüfung der Berichte der Fachabteilungen und Investoren der Investitionspolitik zu, die Straßentunnel der Nord-Süd-Schnellstraße, östlicher Abschnitt, Phase 2, mit einer ausgewogenen Finanzierung aus Teilprojekten fertigzustellen.

Diese Behörde verlangt von den Projektmanagementgremien, dass sie die Vorbereitung und Einreichung der Anpassungen an Teilprojekten gemäß den Empfehlungen der Wirtschaftsabteilung – Bauinvestitionsmanagement – im Juni 2025 dringend an das Bauministerium zur Genehmigung organisieren, die Beurteilung und Genehmigung der Entwürfe und Kostenvoranschläge im August 2025 abschließen, die Verfahren zur ordnungsgemäßen Durchführung des Baus abschließen, Tunnelprojekte bald in Betrieb nehmen und die Investitionseffizienz fördern.

Das Ministerium für Wirtschaft und Bauinvestitionsmanagement gab bekannt, dass die Bauzeit für die Tunnel voraussichtlich etwa neun Monate betragen wird. Tunnel Nr. 3, der Abschnitt Quang Ngai – Hoai Nhon, ist 3,2 km lang und wird in etwa 12 Monaten fertiggestellt sein. Sobald das Bauministerium die Investitionspolitik für die Fertigstellung der Tunnelprojekte auf der Nord-Süd-Schnellstraße genehmigt hat, wird erwartet, dass die Verfahren zur Umsetzung des Tunnelbaus im zweiten Quartal 2026 im Wesentlichen abgeschlossen sein werden.

Laut dem Bericht des Department of Economics - Construction Investment Management wurden in Phase 2 der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße 6 Tunnel mit einer Länge von fast 7 km gebaut, darunter: der Deo But-Tunnel mit einer Länge von 778 m (Abschnitt Vung Ang - Bung); Tunnel Nr. 1 mit einer Länge von 698 m, Tunnel Nr. 2 mit einer Länge von 575 m und Tunnel Nr. 3 mit einer Länge von 3.200 m (Abschnitt Quang Ngai - Hoai Nhon); der Son Trieu-Tunnel mit einer Länge von 575 m (Abschnitt Quy Nhon - Chi Thanh) und der Tuy An-Tunnel mit einer Länge von 1.020 m (Abschnitt Chi Thanh - Van Phong).

Alle sechs Tunnel wurden genehmigt. Der rechte Tunnel (einschließlich des elektromechanischen Systems für den Betrieb) wurde vollständig fertiggestellt. Der linke Tunnel dient zum Ausheben und Fertigstellen der Tunnelauskleidung, um das Projekt zu schützen, während des Betriebs Rettungs- und Hilfsarbeiten durchzuführen und die Gesamtinvestition zu vervollständigen, um den Gesamtumfang der gesamten Strecke bei Fertigstellung sicherzustellen.

Während des Bauprozesses hat das Bauministerium die Investitionspolitik für die Fertigstellung des Son-Trieu-Tunnels genehmigt. Für die verbleibenden fünf Tunnel gibt es keine vollständige Investitionspolitik.

Laut Bericht des Projektmanagementausschusses belaufen sich die Gesamtinvestitionskosten für den Deo-But-Tunnel auf rund 265 Milliarden VND. Die verbleibenden Projektkosten (nach Investitionen in ITS- und ETC-Systeme sowie Fahrzeuglasttests) belaufen sich auf rund 955 Milliarden VND. Das reicht aus, um sofort in das gesamte Tunnelprojekt zu investieren.

Für den Abschnitt Quang Ngai – Hoai Nhon betragen die Investitionskosten für die Fertigstellung der drei Tunnel rund 1.430 Milliarden VND (Tunnel 1 rund 159 Milliarden VND, Tunnel 2 über 219 Milliarden VND, Tunnel 3 rund 819 Milliarden VND und das ITS-System der Tunnel rund 234 Milliarden VND). Die verbleibenden Kosten des Projekts (nach Investitionen in ITS, ETC-Systeme und Kontrolle der Fahrzeuglast) belaufen sich auf rund 316 Milliarden VND und reichen nicht aus, um alle drei Tunnel fertigzustellen.

Auf dieser Grundlage schlug der Projektmanagementausschuss 2 dem Bauministerium vor, die Investitionspolitik zur Fertigstellung des Tunnels Nr. 1 unter Verwendung des Projektbudgets für eine sofortige Umsetzung zu genehmigen und eine Aufstockung der verbleibenden Mittel (ca. 1.100 Milliarden VND) für Investitionen in die Fertigstellung der Tunnel Nr. 2 und Nr. 3 in Erwägung zu ziehen.

Der Bericht des Projektmanagementausschusses 7 zeigt, dass sich die Investitionskosten für die Fertigstellung des Tuy An-Tunnels im Abschnitt Chi Thanh – Van Phong auf rund 225 Milliarden VND belaufen. Das verbleibende Budget des Projekts ist aufgebraucht; es sind noch einige zusätzliche Posten im Wert von rund 281 Milliarden VND zu leisten.

Auf dieser Grundlage schlug die Projektmanagementeinheit dem Bauministerium vor, die verbleibenden Mittel aufzustocken, um den Tuy An-Tunnel fertigzustellen und in seine Fertigstellung zu investieren.

„Die gesamten Investitionskosten für die Fertigstellung der oben genannten fünf Straßentunnel belaufen sich somit auf rund 1.922 Milliarden VND. Davon fehlen für zwei Teilprojekte (Quang Ngai – Hoai Nhon und Quy Nhon – Chi Thanh) etwa 1.621 Milliarden VND an Finanzmitteln, die für die Umsetzung durch andere verbleibende Teilprojekte ausgeglichen werden müssen“, berichtete das Department of Economics – Construction Investment Management.

Das Ministerium für berufliche Angelegenheiten gab bekannt, dass die genehmigten Gesamtinvestitionen für die zwölf Teilprojekte der Nord-Süd-Schnellstraße, Ostregion, Phase 2, mehr als 146.985 Milliarden VND betragen. Das geschätzte Gesamtbudget für die gleichzeitige Fertigstellung der zwölf Teilprojekte gemäß dem genehmigten Entwurf beträgt rund 141.348 Milliarden VND. Das verbleibende Gesamtbudget beträgt rund 5.637 Milliarden VND.

Im Falle der Fertigstellung von fünf Tunnelprojekten auf der Strecke überschreiten die Gesamtinvestitionskosten weder das genehmigte Gesamtinvestitionsniveau noch das vorläufige Gesamtinvestitionsniveau (ca. 146.990 Milliarden VND) und schaffen keine Faktoren, die zu einer Anpassung der Investitionspolitik für Phase 2 des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts führen. Die Investition in die Fertigstellung des Tunnelprojekts wird die Effizienz des Projekts steigern und kommt daher für eine Projektanpassung gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen und des Baugesetzes in Frage.

Um den Aufwand für Projektanpassungsverfahren auf ein Minimum zu reduzieren, empfiehlt die Wirtschaftsabteilung – Bauinvestitionsmanagement auf Grundlage der Haushaltsprüfung, dass das Bauministerium den Überschuss von rund 1.522 Milliarden VND für das Abschnittsprojekt Bung – Van Ninh (PMU 6 ist der Investor) berücksichtigt, über 1.115 Milliarden VND für das Abschnittsprojekt Quang Ngai – Hoai Nhon und über 87 Milliarden VND für das Abschnittsprojekt Chi Thanh – Van Phong ausgleicht und anpasst.

Das Abschnittsprojekt Van Phong – Nha Trang weist noch immer einen Überschuss von fast 419 Milliarden VND auf, der für das Abschnittsprojekt Chi Thanh – Van Phong ausgeglichen und angepasst wird.

Laut dem Bericht der Abteilung für Planung und Finanzen (Bauministerium) wird der Investitionsplan 2025 voraussichtlich einen Überschuss von fast 1.868 Milliarden VND aufweisen, was ausreichen wird, um die Investitionen zur Fertigstellung der Tunnelprojekte auszugleichen.

Phan Trang

Quelle: https://baochinhphu.vn/thong-nhat-dau-tu-hoan-chinh-6-ham-duong-bo-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-102250515134913124.htm