Auf dem Weg zu ausgeglichenen Einnahmen und Ausgaben im Jahr 2024

Aktionärsversammlung von Vietnam Airlines : Auf dem Weg zu ausgeglichenen Einnahmen und Ausgaben im Jahr 2024

Wenn sich der Luftverkehrsmarkt günstig entwickelt, kann Vietnam Airlines im Jahr 2024 einen positiven Gewinn (ca. 105 Milliarden VND) erzielen, das Eigenkapitalziel zum Jahresende wird sich leicht verbessern und die Gewinnspanne vor Steuern im Verhältnis zum Gesamtumsatz wird einen positiven Wert von 0,13 % erreichen.

Der Vorstand der Vietnam Airlines zur Jahreshauptversammlung 2024.

Heute Morgen (21. Juni) hielt die Vietnam Airlines Corporation – JSC (Vietnam Airlines, Börsenkürzel HVN) die Jahreshauptversammlung 2024 ab, in der Erwartung, die seit 2023 aufgebaute starke Erholungsdynamik aufrechtzuerhalten.

Zwei Wachstumsszenarien

Wie gewohnt verfolgt Vietnam Airlines auch im Jahr 2024 einen vorsichtigen Produktions- und Geschäftsplan. Dies ist umso mehr gerechtfertigt, als ungünstige und unvorhersehbare Faktoren in den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 die nationale und internationale Luftfahrtindustrie negativ beeinflusst haben.

Insbesondere bis 2024 wird die weltweite wirtschaftliche und politische Lage voraussichtlich weiterhin schwierig bleiben. Politische Konflikte wie die zwischen Russland und der Ukraine sowie zwischen Israel und der Hamas haben zu Unterbrechungen der Lieferketten geführt, die die globale Produktion und die Wirtschaftsaktivitäten, insbesondere die Kraftstoffpreise, stark beeinträchtigen. Insbesondere die Kraftstoffpreise bleiben mit rund 104 USD/Barrel weiterhin hoch.

Es ist bekannt, dass der geplante Kerosinpreis für 2024 auf etwa 104 USD/Barrel geschätzt wird. Dies basiert auf der Prognose des Brent-Rohölpreises einiger internationaler Finanzorganisationen (etwa 80 USD/Barrel) und dem Unterschied zwischen Rohöl und Kerosin (etwa 30 %). Die aktuelle Prognose der Treibstoffpreise für 2024 hat sich im Vergleich zur obigen Prognose nicht wesentlich geändert.

Bei der aktuellen Produktionsleistung würde eine Änderung des Treibstoffpreises um 1 USD/Barrel zu einer Änderung der Betriebskosten von Vietnam Airlines um etwa 230 Milliarden pro Jahr führen. Dies führt zu einem enormen Druck auf die Produktion und die Geschäftstätigkeit der Fluggesellschaften im Allgemeinen und Vietnam Airlines im Besonderen.

Was die Nachfrage nach Passagierreisen betrifft, prognostizieren die meisten Organisationen, dass sich der weltweite Passagierverkehr im Vergleich zu 2019 vollständig erholen wird. Der asiatisch-pazifische Raum dürfte jedoch mehr Zeit für die Erholung benötigen. Insbesondere die Region Nordostasien wird aufgrund der Wirtschaftslage, der Inflation und der Währungsabwertung voraussichtlich bis 2024 nicht in der Lage sein, sich vollständig zu erholen.

Für den Inlandsmarkt birgt das makroökonomische Umfeld weiterhin Risiken. Zudem ist die Überlastung der Flughafeninfrastruktur weiterhin gravierend.

Für den internationalen Markt mit Ziel Vietnam wird erwartet, dass dieser aufgrund von Sorgen hinsichtlich einer Wirtschaftsrezession, anhaltender politischer Konflikte zwischen Russland, der Ukraine, Israel und der Hamas sowie einer Abschwächung der lokalen Währungen in wichtigen Märkten (Japan, Korea, Europa usw.) noch immer nicht das Niveau vor der Pandemie erreichen wird. Dies führt zu einem Rückgang der Kaufkraft der Kunden und der Nachfrage nach Auslandsreisen.

Nach Einschätzung von Vietnam Airlines erholt sich der chinesische Markt (der zweitgrößte Passagiermarkt) nur sehr langsam, obwohl die chinesische Regierung seit Anfang 2023 die Einwanderungspolitik gelockert hat. Der japanische Passagiermarkt liegt derzeit nur bei 60 % des Niveaus vor Covid-19.

Das letzte, aber größte Problem im nächsten Jahr ist das Triebwerksproblem von Pratt & Whitney an den Flugzeugen A321/320 NEO, das zu Instabilität und einem Mangel an Flugzeugressourcen führt und sich direkt auf den Plan auswirkt, das Flugnetz nach der Pandemie zu betreiben, wiederherzustellen und zu erweitern.

„Diese Situation könnte bis 2025 andauern. Vietnam Airlines hat derzeit elf Airbus 320 und zwei A350 am Boden, da Triebwerksprobleme behoben werden müssen. Vietnam Airlines setzt viele synchrone Lösungen um, aber die oberste Priorität hat die Gewährleistung absoluter Betriebssicherheit in allen Situationen“, betonte Le Hong Ha, Generaldirektor von Vietnam Airlines.

Basierend auf den oben genannten Inputfaktoren hat Vietnam Airlines zwei Szenarien für den Gesamtmarkt vorgeschlagen, abhängig vom Erholungsfortschritt dieser Streckengruppe.

Für den internationalen Markt (einschließlich Charterflüge) gilt: Hohes Szenario: Es wird erwartet, dass die Zahl der Passagiere auf dem Gesamtmarkt im Vergleich zu 2023 um 19,9 % steigt und sich im Vergleich zu 2019 um 92 % erholt; mittleres Szenario: Es wird erwartet, dass die Zahl der Passagiere auf dem Gesamtmarkt im Vergleich zu 2022 um 13 % steigt und sich im Vergleich zu 2019 um 87 % erholt.

Für den inländischen Luftverkehrsmarkt sagte Vietnam Airlines, dass die Szenarien von den Auswirkungen der makroökonomischen Situation und der Fähigkeit der Fluggesellschaften abhängen, angesichts eines Mangels an Flugzeugressourcen Kapazitäten bereitzustellen.

Hohes Szenario: Makrolösungen werden konsequent umgesetzt, die Wirtschaft zeigt Anzeichen einer Erholung, Fluggesellschaften haben Pläne, das Überangebot auszugleichen. Die Gesamtpassagierezahl auf dem Markt wird voraussichtlich um 2,5 % gegenüber 2023 und um 10 % gegenüber 2019 steigen. – Mittleres Szenario: Konjunkturmaßnahmen wirken nur langsam, die Kaufkraft der Bevölkerung hat sich nicht signifikant verbessert, Fluggesellschaften haben keine Pläne, dies auszugleichen.

Laut Dang Ngoc Hoa, Vorstandsvorsitzender von Vietnam Airlines, „wird die Luftfahrtbranche auch 2024 aufgrund der globalen geopolitischen und wirtschaftlichen Lage mit zahlreichen Herausforderungen konfrontiert sein. Basierend auf der Prognose des Geschäftsumfelds hat Vietnam Airlines wichtige Ziele, Richtungen und Aufgaben entwickelt. Insbesondere konzentriert sich die Fluggesellschaft auf die Umsetzung des Restrukturierungsprojekts mit umfassenden Lösungen zur Umstrukturierung von Vermögenswerten, Kapitalquellen, Anlageportfolio, Organisationsstruktur und Corporate-Governance-Innovationen.

„Die schwierigste Zeit für Vietnam Airlines ist vorbei. Das große Ziel für 2024 bleibt, die verbleibenden Verluste zu reduzieren und ein Gleichgewicht zwischen Einnahmen und Ausgaben zu erreichen“, sagte Dang Ngoc Hoa.

Es wird erwartet, dass Vietnam Airlines im Jahr 2024 22,64 Millionen Passagiere befördern wird, was einem Anstieg von 7,6 % gegenüber dem gleichen Zeitraum und 99 % gegenüber 2019 entspricht. Davon wird das internationale Passagieraufkommen 7,64 Millionen Passagiere erreichen (einschließlich Charterflüge), was einem Anstieg von 120,2 % gegenüber dem gleichen Zeitraum und 84,4 % gegenüber 2019 entspricht. Das inländische Passagieraufkommen wird 15 Millionen Passagiere erreichen, was einem Anstieg von 2,2 % gegenüber dem gleichen Zeitraum und 8,7 % gegenüber 2019 entspricht.

Um dieses Ziel zu erreichen, implementiert Vietnam Airlines synchrone Lösungen in allen Produktions- und Geschäftsbereichen. Für den internationalen Markt wird die Fluggesellschaft ihr internationales Flugnetz im Jahr 2024 um neue Strecken nach Westeuropa und Südostasien erweitern.

Für den Inlandsmarkt passt die Fluggesellschaft die Flugfrequenzen an die Marktnachfrage an, behält ihren Marktanteil auf wichtigen Strecken bei und erhöht die Kapazität auf Touristenstrecken. Das Unternehmen erstellt proaktiv Betriebspläne nach geplanten Szenarien und verbessert die Produkt- und Preismanagementkapazität.

Was die Flotte betrifft, konzentriert sich Vietnam Airlines auf die Vorbereitung von Investitionen in das Schmalrumpfflugzeugprojekt und die Umstellung der A321ceo-Flugzeugkonfiguration, um die Betriebseffizienz zu verbessern, die Marktnachfrage zu befriedigen und die Flottenumstrukturierung voranzutreiben. Das Unternehmen wird außerdem die Vorbereitungen für Investitionen in den Synchronservicekomplex am internationalen Flughafen Long Thanh abschließen, um in die Investitionsphase einzutreten.

Darüber hinaus wird Vietnam Airlines gleichzeitig Lösungen zur Steigerung von Umsatz und Einkommen implementieren, die Kosten weiterhin konsequent verwalten und optimieren und die Effizienz der Ressourcennutzung, insbesondere der Flugzeugflotte, verbessern.

Vietnam Airlines plant außerdem, sich von TCS zu trennen, um Einnahmen und Cashflow aufzubessern (Vietnam Airlines hat in den Plan für 2024 Einnahmen aus der Desinvestition von TCS in Höhe von etwa 1.700 Milliarden VND einkalkuliert, wobei Wert und Fortschritt der Desinvestition vorsichtig berücksichtigt werden).

Dank dessen wird erwartet, dass die Geschäftsergebnisse der Muttergesellschaft und des Konzerns im Jahr 2024 das Ziel eines Ausgleichs von Einnahmen und Ausgaben erreichen; der Vorsteuergewinn der Muttergesellschaft wird 105 Milliarden VND und der Konzerngewinn 4.524 Milliarden VND erreichen.

Einem Vertreter von Vietnam Airlines zufolge dürfte die Cashflow-Situation im Jahr 2024 jedoch sehr schwierig sein, da im Laufe des Jahres zahlreiche umstrukturierte Schulden fällig werden, insbesondere ab Juli 2024, wenn die Refinanzierungskredite fällig werden.

Mit einem erwarteten Gewinn von etwa 105 Milliarden VND im Jahr 2024 verbesserte sich das Eigenkapitalziel zum Jahresende leicht und die Gewinnspanne vor Steuern im Verhältnis zum Gesamtumsatz erreichte einen positiven Wert von 0,13 %.

Wenn die oben genannten erwarteten Geschäftsergebnisse erreicht werden, die Veräußerung von TCS abgeschlossen und die Rekapitalisierung verlängert wird, wird Vietnam Airlines voraussichtlich im laufenden Jahr einen ausgeglichenen Cashflow mit einem Barüberschuss am Ende des Zeitraums von etwa 517 Milliarden VND aufrechterhalten und die kurzfristige Zahlungsfähigkeit leicht auf 0,11 verbessern.

Eine solide Grundlage für die Genesung

Es ist bekannt, dass der Konzernabschluss und der Jahresabschluss der Muttergesellschaft Vietnam Airlines im ersten Quartal 2024 zeigen, dass Vietnam Airlines in den ersten drei Monaten des Jahres 2024 einen Gewinn nach Körperschaftssteuer von 4.441 Milliarden VND erzielte (das erste Quartal 2023 war negativ und belief sich auf 37,3 Milliarden VND), wovon der Gewinn nach Steuern der Muttergesellschaft Vietnam Airlines 1.499 Milliarden VND betrug.

Dies ist der höchste konsolidierte Gewinn nach Steuern im ersten Quartal, den Vietnam Airlines seit der Umstellung auf eine Aktiengesellschaft im Jahr 2014 erzielt hat. Insbesondere das von der nationalen Fluggesellschaft erreichte Nettogewinnziel (900 Milliarden VND) deutet darauf hin, dass Vietnam Airlines im Jahr 2024 voraussichtlich einen positiven Gewinnmeilenstein erreichen wird.

Obwohl die Geschäftsergebnisse für das zweite Quartal 2024 noch nicht bekannt gegeben wurden, wird die anhaltende Erholung des Luftfahrtmarktes Vietnam Airlines sicherlich dabei helfen, in den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 positive Geschäftsergebnisse zu erzielen.

Tatsächlich hat sich die starke Erholungsdynamik von Vietnam Airlines in den Geschäftsergebnissen für 2023 deutlich gezeigt, und das trotz sich überschneidender negativer Schocks wie der Covid-19-Pandemie, dem Konflikt zwischen Russland und der Ukraine, nachteiligen Schwankungen der Wechselkurse, der Treibstoffpreise und einer strafferen Geldpolitik zur Eindämmung der Inflation.

Im Jahr 2023 beförderte Vietnam Airlines 21,4 Millionen Passagiere und 224.800 Tonnen Fracht, ein Plus von 15,3 % bzw. 5,5 % gegenüber dem Vorjahr. Die verbesserte Betriebslage trug dazu bei, dass sich die Geschäftsergebnisse von Vietnam Airlines deutlich erholten. Vietnam Airlines erzielte einen konsolidierten Umsatz von 93.265 Milliarden VND, fast 30 % mehr als im gleichen Zeitraum 2022 und nähert sich dem Höchststand von 2019. Der konsolidierte Verlust vor Steuern verringerte sich um 5.583 Milliarden VND, also die Hälfte des Vorjahresverlusts.

Neben einigen Marktvorteilen sind die oben genannten Ergebnisse auf die eigenen praktischen Lösungen von Vietnam Airlines zurückzuführen.

Im Jahr 2023 stellte Vietnam Airlines sein Inlandsflugnetz und die meisten internationalen Strecken im Vergleich zur Zeit vor der Covid-19-Pandemie schnell wieder her; gleichzeitig eröffnete es neue Strecken nach Australien und Indien. Im Wesentlichen wurden die internationalen Strecken von Vietnam Airlines vor der Covid-19-Pandemie wiederhergestellt und es werden weiterhin zahlreiche neue internationale Strecken eröffnet, darunter Strecken nach Nordeuropa.

Vietnam Airlines hat außerdem proaktiv zahlreiche synchrone Lösungen umgesetzt, wie etwa: Kostensenkungen, gründliche Einsparungen, Aushandlung von Zahlungsaufschüben, Umstrukturierung von Krediten, weiterhin flexible Nutzung kurzfristiger Kredite usw., und hat damit dazu beigetragen, die Liquidität und die kontinuierliche Betriebskapazität der Fluggesellschaft deutlich zu verbessern.

„Diese Faktoren helfen uns, unsere Position als Inlandsfluggesellschaft mit dem größten Flugnetz zu behaupten und gleichzeitig eine solide Grundlage für einen noch spektakuläreren Durchbruch von Vietnam Airlines im Jahr 2024 zu schaffen“, sagte Le Hong Ha, Generaldirektor von Vietnam Airlines.

Bezüglich des Fortschritts bei der Umsetzung des Umstrukturierungsprojekts des Konzerns für den Zeitraum 2021–2025 sagte ein Vertreter von Vietnam Airlines, dass die Hauptversammlung der Aktionäre am 28. Juni 2022 den Vorstand ermächtigt habe, das Umstrukturierungsprojekt von Vietnam Airlines zu genehmigen und umzusetzen, nachdem die zuständige Behörde die Grundsätze für Lösungen zur Beseitigung der Schwierigkeiten von Vietnam Airlines genehmigt und der Hauptversammlung die Ergebnisse der Umsetzung mitgeteilt habe.

In der Vergangenheit hat Vietnam Airlines auf Grundlage von Einschätzungen der Auswirkungen der Covid-Pandemie auf die Produktions- und Geschäftstätigkeit sowie die Finanzlage von Vietnam Airlines, auf Grundlage der Anweisungen des Kapitalverwaltungsausschusses und der Kommentare von Ministerien und Abteilungen ein Gesamtprojekt mit Lösungen zur Unterstützung und Überwindung der durch die Auswirkungen der Covid19-Pandemie verursachten Schwierigkeiten erstellt und führt dieses Projekt weiterhin durch, damit sich Vietnam Airlines im Zeitraum 2021–2035 bald erholen und nachhaltig entwickeln kann (Gesamtprojekt). Gleichzeitig werden Lösungen zur Unterstützung und Überwindung der durch die Auswirkungen der Covid19-Pandemie verursachten Schwierigkeiten von Vietnam Airlines vorgeschlagen.

Die im Masterplan dargelegten Lösungen sind für Vietnam Airlines eine wichtige Grundlage für die Fertigstellung und Genehmigung des Umstrukturierungsplans von Vietnam Airlines und stellen die Konnektivität und Konsistenz zwischen den beiden Plänen sicher.

Der Verwaltungsrat hat dem Umstrukturierungsprojekt von Vietnam Airlines bislang nicht zugestimmt, da die zuständigen Behörden noch Lösungen zur Überwindung der im Masterplan vorgesehenen Schwierigkeiten prüfen. Vietnam Airlines arbeitet seit Kurzem aktiv und eng mit staatlichen Stellen zusammen, um den zuständigen Behörden über den Masterplan zu berichten und diese zu erläutern.

Während das Unternehmen auf die Genehmigung der im Masterplan dargelegten Lösungen und des Umstrukturierungsplans durch die zuständigen Behörden wartet, hat es proaktiv Lösungen zur umfassenden Umstrukturierung des Unternehmens umgesetzt, wie beispielsweise: flexible Steuerung der Produktion und der Geschäftsaktivitäten entsprechend der Marktentwicklungen und Krankheitsentwicklungen; Nutzung aller Möglichkeiten zur Steigerung von Umsatz und Cashflow des Unternehmens; gründliche Umsetzung von Einsparungen, Kostensenkungen, Implementierung von Management und Kostenoptimierung in allen Bereichen; Umstrukturierung von Krediten; Umsetzung der Umstrukturierung von Vermögenswerten durch Verkauf/Liquidation alter Flugzeuge, Sale & Lease Back (SLB) von Ersatztriebwerken; Förderung der Umstrukturierung einer Reihe von Anlageportfolios; Umstrukturierung der Organisation, Rationalisierung des Apparats, konsequente Umsetzung von Innovationen im Bereich der Unternehmensführung, Anwendung von IT-Lösungen und digitaler Transformation in allen Betriebsbereichen.

Insbesondere hat Vietnam Airlines den zuständigen Behörden den Plan zur Verlängerung des Refinanzierungsdarlehens gemäß Beschluss Nr. 135/2020/QH14 vom 17. November 2020 gemeldet.

„Interne Lösungen sowie die Beseitigung von Schwierigkeiten durch die zuständigen Behörden haben Vietnam Airlines dabei geholfen, sich an die neue Situation anzupassen, gleichzeitig Einnahmen zu generieren und den Cashflow zu ergänzen. Dadurch konnte Vietnam Airlines seine Geschäftsergebnisse verbessern, wirksam auf die unvorhersehbaren Entwicklungen der Pandemie reagieren und sich nach der Pandemie allmählich erholen“, so die Einschätzung von Herr Dang Ngoc Hoa.

Auf der Jahreshauptversammlung 2024 beantworteten die Führungskräfte von Vietnam Airlines eine Reihe von Fragen der Aktionäre.
Auf der Jahreshauptversammlung 2023 genehmigte Vietnam Airlines einen Plan zur weiteren Liquidation von sechs Airbus A321 Ceo-Flugzeugen. Wird Vietnam Airlines angesichts der durch den Triebwerksrückruf reduzierten Flottengröße den Liquidationsplan für die oben genannten Flugzeuge ändern?
Die Hauptversammlung 2023 hat dem Verkauf von sechs A321CEO-Flugzeugen zugestimmt. Dies ist auch Teil des Plans, die alte Flotte zu ersetzen (auszumustern), um die Flotte von Vietnam Airlines durch Flugzeuge mit neuerer Technologie zu erneuern und so Kosten zu sparen, Betriebsstabilität zu gewährleisten und die Servicequalität zu verbessern. Aufgrund von Problemen in der globalen Triebwerkslieferkette für die A321NEO-Flugzeuge mussten jedoch viele Flugzeuge von Vietnam Airlines ihren Betrieb einstellen, was sich insbesondere im Zeitraum 2024–2025 auf die Produktion und Geschäftstätigkeit von Vietnam Airlines auswirkt. Um sicherzustellen, dass die Flotte der Nachfrage entsprechend operiert, muss Vietnam Airlines daher Anpassungen an dem Plan zur Liquidierung der A321CEO-Flotte vornehmen, einschließlich der Verschiebung des Verkaufs von sechs A321CEO-Flugzeugen, um den Flugzeugbedarf der Fluggesellschaft zu decken.
Darüber hinaus wird Vietnam Airlines in der kommenden Zeit die Erneuerung seiner Flugzeugflotte fortsetzen und dabei je nach der aktuellen Marktlage und dem Bedarf an zusätzlichen Mitteln für Produktion und Geschäftsaktivitäten die Möglichkeit eines Verkaufs oder einer SLB (Sale-Leaseback) von Flugzeugen in Betracht ziehen.
Viele Menschen glauben, dass die Vietnam-USA-Route nur ein politisches Symbol und kein echter Geschäftserfolg ist und sogar eine finanzielle Belastung für die Fluggesellschaft darstellt. Können Sie uns Ihre Meinung zu dieser Aussage mitteilen?
Dies ist eine politische Aufgabe und wird der nationalen Fluggesellschaft langfristig Gewinne bringen. Derzeit ist die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – San Francisco hinsichtlich der Gesamtkosten nicht effektiv. Der Hauptgrund dafür ist, dass die Flugzeuge aufgrund der langen Flugdistanz nicht voll ausgelastet sind. Insgesamt gesehen hat die Strecke jedoch zur Gesamtproduktion und Geschäftseffizienz von Vietnam Airlines beigetragen.
Insbesondere die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – San Francisco hat dazu beigetragen, die Effizienz der Großraumflugzeugflotte, vor allem der A350/B787-Flotte, zu steigern. Im Kontext der langsamen Erholung der traditionellen Märkte von Vietnam Airlines wie China und Japan bringt die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – San Francisco nicht nur Einnahmen auf der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – San Francisco, sondern trägt auch zu den Einnahmen des gesamten Flugnetzes von Vietnam Airlines bei.
Es gibt Informationen, dass Vietnam Airlines im Jahr 2024 mehrere Embraer E190-Flugzeuge leasen wird, um Flüge von Hanoi/Ho-Chi-Minh-Stadt nach Con Dao durchzuführen. Könnte die Geschäftsführung der Fluggesellschaft diese Informationen bestätigen und uns mitteilen, ob Vietnam Airlines an Comacs C919 und ARJ21 aus China interessiert ist?
Vietnam Airlines prüft derzeit den Einsatz von Schmalrumpf-Regionaljets im Rahmen von Plänen zur Modernisierung kleinerer Flughäfen. Die Fluggesellschaft plant, diese bis Ende 2025 in Betrieb zu nehmen, darunter auch Flüge nach Con Dao. Bis die kleinen Jets verfügbar sind, wird Vietnam Airlines weiterhin ATR72-Flugzeuge auf den Strecken Con Dao und Rach Gia einsetzen.
Was in China hergestellte Flugzeuge betrifft, ist Vietnam Airlines derzeit auch dabei, die Betriebsfähigkeiten und den Fortschritt bei der Fertigstellung von Schmalrumpfflugzeugen aus chinesischer Produktion zu erforschen und zu bewerten.
Könnte Vietnam Airlines bitte ein Update zur Situation der Airbus A321neo-Flotte von Vietnam Airlines geben, die vom Triebwerksrückruf von PW betroffen ist, und Lösungen zur Sicherstellung der Versorgung des Luftfahrtmarktes im Jahr 2024 nennen?
Weltweit wurden 440 A320/A321 NEO-Flugzeuge aufgrund des Triebwerksrückrufs des Herstellers PW stillgelegt. Dies entspricht 30 % der Gesamtzahl der NEO-Flugzeuge weltweit (insgesamt 1.541 A320/A321 NEO-Flugzeuge).
Von der A321NEO-Flotte von Vietnam Airlines sind derzeit elf Flugzeuge aufgrund dieses Rückrufs stillgelegt. Es wird erwartet, dass die Zahl der stillgelegten Flugzeuge in den kommenden Monaten weiter steigt (zeitweise auf 17) und bis 2025 schrittweise sinkt.
Derzeit arbeitet Vietnam Airlines noch aktiv mit dem Triebwerkshersteller PW an der Bereitstellung von Ersatztriebwerken und der Erstellung eines frühestmöglichen Reparaturplans für die betroffenen Triebwerke von Vietnam Airlines (derzeit sind die Triebwerksreparaturwerkstätten von PW aufgrund der großen Anzahl an Triebwerken, die überprüft werden müssen, überlastet, was zu sehr langen Wartezeiten für die Reparatur ab dem Zeitpunkt der Demontage von 100 bis 200 Tagen führt).
Darüber hinaus hält Vietnam Airlines einige Züge außerhalb der Spitzenzeiten proaktiv an, um die Betriebsstunden der Triebwerke zu erhalten. Ziel ist es, die Anzahl der Zugstopps in Spitzenzeiten zu reduzieren. Vietnam Airlines arbeitet mit Triebwerksherstellern zusammen, um entsprechende Unterstützung zu erhalten.
Vietnam Airlines plant nach der Genehmigung durch die staatliche Behörde außerdem die Ausgabe von Aktien zur Erhöhung des Eigenkapitals. Wie viele Aktien werden voraussichtlich ausgegeben und wird das Kapital in Produktion und Geschäft oder in die Schuldentilgung investiert?
Auf diesem Kongress berichtete der Vorstand den Aktionären über den Kapitalumstrukturierungsplan für den Zeitraum 2024–2025.
Dementsprechend wird Vietnam Airlines der zuständigen Behörde Bericht erstatten, um die Umstrukturierung der Kapitalquellen fortzusetzen, indem Pläne zur Ausgabe zusätzlicher Aktien umgesetzt werden, um das Gründungskapital in Form der Ausgabe zusätzlicher Aktien an bestehende Aktionäre oder der Ausgabe einzelner Aktien an neue Investoren zu erhöhen.
Diese Lösung zielt darauf ab, zusätzliche Mittel von Anteilseignern und Investoren zu beschaffen. Dies ist eine praktikable Lösung, die in den folgenden Jahren keinen Druck auf die Einnahmen- und Ausgabenbilanz ausübt, dazu beiträgt, den Umfang des Charterkapitals und des Eigenkapitals zu verbessern, den Cashflow-Mangel der Fluggesellschaft auszugleichen, langfristige Kapitalquellen zu schaffen und sicherzustellen, dass die Finanzkennzahlen nicht aus dem Gleichgewicht geraten, keine direkten Kapitalkosten anfallen und Vietnam Airlines dadurch dabei hilft, Kosten zu senken, zur Verbesserung der Produktions- und Geschäftseffizienz beizutragen und angesammelte Verluste schrittweise zu beseitigen.
Wir werden diese Lösung sofort umsetzen, nachdem die zuständige Behörde die Richtlinie genehmigt und die rechtlichen Probleme gelöst sind.
Umfang und Anzahl der ausgegebenen Aktien werden von Vietnam Airlines zu gegebener Zeit bekannt gegeben, nachdem die zuständige Behörde die Richtlinie genehmigt hat.
Was den Zweck der Kapitalverwendung betrifft, so wird der gesamte Emissionserlös dazu dienen, den durch die Pandemie entstandenen Cashflow-Mangel zu ergänzen, die während der Covid-19-Pandemie gestundeten Schulden teilweise zurückzuzahlen und eine Reihe wichtiger Investitionsprojekte für den Zeitraum von heute bis 2030 umzusetzen, wie z. B.: Investitionsprojekt zur Entwicklung der Flugzeugflotte und Projekt eines spezialisierten Servicekomplexes für die Luftfahrt von Vietnam Airlines am internationalen Flughafen Long Thanh. Dies sind wichtige Projekte, die wir in der kommenden Zeit erforschen und umsetzen.