Von der Mitteilung eines Bauunternehmers, der am Ho-Chi-Minh-Stadtgürtel-3-Projekt beteiligt ist, bis zur Kontaktaufnahme mit drei Verfüllsandlieferanten in Dong Nai, Tien Giang und An Giang. Alle Anbieter geben Preise für Ausgleichssand mit Verunreinigungen unter 3 % an, der zum Bau von Straßenbasen verwendet werden kann. Der Preis nach Ho-Chi-Minh-Stadt beträgt ab 15 VND/m³ und ist der Preis ohne Steuern.
Im Vergleich zum Oktober 10 ist der aktuelle Preis für Ausgleichssand der gleichen Standardsorte um fast 2023 % gestiegen. Da der Bauunternehmer an vielen Projekten gleichzeitig teilnimmt und jedes Jahr 50 Million m³ Sand verbraucht, wird er im Vergleich zum Zeitpunkt der Vertragsunterzeichnung mit Sicherheit 1 Milliarden VND verlieren, so ein Vertreter eines Verkehrsunternehmers im Bezirk Binh Chanh. HCMC) geteilt.
Herr Le Thanh Tung, Leiter des Projekt-Exekutivkomitees 4 der städtischen Infrastrukturabteilung von Ho-Chi-Minh-Stadt, sagte, dass das Projekt zur Renovierung des Tham Luong-Ben-Cat-Kanals derzeit 1,8 Millionen m³ Sand für den Bau von Straßen auf beiden Seiten benötige. Derzeit gibt es jedoch nach Angaben des Auftragnehmers noch keinen Plan, ein ausreichendes Volumen sicherzustellen.
Hohe Sandpreise und Knappheit führen dazu, dass sich viele Baustoffhöfe nur noch auf den Handel mit grobem Bausand und Betonsand statt auf Füllsand konzentrieren.
Entlang der Baustelle fügte der Bauunternehmer Ausrüstung und weitere Arbeitskräfte hinzu, um den Bau von Spannbetonpfählen mit einer Länge von mehreren Dutzend Kilometern entlang des Kanalufers bald abzuschließen. Die Zeit, mit dem Straßenbauprojekt auf beiden Seiten fortzufahren, steht jedoch kurz bevor, aber woher die Sandmengen gesammelt werden müssen, ist immer noch ein ungelöstes Problem.
Laut Herrn Le Ngoc Hung, stellvertretender Direktor des Verwaltungsausschusses für Verkehrsprojekte in Ho-Chi-Minh-Stadt, stellen viele Minen die Versorgung ein oder beliefern nur vertikale und horizontale Autobahnprojekte und lokale Projekte. In der gesamten südlichen Region werden gleichzeitig viele große Verkehrsprojekte umgesetzt, sodass die Sandquellen für Fundamente knapp sind. In der Vorperiode waren Bauunternehmer auf große Sandminen in Dong Thap und An Giang angewiesen. Wenn diese Minen auf rechtliche Probleme stoßen, können sie den Lieferanten nicht rechtzeitig wechseln.
Derzeit werden für die Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt mehr als 9 Millionen m³ Sand benötigt. Allein im Jahr 2024 werden 7 Millionen m³ Sand benötigt, und zwar direkt im zweiten Quartal. Obwohl sich drei Orte dazu verpflichtet haben, Sandressourcen zu teilen, haben die Orte auch viele Verkehrsprojekte umgesetzt. Es gibt Zeiten, in denen eine gemeinsame Nutzung nicht möglich ist. Ho-Chi-Minh-Stadt muss für eine andere Option bereit sein, nämlich die Nutzung von Sand. Wenn das Verkehrsministerium vor Juni dieses Jahres den Prozess und die Standards für Seesand für den Autobahnbau offiziell bekannt gibt, wird Ho-Chi-Minh-Stadt diese dringend auf Belt 3 anwenden.
Unter den Orten, mit denen Ho-Chi-Minh-Stadt zusammengearbeitet hat, ist Dong Thap eine Provinz, die kaum zu unterstützen ist, da in diesem Jahr vier Projekte mit einer Gesamtinvestition von rund 4 Milliarden VND gebaut werden, darunter Autobahnprojekte: Cao Lanh – Lo Te, Cao Lanh – An Huu, My An – Cao Lanh, Ausbauprojekt National Highway 15.000, Phase 30.
Herr Ho Thanh Phuong, Direktor des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt der Provinz Dong Thap, sagte, dass die Flusssandsedimentreserven an den Flüssen Tien und Hau allmählich abnehmen, während die Provinz für den Zeitraum 2021–2030 eine Vision habe bis 2050, wurde nicht umgesetzt. Genehmigung, einschließlich Planung des Sandabbaugebiets. Daher wird die Provinz spezielle Mechanismen für Sandminen nutzen, um die Abbaukapazität zu erhöhen. Derzeit verfügt die gesamte Provinz nur über 12 Bergbaulizenzen, sodass nur etwa 2,7 Millionen m³ gefördert werden können. Dong Thap kann dem Schnellstraßenprojekt nur unter der Leitung der Regierung höchste Priorität einräumen, die verbleibende Menge wird an wichtige lokale Projekte geliefert.
In ähnlicher Weise sagte ein Vertreter des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt der Provinz Ben Tre, dass sie ebenfalls auf die Genehmigung der Provinzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 warten und sechs Sandminen ausschreiben werden. Wenn diese sechs Minen in Betrieb sind, können sie die Versorgung in der Provinz decken, und die gemeinsame Nutzung mit den Gemeinden wird ebenfalls recht einfach sein. Es ist notwendig, Flusssand in Küstenverkehrsinfrastrukturprojekten oder Salzgebieten bald teilweise durch Seesand zu ersetzen.
Herr Le Duc Tuan, stellvertretender Direktor des My Thuan Project Management Board, sagte, dass diese Einheit direkt die Verwendung von Seesand zum Bau einer etwa 300 m langen Rückstraße der Provinzstraße 978 beim Hau Giang-Komponentenprojekt erprobt. - Ca Mau. Nach einer Pilotversuchs- und Überwachungsphase seit Ende März 3 bis heute zeigen erste Ergebnisse, dass die physikalischen und mechanischen Indikatoren von Meeressandproben grundsätzlich den regulatorischen Anforderungen entsprechen. „Wir gehen davon aus, dass Seesand bald genehmigt wird, was die Nutzung des Autobahndamms unter salzhaltigen Bedingungen ähnlich dem Pilotgebiet ermöglicht und das Projekt termingerecht zum Ziel bringt“, teilte Herr Tuan mit.
