Die Nachricht, dass CMA-CGM, ein bedeutendes globales Schifffahrtsunternehmen, in ein Projekt für elektrische Binnenschiffe zum Transport von Gütern von Binh Duong nach Cai Mep investieren wird, dürfte die grüne Lieferkette stärken, da die Welt bestrebt ist, die Kohlenstoffemissionen zu reduzieren.
Batteriebetriebenes Lastkahn
Gemalink (eine Tochtergesellschaft von Gemadept) ist der größte Tiefwasserhafen im Gebiet Cai Mep – Thi Vai.
CMA - CGM möchte in batteriebetriebene Lastkähne investieren, um Güter von Binh Duong nach Cai Mep zu transportieren.
Die Geschäftsleitung von Gemalink erwägt derzeit ein Investitionsprojekt in eine Solaranlage zur Erzeugung erneuerbarer Energie für batteriebetriebene Binnenschiffe, um eine umweltfreundliche Lieferkette in der Region Cai Mep zu fördern. Es handelt sich um ein Kooperationsprojekt mit CMA-CGM, der drittgrößten Reederei der Welt.
Laut einer Mitteilung von CMA-CGM entwickelt das Unternehmen ein emissionsfreies Binnenschifffahrtsprojekt mit batteriebetriebenen Binnenschiffen. Diese Schiffe werden Waren von Nike von Binh Duong zum Hafen Gemalink in Cai Mep transportieren. Bei einer Hin- und Rückfahrt von 180 km sollen die Binnenschiffe die CO₂-Emissionen im Vergleich zu dieselbetriebenen Schiffen um 778 Tonnen pro Jahr reduzieren.
Das Binnenschiff hat eine Kapazität von rund 100 TEU und wird zu 100 % mit erneuerbarer Energie betrieben. Die Reederei plant, jährlich 50.000 TEU zu transportieren; der offizielle Betriebsbeginn ist für 2026 vorgesehen.
Zur Unterstützung des Betriebs von Elektroschiffen wird der Hafen von Gemalink eine Solaranlage installieren, die jährlich 1 GWh erneuerbare Energie erzeugt.
Herr Cao Hong Phong, stellvertretender Generaldirektor von Gemalink, sagte, dass für dieses Projekt die Installation einer Solaranlage notwendig sei, um erneuerbare Energie zu gewinnen und die Anforderungen für grüne Gutschriften zu erfüllen.
Die Realisierung einer umweltfreundlichen Lieferkette ist jedoch mit vielen damit verbundenen Problemen verbunden, von „grünen“ Praktiken im Hafengebiet von Binh Duong bis hin zum operativen Management von Schifffahrtsunternehmen.
„Werden die Lastkähne ausschließlich auf der Route von Binh Duong nach Cai Mep verkehren oder werden sie unterwegs auch andere Häfen anlaufen, um ihre Betriebskapazität zu erhöhen? Und falls die Lastkähne andere Häfen anlaufen, werden diese Häfen in der Lage sein, Strom zu liefern?“, fragte Herr Phong.
Die Wechselkosten sind hoch.
In einigen europäischen und US-amerikanischen Märkten wurden die Umweltstandards für Produkte verschärft und fordern nun „grüne“ Produkte entlang der gesamten Lieferkette. Dies wird sich auf Import- und Exportaktivitäten sowie die Lieferketten in Vietnam auswirken.
Das Verkehrsministerium und die vietnamesische Binnenschifffahrtsbehörde haben Pionierunternehmen wie CMA-CGM bei der Einführung von Elektroschiffen stets unterstützt.
Zunächst sollte jedoch ein Pilotprojekt auf einer Strecke in einem Gebiet durchgeführt werden. Im Erfolgsfall liefert es wertvolle Erfahrungen und trägt zur Entwicklung eines umweltfreundlichen und nachhaltigen Transport- und Logistiksystems bei.
Herr Le Minh Dao, stellvertretender Direktor
Vietnamesische Binnenschifffahrtsverwaltung
Daher wird erwartet, dass das Investitionsprojekt von CMA-CGM in batteriebetriebene Binnenschiffe für den Binnenschiffsverkehr die grüne Lieferkette stärken wird.
Herr Le Minh Dao, stellvertretender Direktor der vietnamesischen Binnenschifffahrtsbehörde, erklärte jedoch, dass ausländische Unternehmen nach den geltenden Bestimmungen nur elektrische Lastkähne für den Betrieb durch inländische Transportunternehmen einführen dürfen und diese nicht selbst betreiben dürfen.
Für die Fahrzeugzulassung wurden Sicherheitsstandards und -vorschriften für Elektromotoren festgelegt. Erfüllen elektrisch betriebene Binnenschiffe diese Zulassungsvoraussetzungen, können sie betrieben und für Transportzwecke eingesetzt werden. Die Ermittlung des Energieverbrauchs, der Ladestationen und der Effizienz der Systeme, die den Betrieb elektrisch betriebener Binnenschiffe unterstützen, erfordert jedoch eine Pilotphase mit anschließender Erprobung und Bewertung.
„Ein Schifffahrtsunternehmen, das nur auf einer einzigen Route operiert, lässt sich leicht beurteilen, aber wenn man dies auf ein ganzes Land ausweitet, erfordert der Übergang zu einem neuen Energieökosystem sorgfältige Überlegungen, da es notwendig ist, festzustellen, welche Häfen und Standorte elektrische Energielösungen benötigen, was mit sehr hohen Kosten verbunden ist“, sagte Herr Dao.
Wir warten auf Unterstützungsmechanismen und -richtlinien.
Laut Herrn Tran Do Liem, dem Vorsitzenden des vietnamesischen Binnenschifffahrtsverbandes, werden die vietnamesischen Binnenschifffahrtsunternehmen nicht über die Mittel verfügen, um ihren Betrieb aufrechtzuerhalten, wenn der Staat die Vorschriften und den Fahrplan zur Erfüllung der Verpflichtungen der COP 26 umsetzt.
Die GIZ-Repräsentanz hat kürzlich in Zusammenarbeit mit relevanten vietnamesischen Behörden den Bedarf von Unternehmen und Reedereien an der Umrüstung von Wasserfahrzeugen von Dieselmotoren auf Elektromotoren ermittelt. Darauf aufbauend wurde ein Darlehensprogramm in Höhe von rund 150 Millionen US-Dollar zur Elektrifizierung entwickelt.
Anstatt in die Entwicklung neuer Fahrzeuge mit umweltfreundlicher Energie zu investieren, könnten Unternehmen die in ihren Fahrzeugen verbauten Dieselmotoren durch Elektromotoren ersetzen. Dieser Umbau erfordert jedoch eine sorgfältige Planung und Änderungen an der ursprünglichen Fahrzeugkonstruktion.
Bevor diese Lösung flächendeckend eingeführt werden kann, ist ein Pilotprojekt mit einer bestimmten Anzahl von Fahrzeugen über etwa ein Jahr erforderlich, um alle Aspekte zu evaluieren und die Wirksamkeit zu ermitteln. Anschließend können Unternehmen Kapital von der GIZ aufnehmen, um in den Umbau zu investieren und es schrittweise zurückzuzahlen.
Herr Liem ist der Ansicht, dass der Staat zur Förderung vietnamesischer Unternehmen Richtlinien und Mechanismen benötigt, um diese zu unterstützen und zu ermutigen.
Herr Cao Hong Phong argumentierte, dass die derzeitigen Be- und Entladekosten für Binnenschiffe mit rund 9 US-Dollar pro Container zu niedrig seien, als dass sich Unternehmen den Umstieg auf umweltfreundliche Fahrzeuge und Geräte leisten könnten. Er fügte hinzu, dass vietnamesische Waren künftig keinen Zugang mehr zu Märkten wie den USA und Europa haben würden, wenn dies nicht jetzt geschehe.
Die Verantwortlichen des Hafens von Gemalink äußerten ebenfalls Bedenken: „Wenn ein Unternehmen eine Solaranlage zur Stromversorgung von Binnenschiffen installiert, wie wird dann der überschüssige Strom behandelt? Die Regierung benötigt klare Richtlinien und Strategien hinsichtlich der Finanzierungsmechanismen und der Stromerzeugungsgarantien, damit Unternehmen proaktiv handeln können.“
Quelle: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm
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