Warum werden Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe nicht zu nahe beieinander gebaut?

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy sagte, dass die Stationen der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke nicht zu nahe beieinander liegen dürften, um die Investitionseffizienz zu gewährleisten.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy sagte, um die Wirtschaftlichkeit zu gewährleisten, dürften die Stationen der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke nicht zu nahe beieinander liegen – Foto: NGUYEN HOANG

Am 3. November arbeitete die Arbeitsdelegation des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung mit dem Verkehrsministerium und den Volkskomitees von Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan , Dong Nai und Ho-Chi-Minh-Stadt an Fragen im Zusammenhang mit Investitionen in den Bau des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts.

Bei dem Treffen sagte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy, dass die Standorte der Personen- und Güterbahnhöfe der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke an Orten mit ausreichend großer Nachfrage gewählt werden müssten, um wirksame Investitionen sicherzustellen.

Vizeminister Huy erklärte, China habe die Erfahrung gemacht, dass es Eisenbahnlinien gebe, die in viele Bahnhöfe investiert hätten, nach fünf Jahren aber keine Fahrgäste mehr hätten und der Betrieb nicht ausreiche, um die Stromrechnung zu bezahlen, was zur Schließung und zum Verschleiß der Ausrüstung führe.

„Wir bauen Bahnhöfe überall dort, wo Bedarf besteht, aber nicht überall, wo Bedarf besteht (wenn das so wäre, hätte jeder Bezirk und jede Gemeinde Bedarf). Daher ist es nur dort effektiv, wo der Bedarf groß genug ist“, betonte Herr Huy.

Er sagte, dass die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke voraussichtlich durch 20 Provinzen und Städte mit einer Gesamtlänge von etwa 1.541 km führen werde, sodass jede Provinz und Stadt unbedingt über einen Bahnhof verfügen müsse, um den Bedürfnissen in den Bereichen Reisen, Wirtschaft, Sicherheit und Landesverteidigung gerecht zu werden.

Standorte von Hochgeschwindigkeitsbahnhöfen müssen an andere Verkehrsmittel wie Flughäfen, Busbahnhöfe, Häfen usw. angebunden sein.

„Die Stationen dürfen nicht zu nahe beieinander liegen, denn wenn sie zu nahe beieinander liegen, erreicht der Zug eine Geschwindigkeit von 350 km/h. Beim Beschleunigen beträgt die Beschleunigungs- und Bremsstrecke etwa 15 km, sodass die Gesamtfahrzeit bei Höchstgeschwindigkeit kurz ist, was zu Ineffizienz führt“, sagte Herr Huy.

Er stellte außerdem klar, dass sich der Fahrplan der Züge, die Haltestellen und die Anzahl der verkehrenden Züge stündlich, saisonweise, jährlich und zeitweise ändern.

„Während des Betriebs der Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe werden wir regelmäßig Anpassungen vornehmen. Beispielsweise werden wir im Sommer regelmäßig an Bahnhöfen mit hoher Touristennachfrage halten, im Winter jedoch erneut Anpassungen vornehmen“, sagte Herr Huy.

Vorschlag zur Hinzufügung der Station Cam Lam

Bei dem Treffen erklärte Nguyen Tan Tuan, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Khanh Hoa, dass die Provinz voraussichtlich einen Personenbahnhof im Bezirk Dien Khanh und einen Güterbahnhof in der Stadt Ninh Hoa errichten werde. Herr Tuan schlug einen weiteren Bahnhof im Bezirk Cam Lam (Khanh Hoa) vor.

Laut Herrn Tuan wurde die Stadtplanung für Cam Lam derzeit vom Premierminister genehmigt und von einem strategischen Investor vorgeschlagen. Wir werden dem Premierminister Bericht erstatten, um die Investitionspolitik zu genehmigen.

„Dies ist ein Gebiet mit großem Potenzial und es spricht einiges dafür, dass Ministerien und Zweigstellen der Provinz Khanh Hoa gestatten, eine weitere Station im Bezirk Cam Lam zu errichten“, sagte Herr Tuan.

Quelle: https://tuoitre.vn/vi-sao-cac-nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-khong-duoc-dat-qua-gan-20241103145022918.htm