Warum gibt es große Löcher im Himmel der Welt?

Werfen Sie einen Blick auf den weltweiten Luftraum und sehen Sie alle fliegenden Flugzeuge. Dann sehen Sie Folgendes: Abgesehen von der riesigen Zahl an Flugzeugen, die sich in manchen Gebieten konzentrieren, gibt es riesige Löcher im Himmel, in denen keine Flüge zu finden sind.

Diese Flugverbotszonen werden typischerweise eingerichtet, wenn aufgrund von Ereignissen am Boden die Sicherheit von Flugzeugen gefährdet ist. Der eskalierende Konflikt im Nahen Osten ist die jüngste globale Situation, die zu Unterbrechungen im Flugverkehr führt. Laut Luftfahrtexperten kostet diese Situation kommerzielle Fluggesellschaften Zeit und Geld, da sie Flüge umleiten oder streichen müssen.

Gesperrter Luftraum

Selbst in einer Metallröhre in 10.000 Metern Höhe sind die Passagiere nicht von der Geschehniswelt weit unter ihnen abhängig. Weltweite Reisen sind oft internationalengeopolitischen Problemen ausgesetzt, besonders aber am Himmel.

Nach einer Reihe von Konflikten zwischen Russland und der Ukraine und darüber hinaus sind die Störungen durch den Krieg jedoch zu einer Tatsache geworden, mit der die Fluggesellschaften gut umgehen können.

Eine aktuelle Momentaufnahme von FlightRadar24.com zeigt große Lücken über Israel, dem Irak, dem Iran und der Ukraine, wobei der Großteil des Flugverkehrs in Korridore rund um diese Länder gezwängt ist – FOTO: CNN

„Luftraumsperrungen sind ziemlich häufig geworden“, sagte Brendan Sobie, ein in Singapur ansässiger Luftfahrtberater.

„Es ist fast so, als müssten die Fluggesellschaften navigieren“, sagte er gegenüber CNN und nannte neben Naturkatastrophen – insbesondere Vulkanausbrüchen – als nur einige der von Menschen verursachten Ereignisse, die in den letzten Jahren zu Störungen im Flugverkehr geführt hätten, die jüngsten Spannungsspitzen zwischen Indien und Pakistan, die Luftangriffe Israels und des Iran im vergangenen Jahr sowie den Konflikt in der Ukraine.

Live-Karten zur Flugverkehrsverfolgung von Websites wie FlightRadar24 zeigen, dass es mittlerweile große Lücken im Himmel über Israel, dem Irak, dem Iran und der Ukraine gibt und der Großteil des Verkehrs in Korridore um diese Länder herum gezwungen ist.

Es gibt zwar noch etwas internationalen Flugverkehr über Russland, allerdings hauptsächlich chinesische Fluggesellschaften wie Air China, Xiamen Air oder Cathay Pacific. Der russische Luftraum an der Grenze zur Ukraine ist seit Beginn des Konflikts für alle kommerziellen Fluggesellschaften gesperrt, daher verlaufen Chinas europäische Routen hauptsächlich über die Ostsee nahe St. Petersburg.

„Fluggesellschaften haben Abteilungen, die sich ständig mit Luftraumproblemen befassen und Risiken einschätzen“, sagte Sobie und fügte hinzu, dass die Arbeitsweise jeder Fluggesellschaft von unterschiedlichen Variablen geprägt sei.

„Selbst im offenen Luftraum könnten einige Fluggesellschaften diesen als unsicher erachten“ und die Route entsprechend umleiten, sagte er.

Eine leere Passagierlounge am Ben-Gurion-Flughafen in Tel Aviv, nachdem Flüge aufgrund israelischer Luftangriffe auf iranische Städte am 13. Juni 2025 gestrichen wurden. FOTO: BLOOMBERG

Eine Umleitung ist oft mit erheblichen Umwegen verbunden. Piloten müssen in der Lage sein, weit genug aus der Gefahrenzone herauszufliegen, damit sie nicht durch unerwartete Wetterbedingungen versehentlich über die Kante gestoßen werden oder eine Krise während des Fluges sie zu einer Notlandung am falschen Ort zwingt.

Insbesondere im Zeitalter der Cyberkriegsführung besteht in der Umgebung von Kriegsgebieten ein zunehmendes Risiko von GPS-Störungen oder -Spoofing – Satellitennavigationssysteme laufen Gefahr, durch Täuschung falsche Standorte anzuzeigen.

Erhöhte Kosten und Risiken für Flugzeuge

Unabhängig von der Fluggesellschaft seien Flugunterbrechungen kostspielig, sagte Tony Stanton, Direktor der Beratungsfirma Strategic Air in Australien.

Der aktuelle Konflikt im Iran und Israel zwingt Fluggesellschaften beispielsweise dazu, ihre Direktflüge von London nach Hongkong um zwei Stunden zu verlängern.

Selbst für relativ effiziente Langstreckenflugzeuge wie die Boeing 777 oder den Airbus A350 bedeutet das einen deutlich höheren Treibstoffverbrauch. „Um das ins Verhältnis zu setzen: Eine B777 verbraucht grob geschätzt etwa 7.000 Dollar Treibstoff pro Stunde“, sagte Stanton.

Neben dem Treibstoff könnten den Fluggesellschaften zusätzliche Kosten für die Arbeitszeit der Besatzung, neue Gebühren für das Überfliegen anderer Lufträume sowie Einnahmeverluste durch Verspätungen und Annullierungen entstehen.

Und diese Verluste können nicht schnell wieder ausgeglichen werden, da die meisten Passagiere ihre Tickets Wochen oder Monate vor dem Vorfall gebucht haben, der das Problem verursacht hat.

Während der derzeitige Nahostkonflikt den kommerziellen Flugverkehr in den Iran und nach Israel vollständig zum Erliegen gebracht hat, müssen Fluggesellschaften, die diese Ziele bisher angeflogen haben, ihre Routen ändern.

Stanton sagte, viele Flüge, die normalerweise über Iran, Irak, Jordanien oder Israel führen würden, würden auf Korridore über Saudi-Arabien, Ägypten und bis in die Türkei umgeleitet. FlightRadar24 zeigt deutlich, dass der Flugverkehr nun in zwei enge Korridore gedrängt wird, insbesondere in den südlich der Konfliktgebiete. Und natürlich kostet das mehr Zeit und Geld.

Ein Blick auf die am 13. Juni 2025 am Flughafen Mumbai geparkten Flugzeuge. Nach dem israelischen Angriff auf den Iran und der anschließenden Schließung des iranischen Luftraums wurden viele Flüge gestrichen oder umgeleitet – FOTO: CNN

Das bedeutet auch mehr Arbeit für die Fluglotsen, die mehr Flugzeuge auf kleinerem Raum unterbringen müssen.

Die Risiken, die mit dem Überfliegen bestimmter Lufträume verbunden sind, wurden jedoch im Juli 2014 deutlich, als der Malaysia-Airlines-Flug 17 auf dem Weg von Amsterdam nach Kuala Lumpur von einer Boden-Luft-Rakete abgeschossen wurde, die aus einem von prorussischen Rebellen kontrollierten Gebiet in der Ukraine abgefeuert wurde. Dabei kamen alle 298 Menschen an Bord ums Leben.

Auch die Unsicherheit über das Ende der Konflikte bereitet den Fluggesellschaften Sorgen. So begann der Konflikt in der Ukraine im Februar 2022, und die durch die Spannungen bedingten Flugänderungen und -stornierungen sind noch immer in Kraft.

Quelle: https://thanhnien.vn/vi-sao-co-nhung-lo-hong-lon-tren-bau-troi-the-gioi-185250621090133686.htm