Warum sind Flugzeugfenster rund?

Früher hatten Flugzeuge keine Fenster. Betrachtet man ein Bild der Gebrüder Wright, fällt dies sofort auf. Ihr Ziel war der Flug, nicht der Komfort, daher ist es verständlich, dass sie keine Fenster hatten.

Das Design von Flugzeugen veränderte sich jedoch allmählich, um den Passagieren einen besseren Service zu bieten, und so entstanden Fenster. Vor den heutigen runden (oder ovalen) Fenstern waren sie bis in die 1950er Jahre quadratisch – damals flogen Flugzeuge langsamer und niedriger als heute. Warum also veränderten Flugzeugfenster ihre Form so grundlegend?

Bevor sie oval waren, waren Flugzeugfenster quadratisch.

Flugzeugfenster sind aus Sicherheitsgründen rund. Die runde Form ist zwar optisch ansprechend, dient aber nicht nur ästhetischen Zwecken, sagt Willis Orlando, leitender Produktspezialist bei Scott's Cheap Flights. „Die abgerundeten Ecken verteilen den Druck über das Fenster und verringern so die Gefahr von Fensterbrüchen durch Luftdruckschwankungen.“

Mit zunehmender Beliebtheit des Fliegens begannen Fluggesellschaften laut Reader's Digest, in größeren Höhen zu fliegen, um Kosten zu sparen (der Luftwiderstand verringerte den unnötigen Treibstoffverbrauch). Auch die Flugzeuge selbst waren zunehmendem Druck ausgesetzt, was den Druckunterschied zwischen Innen- und Außenluft vergrößerte und zu einem stärkeren Druckaufbau führte.

Zu dieser Zeit begannen quadratische Fenster gefährlich zu werden. In den Jahren 1953 und 1954 stürzten die ersten drei Passagierflugzeuge vom Typ De Havilland Comet ab. Die Hauptursache waren quadratische Fenster.

Konkret startete am 10. Januar 1954 das Düsenflugzeug De Havilland Comet Nummer 781 (das erst seit zwei Jahren in Betrieb war) mit 35 Passagieren und Besatzungsmitgliedern an Bord vom Flughafen Ciampino in Rom (Italien) nach London (England). 15 Minuten nach dem Start stürzte das Flugzeug ins Mittelmeer und tötete alle Insassen.

Die Analyse der Abstürze ergab, dass die Ermüdungsbrüche an den Ecken der quadratischen Fenster auftraten. Dies führte zu dem ovalen Design, das wir heute sehen, da sich die Spannung gleichmäßiger um das runde Fenster verteilen konnte, anstatt sich an den Ecken des quadratischen Fensters zu stauen. Diese neue und verbesserte Form ermöglichte eine gleichmäßigere Spannungsverteilung, da der Kreis keine Ecken hatte, an denen sich die Spannung konzentrieren konnte, was die Rissgefahr verringerte. Die runde Form war zudem widerstandsfähiger gegen Verformungen und konnte dem Druckunterschied zwischen Innen- und Außenseite des Flugzeugs standhalten.

Außerdem bestehen die Fenster in Flugzeugen nicht aus Glas, sondern aus Acryl, einem Material, das haltbarer als Glas ist.

Jedes Flugzeugfenster besteht aus drei Schichten. Die äußere Schicht ist die dickste, um dem Druck von außen standzuhalten. Darüber folgt eine weitere dicke Schicht. Wenn Sie aus dem Flugzeugfenster schauen, werden Sie in dieser Schicht ein kleines Loch bemerken. Es dient dazu, den Druck von außen und innen auszugleichen. Die innere Schicht ist die dünnste, da sie nur dem Druck im Flugzeug standhalten muss.

Da Fenster einen großen Teil eines Flugzeugs ausmachen, sind sie ein wichtiger Bestandteil der routinemäßigen Sicherheitsinspektionen der Fluggesellschaften.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/vi-sao-cua-so-may-bay-hinh-tron-185230706140215804.htm