Warum liegt das Schnellstraßenprojekt Buon Ma Thuot – Khanh Hoa hinter dem Zeitplan zurück?

Land- und Materialprobleme

Das Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-Schnellstraßenprojekt Phase 1 erfordert eine Gesamtinvestition von 21,935 Milliarden VND und hat eine Gesamtlänge von rund 116,577 km. Das Projekt ist in drei Teilprojekte unterteilt, von denen Teilprojekt 3 eine Gesamtlänge von rund 48,093 km und eine Gesamtinvestition von über 6,165 Milliarden VND aufweist, die vom Volkskomitee der Provinz Dak Lak getätigt wird.

Cham 1.jpg -0 — Schnellstraßenprojekt Buon Ma Thuot – Khanh Hoa.

Laut dem Bericht des Projektmanagementausschusses der Provinz Dak Lak für Investitionen in den Bau von Verkehrsanlagen und die ländliche Entwicklung der Landwirtschaft (PPMB, Vertreter des Investors des Teilprojekts 3) waren bis Ende Februar 2025 die Räumung des Geländes und die Verlegung der technischen Infrastruktur abgeschlossen, sodass der Auftragnehmer den Bau planmäßig organisieren und den Baufortschritt sicherstellen konnte. An einigen Standorten ist das Projekt jedoch noch mit der lokalen Räumung beschäftigt.

Herr Nguyen Tai Minh, stellvertretender Direktor des Projektmanagement-Gremiums, erklärte, dass lokale Räumungsprobleme an einigen Standorten den Gesamtbaufortschritt des Projekts noch nicht wesentlich beeinträchtigt hätten, langfristig aber den Fertigstellungs- und Inbetriebnahmefortschritt beeinträchtigen könnten. „Derzeit arbeiten 41 Bauteams mit 462 Geräten und 765 Arbeitern gleichzeitig an der Fertigstellung des Projekts. Der Baufortschritt liegt jedoch nicht im Zeitplan (Abschluss vor dem 30. August), sondern etwa 14 % hinter dem Zeitplan, was etwa 608 Milliarden VND entspricht“, informierte Herr Minh.

Zu Komponentenprojekt 2 sagte Pham Van Trinh, stellvertretender Direktor des Projektmanagementausschusses 6 (Investor): „Die Baustelle von Komponentenprojekt 2 ist besonders schwierig, da der größte Teil der Strecke durch Hügel und natürliche Wälder führt. Im Bauprozess gab es Schwierigkeiten bei der Übergabe des Geländes, und das Gelände wurde erst Ende 2024 übergeben, sodass die Baufortschritte nicht erreicht wurden. Bis jetzt hat der Wert der Bauleistung mehr als 40 % erreicht, die restlichen 60 % werden als sehr schwierig eingeschätzt. Ausschuss 6 wird sich jedoch weiterhin bemühen und ist entschlossen, das Projekt gemäß den Anweisungen der Regierung und des Bauministeriums bis zum 30. Juni 2026 abzuschließen.“

Laut Herrn Trinh hat der Vorstand dem Volkskomitee der Provinz Dak Lak empfohlen, die Koordination von etwa 15.000 m3 Füllboden aus Paket 1, Komponentenprojekt 3 zur Einebnung zu gewährleisten und den Abbau von mehr als 445.000 m3 Gestein (Abbau 2026) Anfang 2025 zu ermöglichen, um den Fortschritt der beiden Projekte sicherzustellen. „Insbesondere muss die endgültige Beseitigung der Baubehinderung durch einen Haushalt am Westeingang des Phuong-Hoang-Tunnels angeordnet werden, um den Tunneleingang zu verstärken. Darüber hinaus muss die Provinz umgehend die Versteigerung und Nutzung von Holz für das zusätzliche Waldgebiet anordnen und das Gelände umgehend an den Auftragnehmer zur Bauausführung übergeben.“

Lassen Sie nicht zu, dass das Projekt weiterhin hinter den Zeitplan zurückfällt.

Truong Cong Thai, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Dak Lak, erklärte, die Provinz habe sich auf die Lösung von Problemen im Zusammenhang mit Mülldeponien, Materialversorgungsquellen und Wohnstraßen konzentriert und optimale Bedingungen für die Bauunternehmer geschaffen, um den Baufortschritt sicherzustellen. Das Volkskomitee der Provinz wies außerdem die Bauunternehmer, die in der Spezialmine Material abbauen und transportieren, an, Tag und Nacht zu bauen, um die Verzögerungen auszugleichen. Insbesondere müsse das Wetter für den Bau genutzt werden. In der Regenzeit seien Lösungen und Baumaßnahmen erforderlich. Hauptauftragnehmer und Subunternehmer müssten sich regelmäßig abstimmen, um den Baufortschritt zu unterstützen. Der Baufortschritt sei zwingend erforderlich und dürfe nicht verzögert werden.

Laut Herrn Thai wurden die Schwierigkeiten und Probleme mit dem Gelände und den Deponien gemäß den Anweisungen des Volkskomitees der Provinz im Wesentlichen gelöst. Die Empfehlungen des Projektmanagementausschusses 6 zu hinderlichen Haushalten wurden vom Volkskomitee des Bezirks M'drak bis zum 15. Juni vollständig gelöst.

Der stellvertretende Bauminister Le Anh Tuan erklärte, dass Investoren und Bauunternehmer aufgrund des hohen Arbeitsumfangs verstärkt darauf achten müssten, das Wetter optimal für die Bauarbeiten zu nutzen. Gleichzeitig sollten geeignete Lösungen für die Bauarbeiten während der Regenzeit gefunden werden, um den Fortschritt und die Qualität des Projekts sicherzustellen. Für Teilprojekt 2 wird die Provinz gebeten, sich um die Lösung des Problems des Materialtransports, die Bearbeitung von Beschwerden von Haushalten am Eingang des Western Phoenix-Tunnels, die Umstellung der Waldnutzung und die umgehende Rückgewinnung von Waldholz für die Bauarbeiten der Bauunternehmer zu kümmern.

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