Der Import und Export von Waren per Container über den Hafen Nghi Son verläuft nicht wie erwartet.

(Baothanhhoa.vn) – Dank seiner günstigen Lage für regionale Verbindungen und der Unterstützung zahlreicher Fördermaßnahmen der Provinz galt der Hafen von Nghi Son einst als „Startrampe“ für Logistik- und Import-Export-Aktivitäten. Trotz vieler Bemühungen blieben die tatsächlichen Ergebnisse jedoch hinter den Erwartungen zurück, da das Warenaufkommen, insbesondere von Containergütern, über den Hafen noch immer recht gering ist.

Export von Waren per Container über den Hafen Nghi Son.

Strategische Vorteile und starke Anreizpolitik

Der Seehafen Nghi Son bietet viele Vorteile hinsichtlich seiner natürlichen Gegebenheiten und seiner geografischen Lage. Er liegt im Zentrum der Region Nord-Zentral, direkt neben dem National Highway 1A, der Nord-Süd-Eisenbahn und der Nord-Süd-Schnellstraße und ist somit gut an Industrieparks und Produktionszentren innerhalb und außerhalb der Provinz angebunden. Er kann Schiffe mit einer Tragfähigkeit von 70.000 bis 100.000 dwt aufnehmen und ist einer der wenigen Häfen in der Region Zentral, der große Containerschiffe abfertigen kann.

In das Nghi Son Seehafensystem mit geplanten 52 Liegeplätzen und Kaibereichen wurde mit zahlreichen Ressourcen investiert, darunter 10 Containerliegeplätze, 22 allgemeine Liegeplätze, 20 spezielle Liegeplätze und Kaibereiche. Davon wurden 25 Liegeplätze in Betrieb genommen, darunter 13 allgemeine Liegeplätze und 12 spezielle Liegeplätze. Im allgemeinen Hafenbereich wird weiterhin in 7 Liegeplätze investiert und diese gebaut; darunter 4 Liegeplätze der VAS Nghi Son Group Joint Stock Company; 2 Liegeplätze der Long Son Industrial Company Limited und 1 Liegeplatz der Quang Trung Company Limited. Der Containerhafenbereich hat kürzlich die Investitionsrichtlinie für die VAS Nghi Son Group Joint Stock Company mit 4 Liegeplätzen und die Long Son Company Limited mit 4 Liegeplätzen genehmigt; dabei wird Liegeplatz Nr. 3 der Long Son Company Limited gebaut, um bald den ersten spezialisierten Containerhafen in Thanh Hoa zu bilden.

Um Unternehmen zur Nutzung von Hafendienstleistungen, insbesondere des Containertransports, zu ermutigen, hat die Provinz Thanh Hoa zahlreiche direkte und indirekte Fördermaßnahmen erlassen. Zuletzt wurde mit der Resolution Nr. 248/2022/NQ-HDND des Volksrats der Provinz vom 13. Juli 2022 (Resolution 248) das Förderniveau erhöht und der Kreis der Begünstigten erweitert.

Dementsprechend hat die Provinz Thanh Hoa eine Richtlinie zur Unterstützung inländischer Containertransportfahrzeuge mit einem Betrag von 300 Millionen VND/Fahrt eingeführt und das Unterstützungsniveau für internationale Seetransportfahrzeuge über den Hafen Nghi Son auf 500 Millionen VND/Fahrt erhöht (eine Steigerung von 300 Millionen VND/Fahrt im Vergleich zur vorherigen Unterstützungsrichtlinie gemäß Resolution 166/2019/NQ-HDND vom 4. April 2019 des Volksrats der Provinz). Gleichzeitig wurden viele Unterstützungsrichtlinien hinzugefügt, um Unternehmen, Organisationen und Einzelpersonen beim Import und Export von Waren per Container über den Hafen Nghi Son zu unterstützen, mit und ohne Anmeldung beim Zollamt der Provinz Thanh Hoa. Unternehmen, Organisationen und Einzelpersonen, die Waren per Container über den Hafen Nghi Son importieren und exportieren, erhalten bei der Anmeldung beim Zoll von Thanh Hoa 2 Millionen VND/20-Fuß-Container und 3 Millionen VND/40-Fuß-Container; Unterstützung von 700.000 VND/20-Fuß-Container und 1 Million VND/40-Fuß-Container, wenn Unternehmen beim Zoll von Thanh Hoa keine Erklärung eröffnen.

Dies ist ein großer Schritt vorwärts bei der Konkretisierung der Politik zur Entwicklung des Imports und Exports über den Hafen Nghi Son.

Bescheidene Ergebnisse

Derzeit übertrifft das Warenaufkommen, das den Seehafen Thanh Hoa passiert, die Prognosen der Detailplanung der North Central Seaport Group (Gruppe 2) für den Zeitraum bis 2020 (mit einer vom Verkehrsministerium genehmigten Vision bis 2030) bei weitem. Laut Statistiken der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde wird das Warenaufkommen, das den Seehafen Thanh Hoa passiert, im Jahr 2024 56,27 Millionen Tonnen erreichen. Von diesem Gesamtaufkommen machen 56,14 Millionen Tonnen bzw. 99,8 % der Warenexporte über den Hafen Nghi Son aus. In der Struktur der Warenherkunft machen Trocken- und Massengut 64,5 % aus, Flüssiggut 35 % und Containerfracht nur 0,27 Millionen Tonnen (entsprechend 21.061 TEU).

Die Struktur der über den Hafen Nghi Son exportierten Waren besteht derzeit hauptsächlich aus weißem Stein, Holzspänen usw., also Artikeln mit geringer Wertschöpfung.

Laut Angaben des Verwaltungsrats der Wirtschaftszone und der Industriegebiete Nghi Son in der Provinz Thanh Hoa haben seit der Umsetzung der Politik zur Förderung und Stimulierung von Import- und Exportaktivitäten per Container drei internationale Reedereien Containertransportrouten durch den Hafen Nghi Son eröffnet. Dies trägt zum Ausbau des Logistiknetzwerks bei und schafft günstige Bedingungen für Unternehmen in Thanh Hoa und angrenzenden Gebieten wie Nghe An und Ha Tinh. Viele Provinzen und Städte haben das Modell der Import- und Exportförderung über den Hafen kennengelernt und daraus Erfahrungen gewonnen.

Nach Einschätzung der Einheit erreichen den Hafen derzeit jedoch nur alle 10 Tage/Fahrt Schiffe, was im Vergleich zur tatsächlichen Nachfrage recht moderat ist. Außerdem ist die Struktur der importierten und exportierten Güter im Hafen von Nghi Son derzeit unausgewogen. Die wichtigsten Exportartikel sind weißer Stein, Steinpulver, Manioksplitter und Papier – Artikel mit geringer Wertschöpfung. Bei den importierten Gütern besteht die Menge der Container, die den Hafen passieren, hauptsächlich aus leeren Schalen oder minderwertigen Gütern wie Schrott und Alteisen, was zu unbedeutenden Haushaltseinnahmen aus dem Containerverkehr führt. Dementsprechend haben die Haushaltseinnahmen aus importierten und exportierten Gütern per Container über den Hafen von Nghi Son seit Inkrafttreten der Resolution 248 nur 24 Milliarden VND erreicht.

Neben dem objektiven Grund, dass viele ausländische Direktinvestitionsunternehmen aufgrund langfristiger Verträge mit internationalen Logistikpartnern traditionellen Häfen wie Haiphong, Cai Lan und Da Nang weiterhin treu bleiben, sind viele Unternehmen weiterhin besorgt über die Stabilität und mangelnde Professionalität der Containerdienste im Hafen von Nghi Son. Nghi Son verfügt daher nicht über einen eigenen Containeranleger. Die Containernutzung nutzt weiterhin den allgemeinen Hafen, was zu langen Be- und Entladezeiten und hohen Kosten führt. Das Fehlen eines eigenen Hafens führt zudem zu einem Mangel an Spezialmaschinen und -ausrüstung. Das Lagersystem ist noch nicht synchronisiert, und es gibt keinen geeigneten Containerdepot für die langfristige Lagerung von Gütern. Zudem steckt das logistische Ökosystem im Hafengebiet von Nghi Son noch in den Kinderschuhen. Es gibt keine Unternehmen, die in spezialisierten Straßencontainertransport investieren, es mangelt an regionalen Logistikzentren, ICDs, Zolllagern oder großen Frachtsammelstellen. Dies führt zu hohen Inlandstransportkosten und stellt keinen klaren Vorteil gegenüber anderen Seehäfen dar.

Zurzeit haben 8 von 10 geplanten Containerhäfen Investoren. Allerdings wird derzeit nur in Terminal Nr. 3 der Long Son Company Limited investiert und es wird derzeit gebaut. Der Investor plant, in Phase 2 die Terminals Nr. 5 und Nr. 6 sowie eine 28,8 Hektar große Logistikentwicklungsfläche zu bauen, die bis Ende 2030 in Betrieb genommen werden soll. Mit einer Transitkapazität von 1 bis 1,2 Millionen Containern mit einem Volumen von 40 m3/Jahr wird der Long Son Container Port nach Inbetriebnahme einer der 10 größten Containerhäfen in Vietnam sein. Gemeinsam mit dem modernen Seehafensystem, in das in die Wirtschaftszone Nghi Son investiert wurde, wie etwa dem internationalen Hafen Nghi Son, wird PTSC Nghi Son Port ein kontinuierliches Seehafennetzwerk bilden, das große und sehr große Frachtschiffe aufnehmen kann und viele Arten von übergroßen und übergewichtigen Gütern bequem zum Be- und Entladen ein- und auslaufen lässt. Dies ist auch eine günstige Voraussetzung dafür, Nghi Son zu einem der größten Seehafenzentren des Landes zu machen.

Damit der Hafen Nghi Son seine Rolle als Import-Export-Zentrum der Provinz langfristig ausbauen kann, bedarf es einer umfassenden Strategie und paralleler, langfristiger Lösungen. Dazu gehören die Modernisierung des Be- und Entladesystems und die Erweiterung der Lager- und Containerdepotfläche. Gleichzeitig gilt es, Investitionen in den Logistiksektor durch ICD-Trockenhafenprojekte, regionale Logistikzentren, Containertransportdienste, Zolllager usw. anzuziehen. Darüber hinaus bedarf es langfristiger Fördermaßnahmen, insbesondere für Reedereien, Logistikunternehmen und große Frachteigentümer, um eine nachhaltige Verlagerung der Container-Import- und -Exportaktivitäten zum Hafen Nghi Son zu fördern.

Artikel und Fotos: Minh Hang

Quelle: https://baothanhhoa.vn/xuat-nhap-khau-hang-hoa-bang-container-qua-cang-nghi-son-chua-nhu-ky-vong-245541.htm