Μέσα στους «σταθμούς-φαντάσματα» του Τόκιο, όπου ο χρόνος σταματάει υπόγεια

ΙΑΠΩΝΙΑ - Κρυμμένα κάτω από τους πολύβουους δρόμους του Τόκιο βρίσκονται «σταθμοί-φαντάσματα», εγκαταλελειμμένοι σιδηροδρομικοί σταθμοί - όπου ο ήχος των παλιών τρένων έχει σωπάσει, αλλά οι ιστορικές ιστορίες εξακολουθούν να αντηχούν.

Σκιές του παρελθόντος υπόγεια

Βρισκόμενος βαθιά στη νότια γωνία του πάρκου Ueno (Τόκιο), ο σταθμός Hakubutsukan-Dobutsuen (που μεταφράζεται περίπου ως «Σταθμός Μουσείου-Ζωολογικού Κήπου»), ήταν κάποτε στάση στη γραμμή Keisei - μια σημαντική σιδηροδρομική γραμμή που συνέδεε το κέντρο του Τόκιο με το αεροδρόμιο Narita.

Εγκαινιασμένος το 1933, ο σταθμός κάποτε υποδεχόταν χιλιάδες επισκέπτες κάθε μέρα στον Ζωολογικό Κήπο Ουένο και στο Αυτοκρατορικό Μουσείο του Τόκιο. Μετά το κλείσιμό του το 1997 και το επίσημο κλείσιμό του το 2004, ο σταθμός σίγησε, με μόνο σκονισμένες πλατφόρμες, ξεφλουδισμένους τοίχους και ένα παλιό ξύλινο ταμείο εισιτηρίων να απομένουν, σιωπηλά ίχνη της περασμένης του δόξας.

Σύμφωνα με τον κ. Mamoru Iwai - επικεφαλής του σταθμού Keisei Ueno, ολόκληρο το έργο έχει διατηρηθεί άθικτο από τότε που σταμάτησε η λειτουργία του.

«Παρά τη σκόνη και το γράσο του σίδερου, δεν μας επιτρέπεται να αλλάξουμε τίποτα. Αυτή η παλαιότητα είναι που δημιουργεί την ιδιαίτερη «γοητεία» αυτού του τόπου», είπε.

Από τις γιγάντιες τιρκουάζ ατσάλινες πόρτες μέχρι τις τσιμεντένιες σκάλες που οδηγούν στην ζοφερή πλατφόρμα, κάθε λεπτομέρεια αποπνέει μια μυστηριώδη και κάπως εγκαταλελειμμένη ατμόσφαιρα, που θυμίζει τη σύγχρονη εποχή των σιδηροδρόμων του Τόκιο.

Ο Mamoru Iwai, επικεφαλής του σταθμού Keisei Ueno, δήλωσε ότι εκτός από τις ενισχύσεις λόγω σεισμού, ο παλιός σταθμός Hakubutsukan-Dobutsuen θα παραμείνει όπως ήταν. Φωτογραφία: Johan Brooks/Japan Times

Αυτό που ήταν ξεχωριστό ήταν ότι η κατασκευή του σταθμού απαιτούσε την άμεση έγκριση του Αυτοκράτορα της Ιαπωνίας. Το έργο είχε μόνο μία ευκαιρία να παρουσιαστεί στον Αυτοκράτορα. Και μετά από πολλούς μήνες σκέψης, μόλις τον Μάρτιο του 1932 εγκρίθηκε το έργο. Η προϋπόθεση ήταν ότι ο σταθμός έπρεπε να είναι αξιοπρεπής, «άξιος βασιλικής οικογένειας».

Το Ιαπωνικό Υπουργείο Σιδηροδρόμων σχεδίασε εκείνη την εποχή μια κατασκευή δυτικού τύπου με θόλους, τσιμεντένιες κολώνες και μεγάλες σιδερένιες πόρτες, αντανακλώντας το πνεύμα του εκσυγχρονισμού των αρχών του 20ού αιώνα.

Ο σταθμός Χακουμπουτσουκάν-Ντομπουτσουέν έγινε γρήγορα ένα πολιτιστικό σύμβολο του προπολεμικού Τόκιο, καθώς και η πύλη προς το πιο διάσημο μουσείο και μνημειακό συγκρότημα της πρωτεύουσας.

Το 2018, η κατασκευή αναγνωρίστηκε ως ο πρώτος ιστορικός χώρος στο σιδηροδρομικό σύστημα του Τόκιο, λόγω της μοναδικής αρχιτεκτονικής και πολιτιστικής της αξίας. Σήμερα, ο σταθμός Hakubutsukan-Dobutsuen ανοίγει ξανά περιοδικά για ειδικές εκδηλώσεις.

Η είσοδος του σταθμού Hakubutsukan-Dobutsuen χαρακτηρίζεται από τις σμαραγδένιες πράσινες συρόμενες ατσάλινες πόρτες, την πυραμιδοειδή οροφή και την περίτεχνη θολωτή οροφή. Φωτογραφία: Johan Brooks/Japan Times

«Σταθμός Γκάμα» στην καρδιά του Σιμπάσι

Όχι πολύ μακριά, κάτω από τον πολύβουο σταθμό Shimbashi, κρυμμένο πίσω από μια μικρή μεταλλική πόρτα δίπλα στην Έξοδο 8, βρίσκεται ο «Σταθμός Φάντασμα Shimbashi» - η μυστηριώδης πλατφόρμα της Γραμμής Ginza, της πρώτης γραμμής του μετρό στην Ασία.

Χτισμένο το 1939, έχει μήκος περίπου 50 μέτρα, με καμπύλες καμάρες και ψηφιδωτούς τοίχους με τη λέξη «Shimbashi» γραμμένη από δεξιά προς τα αριστερά, ένα απομεινάρι της προπολεμικής εποχής.

Η «πλατφόρμα-φάντασμα» του σταθμού Shimbashi, η οποία χρησιμοποιήθηκε για μόλις οκτώ μήνες το 1939, παραμένει σχεδόν άθικτη σήμερα – 86 χρόνια αργότερα. Σπάνιες εικόνες δείχνουν τον σταθμό κατά την ακμή του, με το όνομα του σταθμού γραμμένο με κινέζικους χαρακτήρες από δεξιά προς τα αριστερά. Φωτογραφία: Tokyo Metro

Σύμφωνα με έναν εκπρόσωπο του Tokyo Metro, ο σταθμός λειτούργησε μόνο για οκτώ μήνες λόγω διαφωνίας μεταξύ των δύο σιδηροδρομικών εταιρειών που λειτουργούσαν τη γραμμή. Μετά από αυτό, εγκαταλείφθηκε και ονομάστηκε «Σταθμός Φάντασμα Shimbashi».

Ωστόσο, ο ερευνητής σιδηροδρόμων Tatsuya Edakubo ανακάλυψε ότι η πλατφόρμα επαναχρησιμοποιήθηκε κατά τον βομβαρδισμό του Τόκιο το 1945. Όταν καταστράφηκε ένα τμήμα της Γραμμής Ginza, τα τρένα έπρεπε να στρίψουν σε αυτήν την ξεχασμένη πλατφόρμα. «Είναι ένας ζωντανός μάρτυρας ενός μέρους της ιστορίας του Τόκιο που λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν», είπε ο Edakubo.

Από τα ερείπια στον πολιτιστικό χώρο

Υπόγεια, στις όχθες του ποταμού Κάντα, τα ερείπια του σταθμού Manseibashi, που κάποτε αποτελούσε σύμβολο του εκσυγχρονισμού της Ιαπωνίας στις αρχές του 20ού αιώνα, εξακολουθούν να στέκονται αγέρωχα στην περιοχή ηλεκτρονικών ειδών Akihabara.

Το Manseibashi, που άνοιξε το 1912, σχεδιάστηκε από τον αρχιτέκτονα Tatsuno Kingo (ο οποίος σχεδίασε επίσης τον σταθμό του Τόκιο) και χτίστηκε σε βρετανικό στιλ με κόκκινα τούβλα, εστιατόρια, πολυτελείς αίθουσες αναμονής και μπαρ. Ήταν κάποτε ο τέταρτος πιο πολυσύχναστος σταθμός στο Τόκιο, πίσω μόνο από το Ueno, το Shimbashi και το Shinjuku.

Απέναντι από την ηλεκτρονική περιοχή Akihabara, η κόκκινη τούβλινη γέφυρα κατά μήκος του ποταμού Kanda είναι το μόνο εναπομείναν απομεινάρι του σταθμού Manseibashi – κάποτε ενός από τα πιο μεγαλοπρεπή ορόσημα του Τόκιο. Φωτογραφία: Johan Brooks/Japan Times

Αλλά ο Μεγάλος Σεισμός του Κάντο το 1923 κατέστρεψε το μεγαλύτερο μέρος της κατασκευής. Μετά από αρκετές ανακατασκευές, ο σταθμός έκλεισε το 1943 και μετατράπηκε σε Μουσείο Μεταφορών. Το 2013, το υπόλοιπο τμήμα αναστηλώθηκε ως το εμπορικό συγκρότημα mAAch ecute Kanda Manseibashi, όπου οι καφετέριες και τα καταστήματα σχεδιαστών συνδυάζονται με ιστορικούς χώρους.

Δύο πέτρινες σκάλες από το 1912 και το 1935 παραμένουν άθικτες, γυρίζοντας τους επισκέπτες πίσω στο χρόνο. Οι τοίχοι από τούβλα, χρησιμοποιώντας την παραδοσιακή τεχνική σοβατίσματος «fukurin meji», δημιουργούν μια απαλή αίσθηση, παρόμοια με την αρχιτεκτονική του σταθμού του Τόκιο σήμερα.

Ο πρώην σταθμός Manseibashi έχει μετατραπεί σε έναν σύγχρονο εμπορικό χώρο, με καφετέριες και καταστήματα σχεδιαστών που στεγάζονται στην διατηρητέα αρχιτεκτονική από κόκκινο τούβλο. Φωτογραφία: Johan Brooks/Japan Times

Στο εσωτερικό, μια μικρογραφία αναδημιουργεί την περιοχή Manseibashi της περιόδου Taisho, η οποία κάποτε ήταν τόπος συγκέντρωσης καλλιτεχνών και συγγραφέων όπως ο Ryunosuke Akutagawa και ο Junichiro Tanizaki, και τώρα αποτελεί δημοφιλές τουριστικό αξιοθέατο για τους λάτρεις της ιστορίας των σιδηροδρόμων.

Οι «σταθμοί-φαντάσματα» του Τόκιο αφηγούνται όχι μόνο ιστορίες μηχανικής ή μεταφορών, αλλά και ευαίσθητα κομμάτια της ιαπωνικής αστικής ιστορίας: φιλοδοξίες για ανάπτυξη, την καταστροφή του πολέμου και τις προσπάθειες αναγέννησης. Αν και τα παλιά σφυρίχτρα των τρένων έχουν σωπάσει, στο ψίθυρο της πόλης σήμερα, φαίνεται ότι οι ηχώ του παρελθόντος εξακολουθούν να αντηχούν από βαθιά κάτω από το έδαφος του Τόκιο.

Χοάνγκ Βου

Η υπηρεσία ενοικίασης «θείου» για 180.000 VND/ώρα προσελκύει πελάτες στην Ιαπωνία ΙΑΠΩΝΙΑ - Η υπηρεσία ενοικίασης «θείου» για όσους χρειάζονται κάποιον να μιλήσουν, να εμπιστευτούν ή να βοηθήσουν με τις καθημερινές τους εργασίες υποστηρίζεται από πολλούς ανθρώπους, ιδίως από γυναίκες.

Πηγή: https://vietnamnet.vn/ben-trong-nhung-nha-ga-ma-o-tokyo-noi-thoi-gian-dung-lai-duoi-long-dat-2457657.html