Πρωτότυπο BMW M3 EV: Διαφορές και οδηγικές προσδοκίες

Το πρωτότυπο BMW M3 EV αποκαλύφθηκε με κλειστή μάσκα, χωρίς εξάτμιση και πολλές λεπτομέρειες καμουφλάζ, εμφανίστηκε με την έκδοση iX3 M. Η BMW προσανατολίστηκε στο τετρακίνητο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης Heart of Joy για να αναδημιουργήσει το στυλ οδήγησης M. Το iX3 M είναι πιθανό να κυκλοφορήσει πρώτο.

Báo Nghệ An•18/11/2025

Η BMW δοκιμάζει μια M3 EV με μια ξεχωριστή εμφάνιση M που φέρει σαφώς τα χαρακτηριστικά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου: κλειστή μάσκα, χωρίς εξατμίσεις και πολλά κρυφά πάνελ αμαξώματος. Το sedan υψηλών επιδόσεων εμφανίζεται δίπλα σε ένα άλλο πρωτότυπο M που λέγεται ότι βασίζεται στο νέο iX3, υποδηλώνοντας έναν οδικό χάρτη προϊόντος: το iX3 M θα μπορούσε να κυκλοφορήσει πριν από την επίσημη M3 EV.

Στυλ M3 με την υπογραφή EV: αναγνωρίσιμο με την πρώτη ματιά

Το πρωτότυπο διατηρεί το μυώδες πνεύμα της M3: φαρδύ αμάξωμα, σπορ προφυλακτήρες και ζάντες ειδικές για M. Ωστόσο, ως ηλεκτρικό όχημα, η νέα M3 διαθέτει εντελώς κλειστή μάσκα και δεν διαθέτει πίσω εξάτμιση. Σε σύγκριση με το μη-M i3, ο μπροστινός προφυλακτήρας στο πρωτότυπο M3 EV είναι πιο εμφανής, δημιουργώντας μια αίσθηση πρόσφυσης, ενώ παράλληλα περιέχει αεροδυναμικές βελτιώσεις για τις ανάγκες ψύξης και κατανομής αέρα ενός ηλεκτρικού οχήματος.

Στο πίσω μέρος, το αυτοκίνητο συνεχίζει να χρησιμοποιεί ένα κοινό σχέδιο θυρών αντί για ένα σύνολο ξεχωριστών θυρών. Η BMW έχει επικριθεί για αυτήν την επιλογή στην βενζινοκίνητη M3 στο παρελθόν, αλλά η εταιρεία επιμένει ότι είχε περισσότερο ως στόχο να τονίσει τη μυϊκή δύναμη του αμαξώματος παρά να μειώσει το κόστος. Οι κύριες γραμμές εξακολουθούν να είναι δύσκολο να διακριθούν πλήρως λόγω της επένδυσης κάτω από το καμουφλάζ, ειδικά γύρω από τα άκρα των προφυλακτήρων.

Φώτα και ζάντες: διακριτικά χαρακτηριστικά της έκδοσης M

Τα μπροστινά φώτα φαίνεται να είναι σχεδόν επιπέδου παραγωγής, αν και εξακολουθούν να είναι εν μέρει κρυμμένα. Στο πίσω μέρος, το πρωτότυπο χρησιμοποιεί φώτα θέσης, ενώ πρόσφατα μοντέλα εκτός M i3 έχουν δείξει πίσω φώτα επιπέδου παραγωγής. Αυτός θα μπορούσε να είναι ο τρόπος της BMW να διαφοροποιήσει την M3 EV ή θα μπορούσε απλώς να είναι η κατάσταση του αυτοκινήτου δοκιμής.

Οι ζάντες που εμφανίζονται στο βίντεο είναι προσωρινές και προορίζονται για δοκιμές. Οι τελικές ζάντες M θα διαθέτουν συνήθως αεροδυναμικά σχέδια και ελαστικά υψηλών επιδόσεων. Ωστόσο, οι λεπτομέρειες παραμένουν μυστήριο μέχρι να τις ανακοινώσει η BMW.

Αναμενόμενη οδηγική εμπειρία: τέσσερις ηλεκτροκινητήρες και έλεγχος ροπής από τροχό σε τροχό

Το κλειδί για την M3 EV είναι οι επιδόσεις και η οδηγική αίσθηση. Η BMW λέει ότι θέλει να χρησιμοποιήσει έως και τέσσερις ηλεκτροκινητήρες, οι οποίοι θα παράγουν πολλή ισχύ και θα ελέγχουν με ακρίβεια τη ροπή σε κάθε τροχό. Η διαμόρφωση ενός κινητήρα ανά τροχό ανοίγει ένα επίπεδο ελέγχου πρόσφυσης, κατανομής ροπής και απόκρισης αμαξώματος που οι μηχανικοί της M μπορούν να ρυθμίσουν με ακρίβεια στην «παιχνιδιάρικη διάθεση» που κάνει την M διάσημη.

Η τεχνολογία παρουσιάστηκε στο πρόγραμμα Vision Driving Experience (VDX), το οποίο απέδειξε την αποτελεσματικότητα ενός νέου τετρακινητήρα ηλεκτρικού συστήματος κίνησης οχήματος που ονομάζεται Heart of Joy. Στην καρδιά του Heart of Joy βρίσκεται η δυνατότητα γρήγορης και ακριβούς ρύθμισης της ροπής, παρέχοντας πλεονεκτήματα στην επιτάχυνση, στις στροφές και στη σταθερότητα.

Η σημασία αυτής της κίνησης είναι σαφής αν σκεφτεί κανείς ότι τα τρέχοντα ηλεκτρικά οχήματα BMW, ακόμη και τα πιο ισχυρά, δεν έχουν πραγματικά κερδίσει την πελατειακή βάση που είναι λάτρεις της οδήγησης. Η M3 EV – μαζί με το crossover που βασίζεται στο iX3 σε έκδοση M – αναμένεται να αντιστρέψουν αυτή την αντίληψη.

Εμφάνιση με το iX3 M: ενδείξεις για το χρονοδιάγραμμα κυκλοφορίας

Στο βίντεο, η M3 EV φαίνεται να δοκιμάζεται παράλληλα με ένα πρωτότυπο iX3 M. Δεδομένου ότι το στάνταρ iX3 έχει αποκαλυφθεί και δοκιμάζεται, είναι πιθανό η έκδοση M του crossover να κυκλοφορήσει πριν από την M3 EV. Αυτή η διάταξη έχει νόημα από την άποψη του προϊόντος: το iX3 M θα μπορούσε να χρησιμεύσει ως «βιτρίνα» για το σύστημα μετάδοσης κίνησης επόμενης γενιάς και τον αλγόριθμο κατανομής ροπής, πριν εφαρμοστεί στο sedan υψηλών επιδόσεων.

Τι κρύβεται κάτω από τη μεταμφίεση

Ορισμένες λεπτομέρειες του πρωτοτύπου παραμένουν ασαφείς λόγω της επένδυσης και της επένδυσης: κάλυμμα προφυλακτήρα, αεραγωγοί, χείλος πίσω προφυλακτήρα. Στο πίσω μέρος, η χρήση φώτων θέσης αντί για τα ολοκληρωμένα πίσω φώτα δείχνει ότι υπάρχουν ακόμη πολλά μέρη που δεν έχουν οριστικοποιηθεί. Ούτε καν ο σχεδιασμός της τελικής ζάντας δεν έχει εμφανιστεί. Σημαντικές παράμετροι όπως η ισχύς, η ροπή, η χωρητικότητα της μπαταρίας, ο χρόνος φόρτισης και το βάρος δεν έχουν ανακοινωθεί.

Με διαμόρφωση τεσσάρων κινητήρων, η ενσωμάτωση του φρεναρίσματος, της θερμικής διαχείρισης και της αντοχής στην πίστα θα είναι οι καθοριστικοί παράγοντες για την αίσθηση οδήγησης. Η BMW έχει την τεχνική βάση μέσω των VDX και Heart of Joy, αλλά τα πραγματικά αποτελέσματα θα εξαρτηθούν από την τελική βαθμονόμηση όταν το αυτοκίνητο κυκλοφορήσει στην αγορά.

Συμπέρασμα: Η M3 EV στο σωστό δρόμο, περιμένοντας την απάντηση στο τιμόνι

Το πρωτότυπο M3 EV δείχνει ότι η BMW διατηρεί το οπτικό DNA της σειράς M, ενώ παράλληλα υιοθετεί μια σαφή προσέγγιση στη φιλοσοφία των EV. Το πιο σημαντικό, ο προσανατολισμός των τεσσάρων ηλεκτροκινητήρων και η πλατφόρμα Heart of Joy δείχνουν ότι η εταιρεία σκέφτεται σοβαρά να φέρει την εμπειρία M στα ηλεκτρικά οχήματα. Η εμφάνιση δίπλα στο iX3 M υποδηλώνει έναν οδικό χάρτη κυκλοφορίας: πρώτα crossover, αργότερα sedan υψηλών επιδόσεων.

Σε αυτό το σημείο, τα εξωτερικά κομμάτια αρχίζουν να γίνονται πιο έντονα, αλλά ο πυρήνας - η οδηγική εμπειρία - θα αποδειχθεί μόνο όταν η BMW ανακοινώσει την τελική έκδοση. Εάν ο τετρακινητήρας ανταποκριθεί στα διαπιστευτήρια απόδοσης του VDX, η M3 EV έχει την ευκαιρία να γίνει το πιο συναρπαστικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο της BMW για τους λάτρεις των επιδόσεων.

Πηγή: https://baonghean.vn/bmw-m3-ev-nguyen-mau-nhung-khac-biet-va-ky-vong-lai-10311741.html