Απαιτούνται 37 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για την ολοκλήρωση περισσότερων από 400 χιλιομέτρων αστικού σιδηροδρόμου

[διαφήμιση_1]

Μιλώντας στο συνέδριο που συνόψιζε το έργο του 2023 και την εφαρμογή του σχεδίου για το 2024 του Υπουργείου Μεταφορών το πρωί της 28ης Δεκεμβρίου, ο κ. Duong Duc Tuan - Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής του Ανόι, δήλωσε ότι παρά την επίτευξη πολλών αποτελεσμάτων στην ανάπτυξη υποδομών, ο τομέας των μεταφορών του Ανόι εξακολουθεί να έχει πολλές προκλήσεις να ξεπεράσει.

Συνεπώς, επί του παρόντος η αναλογία της χερσαίας επιφάνειας για κυκλοφορία προς την επιφάνεια της νέας αστικής κατασκευής είναι περίπου 12,13%, ενώ σύμφωνα με τις πολεοδομικές απαιτήσεις θα πρέπει να φτάσει το 20-26%.

Το ποσοστό των δημόσιων επιβατικών μεταφορών έχει φτάσει μόνο το 19,5%, ενώ ο σχεδιασμός απαιτεί να φτάσει το 50-55%. Κάθε χρόνο ο προϋπολογισμός της πόλης έχει διαθέσει περισσότερο από το 60% του συνολικού προϋπολογισμού για τον τομέα των μεταφορών, αλλά έχει καλύψει μόνο περίπου το 25% της συνολικής πραγματικής ζήτησης. Ενώ ο ρυθμός αύξησης της χερσαίας επιφάνειας για μεταφορές δεν είναι υψηλός (φτάνοντας μόνο το 0,35%/έτος), δεν μπορεί να συμβαδίσει με την αύξηση των οχημάτων (από 4-5%/έτος), επομένως, η τοπική κατάσταση κυκλοφοριακής συμφόρησης στην πόλη γίνεται περίπλοκη.

Συγκεκριμένα, μέχρι σήμερα, το Ανόι έχει 33 σημεία κυκλοφοριακής συμφόρησης (στις αρχές του 2023 υπήρχαν 37 σημεία, μέχρι στιγμής έχουν αντιμετωπιστεί μόνο 5 σημεία και έχει προκύψει 1 νέο σημείο).

Εκδήλωση - Ανόι: Απαιτούνται 37 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για την ολοκλήρωση περισσότερων από 400 χιλιομέτρων αστικού σιδηροδρόμου — Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής του Ανόι, Ντουόνγκ Ντουκ Τουάν.

Η ανάπτυξη των μέσων μαζικής μεταφοράς και των ταχέων μεταφορών προσδιορίζεται ως ύψιστη προτεραιότητα για την αντιμετώπιση της περίπλοκης κατάστασης της κυκλοφοριακής συμφόρησης, στην οποία η ανάπτυξη του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου θεωρείται η ραχοκοκαλιά των δημόσιων συγκοινωνιών.

Σύμφωνα με τον τρέχοντα σχεδιασμό, το Ανόι διαθέτει 10 αστικές σιδηροδρομικές γραμμές (9 κύριες γραμμές και 1 γραμμή που συνδέει δορυφορικές πόλεις), συνολικού μήκους 417,8 χλμ. (εκ των οποίων τα 75,6 χλμ. είναι υπόγεια), με συνολική εκτιμώμενη επένδυση άνω των 40 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, το Ανόι έχει ολοκληρώσει μόνο 13 χλμ. (γραμμή 2Α, τμήμα Cat Linh - Ha Dong) και βρίσκεται υπό κατασκευή για 12,5 χλμ. (γραμμή 3, τμήμα Nhon - σταθμός Ανόι).

Για την ολοκλήρωση των υπόλοιπων 404,8 χλμ. τα επόμενα 12 χρόνια (έως το 2035), ο προϋπολογισμός που απαιτείται είναι περίπου 37 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (ισοδύναμο με περίπου 850.000 δισεκατομμύρια VND).

Ο Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής του Ανόι δήλωσε ότι, προκειμένου να εφαρμοστεί αποτελεσματικά, να ξεπεραστούν οι ελλείψεις και οι δυσκολίες και οι προκλήσεις, το Ανόι θα επικεντρωθεί στο επόμενο διάστημα στην οργάνωση της εφαρμογής και ολοκλήρωσης: του τροποποιημένου νόμου για την πρωτεύουσα· της αναθεώρησης και προσαρμογής του συνολικού γενικού σχεδίου για την κατασκευή του κεφαλαίου· του Σχεδιασμού Πρωτεύουσας του Ανόι για την περίοδο 2021-2030, με όραμα το 2050.

Μετά την έγκριση του προσαρμοσμένου γενικού σχεδίου για την κατασκευή της πρωτεύουσας από την αρμόδια αρχή, θα οργανωθεί αμέσως το έργο της προετοιμασίας και της υποβολής προς έγκριση του προσαρμοσμένου γενικού σχεδίου για τις μεταφορές της πρωτεύουσας, ώστε να διασφαλιστεί η συνέπεια και η ενότητα μεταξύ των σχεδίων και να χρησιμεύσει ως βάση για τον προσανατολισμό της ανάπτυξης του κλάδου.

Ταυτόχρονα, να διερευνηθεί επειγόντως και να υποβληθεί στις αρμόδιες αρχές για έγκριση το Γενικό Σχέδιο για επενδύσεις στην κατασκευή του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος στην πόλη του Ανόι, με σκοπό την εφαρμογή του Συμπεράσματος αριθ. 49 της 28ης Φεβρουαρίου 2023 του Πολιτικού Γραφείου σχετικά με την ουσιαστική ολοκλήρωση του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου στην πόλη του Ανόι έως το 2035.

Συνέχιση της προώθησης της επιστημονικής έρευνας και της εφαρμογής της τεχνολογίας στη διαχείριση και ανάπτυξη της αστικής κυκλοφορίας (ανάπτυξη έξυπνων συστημάτων κυκλοφορίας)· ιεράρχηση της ανάπτυξης των δημόσιων επιβατικών μεταφορών, ιδίως των ταχέων και μεγάλου όγκου μεταφορών· δημιουργία ενός διαδικτυακού συστήματος ψηφιακών χαρτών· σύστημα έξυπνων εισιτηρίων, πολυτροπικά διασυνδεδεμένα εισιτήρια για όλους τους τύπους δημόσιων επιβατικών μεταφορών.

Το Ανόι θα εκδώσει επίσης συγκεκριμένους κανονισμούς συντονισμού μεταξύ των λειτουργικών δυνάμεων (Τροχαία, Επιθεώρηση Τροχαίας, Δύναμη Συντήρησης Αστικής Οδικής Ασφάλειας) για την οργάνωση της κυκλοφορίας, τη διασφάλιση της κυκλοφοριακής ασφάλειας, τη διευθέτηση σημείων ελέγχου για τη διασφάλιση της ροής της κυκλοφορίας και τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης σε 234 διασταυρώσεις με υψηλό κίνδυνο κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Συνέχιση της επιτάχυνσης της προόδου βασικών κατασκευαστικών έργων στην πόλη, ώστε να διασφαλιστεί η επίτευξη της απαιτούμενης προόδου (συμπεριλαμβανομένης της πλήρους προετοιμασίας των συνθηκών για την έναρξη εμπορικής λειτουργίας του υπερυψωμένου αστικού σιδηροδρομικού τμήματος Nhon - Hanoi στο εγγύς μέλλον).

Γεγονός - Ανόι: Απαιτούνται 37 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για την ολοκλήρωση περισσότερων από 400 χιλιομέτρων αστικού σιδηροδρόμου (Σχήμα 2). — Σύμφωνα με τον τρέχοντα σχεδιασμό, το Ανόι διαθέτει 10 αστικές σιδηροδρομικές γραμμές συνολικού μήκους 417,8 χιλιομέτρων.

Επιπλέον, είναι επίσης απαραίτητο να επανεξεταστεί και να επιλεγεί ένας κατάλογος επειγόντων και βασικών έργων υποδομής μεταφορών, με επίκεντρο τις επενδύσεις, την ολοκλήρωση και τη λειτουργία τους σε στάδια, ώστε να διασφαλιστεί η σκοπιμότητα. Για την ανάπτυξη του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου, δίνεται προτεραιότητα στην εστίαση στις επενδύσεις για την ολοκλήρωση της διαδρομής, ώστε να διασφαλιστεί ο συγχρονισμός σε ολόκληρη τη διαδρομή, να διασφαλιστεί η σύνδεση με άλλα είδη δημόσιων συγκοινωνιών και να προωθηθεί η αποδοτικότητα των επενδύσεων με τις υπό ανάπτυξη διαδρομές.

Στο άμεσο μέλλον, θα συνεχίσουμε να επικεντρωνόμαστε στην εξισορρόπηση των πόρων από τον προϋπολογισμό της πόλης για επενδύσεις. Επιπλέον, για να διασφαλίσουμε επαρκείς επενδυτικούς πόρους, πρέπει να αναπτύξουμε σχέδια και μηχανισμούς πολιτικής για τη διαφοροποίηση των κεφαλαιακών πηγών, ώστε να εξυπηρετηθεί η υλοποίηση των έργων πλαισίου μεταφορών σύμφωνα με τον προγραμματισμό, συμπεριλαμβανομένων κεφαλαίων από τον προϋπολογισμό, δανείων Επίσημης Αναπτυξιακής Βοήθειας (ODA), δανείων από χρηματοπιστωτικά και πιστωτικά ιδρύματα όπως οι τράπεζες, κινητοποίησης πόρων μέσω έκδοσης ομολόγων, δημοπράτησης δικαιωμάτων χρήσης γης, μετοχοποίησης επιχειρήσεων, συνεχούς άρσης εμποδίων και έκκλησης για επενδύσεις με τη μορφή ΣΔΙΤ (BT, BOT...), κοινωνικοποίησης των επενδύσεων.

Έρευνα και ανάπτυξη προτάσεων για συγκεκριμένους μηχανισμούς και πολιτικές σχετικά με την κινητοποίηση πόρων για επενδύσεις σε αστικές σιδηροδρομικές γραμμές, συμπεριλαμβανομένης της εφαρμογής επενδυτικών μηχανισμών και μορφών επενδύσεων TOD, αξιοποίησης γης σε σταθμούς αστικών σιδηροδρομικών γραμμών... για τη δημιουργία πόρων για επενδύσεις στην κατασκευή, διαχείριση και λειτουργία αστικών σιδηροδρομικών γραμμών .

[διαφήμιση_2]
Πηγή