Ταξίδι με μοτοσικλέτα: Μια συνήθεια που δεν μπορεί να αλλάξει

Η πλειοψηφία των ανθρώπων στην πόλη Ντα Νανγκ επιλέγει να μετακινείται με μοτοσικλέτα λόγω της ευκολίας που προσφέρει, ενώ προς το παρόν οι δημόσιες συγκοινωνίες δεν μπορούν να καλύψουν τη ζήτηση. Μακροπρόθεσμα, αν θέλουμε να αλλάξει αυτή η συνήθεια, οι αρχές πρέπει να πραγματοποιήσουν επενδύσεις σε ειδικές υποδομές και δημόσιες συγκοινωνίες.

Οι μοτοσικλέτες είναι το μέσο μεταφοράς που επιλέγουν πολλοί άνθρωποι όταν ταξιδεύουν. Φωτογραφία: XUAN SON

Ευκολία

Ως υπάλληλος μάρκετινγκ της Phu Vinh Construction Company Limited, ο κ. Nguyen Thuong Dong μετακινείται κυρίως με μοτοσικλέτα για να πάει στη δουλειά, να βγει έξω και να ψωνίσει. «Είναι το πιο βολικό μέσο μεταφοράς για μένα. Πρώτον, είμαι ευέλικτος στις μετακινήσεις μου, όπως όταν πηγαίνω στη δουλειά, μπορώ να σταματήσω σε ένα εστιατόριο για πρωινό ή να αγοράσω ένα ποτό. Δεύτερον, μπορώ να αναλάβω την πρωτοβουλία με τον χρόνο μου, δεν χρειάζεται να περιμένω άλλα μέσα μεταφοράς να με παραλάβουν και να με αφήσουν», δήλωσε ο κ. Dong.

Ενώ εργαζόταν στην Επιθεώρηση του Τμήματος Κατασκευών της επαρχίας Quang Nam (τώρα Επιθεώρηση του Τμήματος Κατασκευών της πόλης Da Nang), ο επιθεωρητής Dang Cong Quyen συχνά οδηγούσε μοτοσικλέτα από το σπίτι του στο χωριό Tra Long (κοινότητα Thang Dien) στο Tam Ky. Ο κ. Quyen είπε ότι η επιλογή μοτοσικλέτας για το ταξίδι τον βοηθά να είναι προνοητικός όσον αφορά το ταξίδι ή τον χρόνο, όπως να βγαίνει για μεσημεριανό γεύμα και να σταματά στην αγορά το απόγευμα για ψώνια. Ενώ οδηγεί μοτοσικλέτα, μπορεί ελεύθερα να σταματήσει για να ξεκουραστεί αν αισθάνεται κουρασμένος. Τώρα που εργάζεται στο κέντρο της πόλης, διατηρεί τη συνήθεια να οδηγεί μοτοσικλέτα, παίρνοντας περιστασιακά το λεωφορείο ή κάνοντας ωτοστόπ με το αυτοκίνητο ενός συναδέλφου.

Οι μαθητές επιλέγουν να οδηγούν μοτοσικλέτες λόγω της άνεσης και της ευελιξίας του οχήματος. Φωτογραφία: CONG TU

Η απόσταση από το σπίτι του μέχρι το εργοστάσιο στο Βιομηχανικό Πάρκο Hoa Cam, όπου εργάζεται ο μηχανικός Tran Thanh Binh, είναι περίπου 7 χιλιόμετρα. Με τέτοια απόσταση, ο μηχανικός Binh οδηγεί κυρίως μοτοσικλέτα στη δουλειά. Ο μηχανικός Binh είπε: «Επιλέγω να οδηγώ μοτοσικλέτα λόγω της ευελιξίας της. Εκτός αυτού, αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει δρομολόγιο λεωφορείου από το σπίτι μου προς το Βιομηχανικό Πάρκο Hoa Cam».

Ομοίως, ως εργάτης οικοδομών, ο κ. Nguyen Van Muoi (κοινότητα Thu Bon) πηγαίνει συχνά στο Thang Binh για να εργαστεί σε έργα ιδιωτικών επενδύσεων. Αν και η απόσταση είναι μεγαλύτερη από 20 χιλιόμετρα, εξακολουθεί να χρησιμοποιεί τακτικά τη μοτοσικλέτα του. Ανέφερε ότι δεν υπάρχει διαδρομή λεωφορείου από το σπίτι του στο εργοτάξιο και με τον πενιχρό μισθό του δεν έχει την οικονομική δυνατότητα να αγοράσει αυτοκίνητο.

Για τις περισσότερες οικογένειες σήμερα, μια μοτοσικλέτα δεν είναι πολύ ακριβή, επομένως είναι εύκολο να την αγοράσουν. Παράλληλα, η άνεση και η ευελιξία στις μετακινήσεις είναι κάτι που όλοι μπορούν να νιώσουν.

Δεν είναι εύκολο να αλλάξεις

Ο Nguyen Duc Duc, φοιτητής της Σχολής Ηλεκτρικής Ενέργειας του Τεχνολογικού Πανεπιστημίου (Πανεπιστήμιο Danang ), μοιράστηκε ότι το λεωφορείο είναι πολύ βολικό επειδή διαθέτει κλιματισμό όταν έχει ηλιοφάνεια και δεν χρειάζεται να φοράτε αδιάβροχο όταν βρέχει, και πληρώνετε μόνο 5-6 χιλιάδες dong και σας μεταφέρουν για περισσότερα από δέκα χιλιόμετρα. Στο λεωφορείο, αφιερώνω επίσης χρόνο για να επανεξετάσω τα μαθήματά μου.

Μια διαδρομή λεωφορείου που εκτελείται μέσα στην πόλη. Φωτογραφία: XUAN SON

Ωστόσο, το λεωφορείο δεν διαθέτει σύστημα που να ειδοποιεί για την ακριβή ώρα άφιξης, οπότε μερικές φορές δεν ξέρω αν το λεωφορείο που πρέπει να πάρω έχει περάσει ή όχι. «Μια φορά άργησα σε μια εξέταση επειδή το λεωφορείο άργησε. Και εμείς οι φοιτητές φοβόμαστε πολύ μήπως αργήσουμε σε μια εξέταση ή χάσουμε την ονομαστική κλήση. Μια τέτοια φορά, τα παράτησα με το λεωφορείο και επέστρεψα στις μετακινήσεις με μοτοσικλέτα. Αν υπήρχε ένα σύστημα που να ειδοποιεί για την ακριβή ώρα άφιξης με ακρίβεια λεπτού όπως στην Ιαπωνία, σίγουρα θα χρησιμοποιούσαμε το λεωφορείο περισσότερο», είπε ο Ντουκ.

Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Thuong Dong, αν θέλει να πάρει το λεωφορείο, πρέπει να περιμένει το λεωφορείο ή να επιλέξει ένα λεωφορείο που δεν συμπίπτει με το ωράριο εργασίας του γραφείου του. Επιπλέον, το ταξίδι μέχρι τον σταθμό των λεωφορείων είναι πολύ μακρύ για αυτόν. Αν περπατάει, χρειάζεται χρόνος, αν θέλει να είναι γρήγορος, πρέπει να καλέσει ένα Grab που είναι αρκετά ακριβό.

Ο κ. Dang Cong Quyen ανέφερε ότι ο χρόνος για να πάει κανείς στην εργασία του κατά τη διάρκεια της ημέρας είναι κυρίως το πρωί από τις 5 έως τις 7:30 π.μ. και το απόγευμα από τις 4:30 μ.μ. έως τις 7:00 μ.μ. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο αριθμός των ατόμων που ταξιδεύουν με λεωφορείο είναι γεμάτος κόσμο και η διαδρομή Da Nang - Tam Ky είναι μικρή, με λίγες θέσεις, με αποτέλεσμα πολλοί επιβάτες να πρέπει να στέκονται όρθιοι για 1 έως 2 ώρες, κάτι που είναι πολύ κουραστικό και αν περιμένουν το επόμενο ταξίδι, θα αργήσουν στη δουλειά.

Ο κ. Dang Cong Quyen ανέφερε ότι οι περισσότεροι άνθρωποι έχουν τη συνήθεια να χρησιμοποιούν μοτοσικλέτες εν μέρει λόγω ορισμένων ελλείψεων των δημόσιων συγκοινωνιών που αναφέρθηκαν παραπάνω, αν και γνωρίζουν ότι η οδήγηση μοτοσικλέτας είναι λιγότερο ασφαλής από το λεωφορείο, η μετακίνηση στη βροχή είναι ακόμη πιο δύσκολη. Νομίζω ότι η λειτουργική μονάδα μπορεί να αυξήσει το μηνιαίο εισιτήριο, αλλά πρέπει να υπάρχουν θέσεις για τους επιβάτες. Κατά τις ώρες αιχμής, πρέπει να προστεθούν περισσότερα οχήματα για να αποφευχθεί η υπερφόρτωση.

Ο Nguyen Duc Duc επιβεβαίωσε ότι πολλοί φοιτητές θα στραφούν στη χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς εάν πληρούν τουλάχιστον δύο παράγοντες: εξοικονόμηση χρόνου και ασφάλεια και ευκολία χρήσης από τις μοτοσικλέτες. Ταυτόχρονα, εάν υπάρχει μια εφαρμογή για ακριβή κράτηση και παρακολούθηση χρόνου όπως το Grab, θα είναι έτοιμοι να επιλέξουν.

Σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, η αλλαγή των συνηθειών χρήσης μοτοσικλέτας από τους ανθρώπους δεν είναι εύκολη, όταν οι υποδομές εξακολουθούν να είναι ανεπαρκείς. Επομένως, εκτός από το επικοινωνιακό έργο, το Κράτος πρέπει να επενδύσει περισσότερο σε εξειδικευμένες υποδομές, σύγχρονα οχήματα και να κατασκευάσει περισσότερα σημεία παραλαβής.

Μετά τη συγχώνευση, η πόλη Ντα Νανγκ έχει μεγάλη έκταση και ευρύ σύστημα κυκλοφορίας, επομένως χρειάζεται γραμμές όπως το μετρό στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ. Μόνο τότε μπορούμε να καλύψουμε την ανάγκη βελτιστοποίησης του χρόνου μετακίνησης για μετακινήσεις, εργασία και σπουδές. Αυτό συμβάλλει επίσης στην αλλαγή της τοπικής εμφάνισης στις περιοχές όπου βρίσκονται οι γραμμές.

Πηγή: https://baodanang.vn/di-chuyen-bang-xe-may-thoi-quen-chua-the-doi-3310182.html