Προώθηση της μείωσης των εκπομπών στην αυτοκινητοβιομηχανία - Φωτογραφία: BĐT
Στις 29 Αυγούστου, στο εργαστήριο με τίτλο «Μείωση των εκπομπών στην αυτοκινητοβιομηχανία: Πολλές διαδρομές, ένας προορισμός» που διοργάνωσε η εφημερίδα Dau Tu , ο κ. Vo Minh Luc, Διευθύνων Σύμβουλος της BYD Vietnam, δήλωσε ότι παρόλο που υπάρχουν πολιτικές για την υποστήριξη της ανάπτυξης ηλεκτρικών οχημάτων, η μετατροπή και η ανάπτυξη πράσινων μεταφορών εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολλές δυσκολίες. Δηλαδή, ο σχεδιασμός σταθμών φόρτισης σε αστικές περιοχές δεν είναι λογικός, γεγονός που δυσχεραίνει τους επενδυτές, και οι υποδομές κυκλοφορίας δεν είναι ακόμη προσαρμοσμένες.
Η πολιτική υποστήριξης μετατροπής πράσινων αυτοκινήτων είναι ασαφής.
Συγκεκριμένα, η πολιτική για την υποστήριξη της μετατροπής από οχήματα με παραδοσιακό κινητήρα σε οχήματα νέας ενέργειας δεν έχει σαφή οδικό χάρτη. Συνεπώς, για να αναπτυχθούν οι πράσινες μεταφορές, χρειάζεται ένα πρόγραμμα για τη μετατροπή στη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας και πράσινης ενέργειας.
Όπως και στην BYD, ο κ. Luc δήλωσε ότι η επένδυση σε σταθμούς φόρτισης αντιμετωπίζει πολλές προκλήσεις, ιδίως όσον αφορά τα κονδύλια γης και τα νομικά ζητήματα. Τα ηλεκτρικά οχήματα χρησιμοποιούνται ευρέως στις πόλεις, αλλά τα κονδύλια γης σε αυτές τις περιοχές είναι επί του παρόντος πολύ περιορισμένα. Η εύρεση γης για επένδυση σε σταθμούς φόρτισης είναι εξαιρετικά δύσκολη.
Οι διαδικασίες και οι διαδικασίες που σχετίζονται με τις επενδύσεις σε σταθμούς φόρτισης εξακολουθούν να είναι ασαφείς και περίπλοκες. Οι κανονισμοί για τους σταθμούς φόρτισης δεν έχουν ακόμη καθοριστεί, γεγονός που προκαλεί δυσκολίες στους επενδυτές.
Για παράδειγμα, τα ζητήματα πρόληψης και πυρόσβεσης ή οι ηλεκτρικές συνδέσεις είναι συχνά πολύ περίπλοκα, επομένως χρειάζεται μια σαφής και απλή διαδικασία για την επιτάχυνση των επενδύσεων σε σταθμούς φόρτισης.
Από οικονομικής άποψης, ο οικονομολόγος Δρ. Le Xuan Nghia δήλωσε ότι η πρόκληση για την ανάπτυξη ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι το κεφάλαιο. Είναι απαραίτητο να υπάρχει πιστωτικός όγκος έως και εκατοντάδων εκατομμυρίων, ακόμη και δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, με χαμηλά επιτόκια και μακροπρόθεσμες δανειακές περιόδους για μία μόνο επένδυση.
Εν τω μεταξύ, το τραπεζικό σύστημα του Βιετνάμ βασίζεται σε δάνεια ή στεγαστικά δάνεια για ακίνητα που χρησιμοποιούν ακίνητα ως περιουσιακά στοιχεία. Το επίπεδο των επιτοκίων ωθείται προς τα πάνω, γεγονός που δυσκολεύει την ανάπτυξη των βιομηχανιών, ιδίως του κλάδου της μηχανολογίας, τόσο σε εύρος όσο και σε βάθος.
Χρειάζονται μηχανισμοί υποστήριξης, ιδίως κεφαλαιακές και φορολογικές χρεώσεις
Ο κ. Nghia ανέλυσε ότι ορισμένες χώρες που βρίσκονται στα αρχικά στάδια ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας διατηρούν συχνά ένα μεγάλο τραπεζικό σύστημα με επαρκή οικονομική δυνατότητα για τη χρηματοδότηση της βιομηχανίας ή ότι η κυβέρνηση εγγυάται δάνεια για επιχειρήσεις.
Ταυτόχρονα, οι κυβερνήσεις των χωρών εισάγουν επίσης πολιτικές υποστήριξης, αλλά δεν επηρεάζουν το ανταγωνιστικό περιβάλλον. Για παράδειγμα, η χρηματοδότηση μέσω των τιμών της γης, οι δημόσιες συμβάσεις πρέπει να αφορούν εγχώρια ηλεκτρικά οχήματα ή η ενθάρρυνση των καταναλωτών να χρησιμοποιούν εγχώρια ηλεκτρικά οχήματα...
Ως εκ τούτου, είπε ότι παράλληλα με την κεφαλαιακή στήριξη, είναι απαραίτητο να αναπτυχθούν υποδομές, να ανοιχτεί η αγορά και να ληφθούν άλλες πολιτικές όπως ο ειδικός φόρος κατανάλωσης, ο ΦΠΑ, τα τέλη οδικής κυκλοφορίας και γεφυρών, καθώς και υποδομές για σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, ώστε να διασφαλιστεί ότι οι επιχειρήσεις μπορούν να αναπτύξουν σταθμούς φόρτισης σε πολλά μέρη με βολικές τοποθεσίες και χαμηλό κόστος.
Για την προώθηση της αυτοκινητοβιομηχανίας γενικότερα και των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ειδικότερα, ο κ. Dao Cong Quyet - επικεφαλής της υποεπιτροπής επικοινωνίας της Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων του Βιετνάμ (VAMA) - δήλωσε ότι απαιτούνται πολιτικές για την αύξηση της χωρητικότητας της αγοράς.
Με την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων, χρειάζεται ένας κατάλληλος οδικός χάρτης με κίνητρα για κάθε σειρά ηλεκτρικών οχημάτων, ώστε να υποστηρίζονται και να ενθαρρύνονται οι καταναλωτές. Για παράδειγμα, οι πολιτικές φόρων και τελών, οι επενδύσεις σε σταθμούς φόρτισης, ιδίως ο ειδικός φόρος κατανάλωσης, πρέπει να εξετάσουν το ενδεχόμενο τροποποίησης των κινήτρων για φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των HEV (αυτοφορτιζόμενων υβριδικών οχημάτων) και των PHEV (υβριδικών οχημάτων με δικό τους σύστημα φόρτισης).
Ο κ. Phan Duc Hieu - μόνιμο μέλος της Οικονομικής Επιτροπής της Εθνοσυνέλευσης - δήλωσε ότι η πράσινη αυτοκινητοβιομηχανία έχει την ευκαιρία να αναπτυχθεί, αλλά το πρόβλημα έγκειται στην οικοδόμηση σαφών και ενιαίων πολιτικών.
Πρόκειται για κίνητρα και μηχανισμούς κινήτρων που πρέπει να είναι συγκεκριμένοι, μακροπρόθεσμοι και σταθεροί. Πρέπει να υπάρχει βιωσιμότητα μεταξύ των επενδύσεων στην παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων και των σταθμών φόρτισης, παρέχοντας ποσοστά εντοπισμού και χάρτες πορείας εφαρμογής, προωθώντας την κατανάλωση που συνδέεται με μειώσεις φόρων και κίνητρα τόσο για τους επενδυτές όσο και για τους καταναλωτές, ανάλογα με τον σκοπό σχεδιασμού της πολιτικής και τον αναπτυξιακό προσανατολισμό της αυτοκινητοβιομηχανίας.
[διαφήμιση_2]
Πηγή: https://tuoitre.vn/can-nguon-von-khong-lo-thao-go-chinh-sach-cho-o-to-dien-va-tram-sac-20240829152018017.htm
Σχόλιο (0)