Απομένουν μόνο περίπου 5 χρόνια για να απαντήσουμε
Με την πάροδο των ετών, το Βιετνάμ έχει καταβάλει προσπάθειες για την οικοδόμηση μιας αυτοκινητοβιομηχανίας με στόχο την αντικατάσταση των εισαγωγών και τη σταδιακή μετάβαση στις εξαγωγές. Κατά τη διαδικασία ανάπτυξης, η νεοσύστατη αυτοκινητοβιομηχανία του Βιετνάμ αντιμετωπίζει ευκαιρίες και προκλήσεις κατά την εφαρμογή των συμφωνιών ελεύθερων συναλλαγών στις οποίες συμμετέχει το Βιετνάμ.
 |
| Ολοκλήρωση και συμπλήρωση ελάχιστων τεχνικών προτύπων για τα εγχώρια παραγόμενα αυτοκίνητα με σκοπό την προστασία των δικαιωμάτων των καταναλωτών, σύμφωνα με τις διεθνείς πρακτικές. Φωτογραφία: VNA |
Αξιολογώντας τις επιπτώσεις της εφαρμογής των Συμφωνιών Ελεύθερων Συναλλαγών (ΣΕΣ) στην αυτοκινητοβιομηχανία, ο Δρ. Le Huy Khoi, Αναπληρωτής Διευθυντής του Ινστιτούτου Στρατηγικής και Πολιτικής Έρευνας για τη Βιομηχανία και το Εμπόριο - Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου , δήλωσε ότι το Βιετνάμ έχει υπογράψει 16 ΣΕΣ και αναγνωρίζεται από τον κόσμο ως ανοιχτή οικονομία. Ωστόσο, οι πολιτικές για τους δασμούς και τους νόμιμους διαδρόμους στον τομέα των αυτοκινήτων και των εισαγόμενων εξαρτημάτων και ανταλλακτικών δεν είναι πραγματικά ισορροπημένες μεταξύ των αγορών. Με αρκετά ισχυρές δεσμεύσεις στον τομέα των προϊόντων, των εξαρτημάτων και των ανταλλακτικών αυτοκινήτων, ιδίως δεσμεύσεις για τους δασμούς, η EVFTA αναμένεται να έχει ισχυρό αντίκτυπο στην βιετναμέζικη αυτοκινητοβιομηχανία κατά την εφαρμογή των δεσμεύσεων.
Συνεπώς, οι ευκαιρίες για την αυτοκινητοβιομηχανία περιλαμβάνουν: Την ευκαιρία εισαγωγής υψηλής ποιότητας, υψηλής τεχνολογίας προϊόντων αυτοκινήτων, ανταλλακτικών και εξαρτημάτων από την ΕΕ σε χαμηλότερες τιμές, συμβάλλοντας στη μείωση του κόστους παραγωγής και στην αύξηση της ανταγωνιστικότητας των προϊόντων. Επιπλέον, οι ευκαιρίες εξαγωγής ανταλλακτικών και εξαρτημάτων αυτοκινήτων και μοτοσικλετών στα οποία το Βιετνάμ έχει πλεονεκτήματα μπορούν να γίνουν εταίροι επενδύσεων σε κοινοπραξίες ή προμηθευτές για επενδυτές της ΕΕ που έρχονται στο Βιετνάμ για να αναζητήσουν ευκαιρίες αξιοποίησης των εγχώριων και περιφερειακών αγορών...
Ωστόσο, ο κ. Khoi επεσήμανε επίσης τις προκλήσεις που θα πρέπει να αντιμετωπίσει η αυτοκινητοβιομηχανία, όπως: Η αγορά της ΕΕ είναι μια αγορά με υψηλά πρότυπα, γεωγραφικά αρκετά μακριά από το Βιετνάμ, επομένως οι ευκαιρίες εξαγωγής θα είναι δύσκολο να υλοποιηθούν εάν οι επιχειρήσεις δεν έχουν την ικανότητα να συμμετέχουν στο δίκτυο εφοδιασμού στον τομέα των αυτοκινήτων και των μοτοσικλετών, καθώς και υψηλή ανταγωνιστικότητα.
Από την άποψη των εισαγωγών, η περίοδος προστασίας των 7-10 ετών είναι σχετικά μεγάλη, αλλά εάν η βιετναμέζικη αυτοκινητοβιομηχανία και η μοτοσικλέτα συνεχίζουν να παραμένουν στάσιμες και να μην έχουν πρωτοβουλία για τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας, ο κίνδυνος απώλειας στην εγχώρια αγορά εξακολουθεί να είναι πολύ υψηλός. « Επομένως, οι βιετναμέζικες αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να μελετήσουν προσεκτικά τις δεσμεύσεις της EVFTA, να προετοιμάσουν τις συνθήκες για να αξιοποιήσουν τις ευκαιρίες από τη Συμφωνία, καθώς και να είναι έτοιμες για το μέλλον του ανταγωνισμού όταν ολοκληρωθεί ο οδικός χάρτης δασμολογικής προστασίας » - σημείωσε ο Αναπληρωτής Διευθυντής του Ινστιτούτου Στρατηγικής και Πολιτικής Έρευνας Βιομηχανίας και Εμπορίου.
Ο ειδικός αυτοκινήτων Nguyen Minh Dong δήλωσε ότι η πίεση από την CPTPP ασκείται στα πλήρως κατασκευασμένα αυτοκίνητα από την Ιαπωνία, χώρα μέλος. Σύμφωνα με τη συμφωνία, το Βιετνάμ θα εφαρμόσει φορολογικό συντελεστή 0% το 2029, οπότε και τα ιαπωνικά αυτοκίνητα θα κατακλύσουν το Βιετνάμ όπως τα αυτοκίνητα της Ταϊλάνδης και της Ινδονησίας.
Όσον αφορά τον χρόνο, οι Βιετναμέζοι κατασκευαστές αυτοκινήτων και οι αλυσίδες εφοδιασμού έχουν περίπου 5 χρόνια για να αντιμετωπίσουν το κύμα αυτοκινήτων που προέρχεται από την ΕΕ και την Ιαπωνία, και δεν απομένει πολύς χρόνος για προστασία.
Η κα Nguyen Anh Tuyet - Επικεφαλής της Υποεπιτροπής Τελωνείων του Συνδέσμου Κατασκευαστών Αυτοκινήτων του Βιετνάμ (VAMA), εξέφρασε επίσης ότι χάρη στην εφαρμογή των δεσμεύσεων της Συμφωνίας Ελεύθερων Συναλλαγών μεταξύ Βιετνάμ και Ευρωπαϊκής Ένωσης (EVFTA), ο φόρος εισαγωγής των πλήρως συναρμολογημένων αυτοκινήτων από την ΕΕ στο Βιετνάμ θα μειωθεί κατά περίπου 6,4% ετησίως, συνεχώς για 10 χρόνια. Το 2024, ο εφαρμοστέος φόρος εισαγωγής θα είναι 38,1%. Αναμένεται ότι έως το 2030, ο φόρος εισαγωγής των πλήρως συναρμολογημένων αυτοκινήτων από την ΕΕ θα μειωθεί στο 0%.
Για παράδειγμα, η κα Tuyet ανέφερε ότι ένα δημοφιλές αυτοκίνητο αξίας περίπου 30.000 δολαρίων ΗΠΑ, όταν εισαχθεί στο Βιετνάμ το 2024, θα πρέπει να καταβάλει φόρο εισαγωγής 38,1%, που ισοδυναμεί με 11.430 δολάρια ΗΠΑ, μείωση 1.920 δολαρίων ΗΠΑ σε σύγκριση με το 2023. Το ποσό του φόρου μπορεί επίσης να μειωθεί κατά δεκάδες χιλιάδες δολάρια ΗΠΑ για τα εισαγόμενα μοντέλα supercar. Αυτό σημαίνει ότι όλο και περισσότεροι άνθρωποι έχουν την ευκαιρία να αποκτήσουν αυτοκίνητα από μεσαίας κατηγορίας, υψηλής ποιότητας έως υπερπολυτελή αυτοκίνητα διάσημων μαρκών όπως: Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti...
«Ωστόσο, αυτό ασκεί επίσης ολοένα και μεγαλύτερη πίεση στους Βιετναμέζους κατασκευαστές αυτοκινήτων να διατηρήσουν την παραγωγή και το μερίδιο αγοράς στα τμήματα στα οποία δραστηριοποιούνται», δήλωσε η κα Tuyet.
Σύμφωνα με τον Δρ. Truong Thi Chi Binh, Γενικό Γραμματέα του Συνδέσμου Υποστηρικτικών Βιομηχανιών του Βιετνάμ (VASI), όταν το μέγεθος της αγοράς φτάσει τα 500.000 οχήματα, θα υπάρχουν πολλοί πιθανοί προμηθευτές από την Ινδία, την Ταϊλάνδη και την Κίνα έτοιμοι να εισέλθουν στην αγορά ως επιχειρήσεις Ξένων Άμεσων Ξένων Επενδύσεων. Αυτό θα θέσει τους εγχώριους προμηθευτές σε κίνδυνο «χρεοκοπίας».
«Επομένως, η κυβέρνηση χρειάζεται μια μακροπρόθεσμη λύση, ώστε οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις να μην χάσουν στον αγώνα τιμών με τις επιχειρήσεις Ξένων Άμεσων Ξένων Επενδύσεων», δήλωσε η κα Binh.
Ποια «στήριξη» για τα εγχώρια αυτοκίνητα;
Όσον αφορά τη φορολογική πολιτική, ο κ. Duong Ba Hai - Αναπληρωτής Προϊστάμενος του Τμήματος Φόρων Εξαγωγών και Εισαγωγών - Τμήμα Διαχείρισης και Εποπτείας Πολιτικής Φόρων, Τελών και Επιβαρύνσεων ( Υπουργείο Οικονομικών ), δήλωσε ότι η συμμετοχή σε ΖΕΣ όχι μόνο φέρνει ευκαιρίες, αλλά θέτει επίσης τις βιετναμέζικες αυτοκινητοβιομηχανίες υπό αυξανόμενη πίεση από άποψη ανταγωνισμού.
Τα τελευταία χρόνια, η Εθνοσυνέλευση και η κυβέρνηση έχουν εφαρμόσει πολλές προτιμησιακές πολιτικές για την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, συμπεριλαμβανομένων πολιτικών για φόρους, τέλη και χρεώσεις για την προώθηση της ανάπτυξης της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, σύμφωνα με τις πολιτικές και τους προσανατολισμούς του Κόμματος και του Κράτους, τη Στρατηγική για τη μεταρρύθμιση του φορολογικού συστήματος και τις διεθνείς πρακτικές.
Σύμφωνα με τον κ. Χάι, μια σειρά από πολιτικές για την υποστήριξη της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας βρίσκονται σε διαδικασία εφαρμογής και θα διαρκέσουν μέχρι το τέλος του 2027. Οι αρχές πρέπει επίσης να συνοψίσουν, να αξιολογήσουν και να προσαρμοστούν για να υποστηρίξουν τις εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες ενόψει του μαζικού κύματος ξένων αυτοκινήτων που εισέρχονται στο Βιετνάμ.
Σχετικά με αυτό το ζήτημα, ο Δρ. Le Huy Khoi σημείωσε ότι είναι απαραίτητο να διερευνηθούν, να επανεξεταστούν και να αναμορφωθούν οι πολιτικές φόρων και τελών (φόρος εισαγωγής σε πλήρη οχήματα και ανταλλακτικά και αξεσουάρ· ειδικός φόρος κατανάλωσης...) για να διασφαλιστεί η σκοπιμότητα και η μακροπρόθεσμη σταθερότητα, σύμφωνα με τις δεσμεύσεις στη διαδικασία διεθνούς ολοκλήρωσης.
« Διασφάλιση της συνέπειας και της σταθερότητας του συστήματος πολιτικής για τουλάχιστον 10 χρόνια, σύμφωνα με την τάση ολοκλήρωσης για τη δημιουργία εμπιστοσύνης μεταξύ καταναλωτών και κατασκευαστών, ως προϋπόθεση για επενδυτικές δραστηριότητες. Επιπλέον, υπάρχουν προτιμησιακές πολιτικές για την ενθάρρυνση της χρήσης ηλεκτρικών οχημάτων στο Βιετνάμ, όπως οι προτιμησιακοί ειδικοί συντελεστές φόρου κατανάλωσης που εφαρμόζονται σε κάθε σειρά ηλεκτρικών οχημάτων (HEV, PHEV, BEV, FCEV) με βάση τα επίπεδα εκπομπών CO2. Ταυτόχρονα, μείωση των τελών ταξινόμησης για όλες τις σειρές ηλεκτρικών οχημάτων ...» - δήλωσε ο επικεφαλής του Ινστιτούτου Στρατηγικής και Βιομηχανικής και Εμπορικής Πολιτικής.
Ο Δρ. Le Huy Khoi πρότεινε μια σειρά από πολύ συγκεκριμένες λύσεις. Πρώτον, είναι απαραίτητο να δημιουργηθούν προγράμματα και έργα για την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, συγκεκριμενοποιώντας ορισμένα περιεχόμενα της στρατηγικής. Να δημιουργηθούν προγράμματα και σχέδια δράσης στο πλαίσιο της στρατηγικής συνεργασίας του Βιετνάμ με χώρες με ανεπτυγμένες αυτοκινητοβιομηχανίες.
Παράλληλα με αυτό, επιλέξτε ορισμένα σημαντικά στοιχεία στην αλυσίδα αξίας της αυτοκινητοβιομηχανίας για να τα συμπεριλάβετε στη λίστα των βασικών μηχανικών προϊόντων της χώρας.
Τέλος, απαιτείται έρευνα για τη δημιουργία των απαραίτητων επιχειρηματικών συνθηκών για τα εισαγόμενα αυτοκίνητα, ενώ παράλληλα θα τελειοποιηθούν και θα συμπληρωθούν τα ελάχιστα τεχνικά πρότυπα για τα εγχώρια παραγόμενα αυτοκίνητα, με σκοπό την προστασία των δικαιωμάτων των καταναλωτών, σύμφωνα με τις διεθνείς πρακτικές....
[διαφήμιση_2]
Πηγή: https://congthuong.vn/nganh-o-to-can-san-sang-cho-tuong-lai-khi-het-lo-trinh-bao-ho-thue-quan-332017.html
Σχόλιο (0)