Chevrolet Corvette C8: Η Tremec λανσάρει συμβατό 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων

Η Tremec αναπτύσσει ένα 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που μοιράζεται σημεία στήριξης με το TR‑9080 DCT της Corvette C8, με ισχύ 1.000 ίππους, 1.085 Nm, 8.600 σ.α.λ. Η τιμή και η ημερομηνία κυκλοφορίας δεν είναι ακόμη γνωστές.

Η Tremec αναπτύσσει ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που έχει παρόμοιο μέγεθος και μοιράζεται σημεία στήριξης με το οκτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη TR‑9080 DCT στο Chevrolet Corvette C8. Το νέο κιβώτιο λέγεται ότι αποδίδει περίπου 1.000 ίππους, 800 lb-ft ροπής και μέγιστη ταχύτητα άξονα εισόδου 8.600 σ.α.λ. Η τιμολόγηση, η διαθεσιμότητα και οι λύσεις λογισμικού που θα επιτρέψουν στην Corvette να «συνεργαστεί» με τη διαμόρφωση τριών πεντάλ δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί.

Χειροκίνητη λύση για την Corvette C8 με τον κινητήρα στο κέντρο

Ξεκινώντας από το μοντέλο του 2020, οι Corvette περιορίζονται στο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη TR‑9080 DCT. Το νέο εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο της Tremec ανοίγει την πιθανότητα χειροκίνητης αντικατάστασης του C8, με κοινόχρηστα σημεία στήριξης και παρόμοιες διαστάσεις με το υπάρχον DCT. Μηχανικά, αυτό είναι το μεγαλύτερο μειονέκτημα στην εξίσωση της μετάβασης σε τρία πεντάλ με αρχιτεκτονική κινητήρα στο κέντρο.

Ωστόσο, πολλά θέματα ενσωμάτωσης παραμένουν ανοιχτά: λογισμικό ελέγχου που κάνει το αυτοκίνητο να «ξεχνάει» το αρχικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η διάταξη του λεβιέ ταχυτήτων στην καμπίνα και οι παρεμβάσεις στα σχετικά ηλεκτρονικά συστήματα. Δεν έχουν δοθεί πληροφορίες σχετικά με το κόστος και τα χρονοδιαγράμματα.

Μαύρο Chevrolet Corvette Z06 πίσω με μεγάλη αεροτομή που τρέχει στην πίστα

Ικανότητα φορτίου και μηχανική δομή

Η Tremec αναφέρει ότι το νέο εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο έχει εκτιμώμενη ισχύ 1.000 ίππων και 800 lb-ft (1.085 Nm), με κόκκινη γραμμή στις 8.600 σ.α.λ. στον άξονα εισόδου. Αυτοί οι αριθμοί υποδεικνύουν ένα εύρος φορτίου υψηλού επιπέδου, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά απόδοσης των πιο ισχυρών διαμορφώσεων της Corvette. Σύμφωνα με το Car and Driver, η ονομαστική τιμή φορτίου «ακούγεται» σαν να κατασκευάστηκε για την προδιαγραφή ZR1. Δεν είναι σαφές όταν οριστικοποιηθούν οι αριθμοί αν οι αριθμοί θα προσαρμοστούν για να καλύψουν τους φημολογούμενους 1.064 ίππους και τα 828 lb-ft (1.123 Nm).

Το αλουμινένιο περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων βελτιστοποιεί το βάρος και την απαγωγή θερμότητας. Μια αντλία λαδιού τύπου gerotor, που κινείται απευθείας από τον άξονα εισόδου, διασφαλίζει την κυκλοφορία λαδιού και την ψύξη υπό συνθήκες μεγάλου φορτίου και υψηλών στροφών - κάτι σημαντικό με το κιβώτιο ταχυτήτων να βρίσκεται κοντά στον πίσω άξονα.

Μηχανικό διαφορικό, σχέση μετάδοσης και λειτουργικά αποτελέσματα

Το κιβώτιο ταχυτήτων φέρεται να χρησιμοποιεί μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης αντί για το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο της τρέχουσας Corvette. Επιπλέον, η μείωση των ταχυτήτων από 8 (DCT) σε 6 (χειροκίνητη) θα μπορούσε να κάνει την επιτάχυνση/λειτουργία στο βέλτιστο εύρος στροφών λιγότερο ευέλικτη σε ορισμένες περιπτώσεις. Σε αντάλλαγμα, η εμπειρία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων με πεντάλ συμπλέκτη και λεβιέ ταχυτήτων 6 ταχυτήτων είναι κάτι που λείπει από την Corvette C8.

Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων Tremec 6 ταχυτήτων

Η πρόκληση της ενσωμάτωσης ηλεκτρονικών στο C8

Το βασικό ζήτημα πέρα ​​από τα μηχανικά είναι το επίπεδο ελέγχου. Το C8 αυτή τη στιγμή «έχει προεπιλεγμένο» αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για να λειτουργήσει το χειροκίνητο, το αυτοκίνητο θα πρέπει να επαναπρογραμματιστεί ώστε να μην αναζητά σήματα από το αρχικό DCT. Δεν υπάρχουν ακόμη πληροφορίες σχετικά με το ποιος θα αναπτύξει αυτό το λογισμικό και το πακέτο ενσωμάτωσης. Επιπλέον, η θέση του μοχλού ταχυτήτων και του μηχανισμού του πεντάλ είναι επίσης ερωτήματα που πρέπει να απαντηθούν όταν πρόκειται για πραγματική ανταλλαγή.

Όχι μόνο για την Corvette: ευρύ δυναμικό εφαρμογής

Σύμφωνα με το Car and Driver, λόγω του ίδιου συστήματος μετάδοσης TR‑9080 DCT, η Ford Mustang GTD είναι επίσης πιθανός υποψήφιος για ένα νέο 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η φύση του προϊόντος με το κιβώτιο ταχυτήτων ανοίγει την πόρτα σε πολλά μοντέλα υψηλών επιδόσεων με τον κινητήρα στο κέντρο, όχι μόνο στις Corvette.

«Αυτό ανοίγει τις πύλες», δήλωσε ο Ντέιβ Σμιθ, πρόεδρος της Factory Five Racing. «Έχουμε σχεδιάσει ένα νέο αυτοκίνητο με κινητήρα στο κέντρο, το οποίο κυκλοφορεί και αυτό αποτελεί τεράστια ώθηση».

Δημοσιεύτηκε το επίσημο φύλλο προδιαγραφών

Κατηγορία	Παράμετρος
Τύπος	6-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
Συμβατότητα εγκατάστασης	Μοιράζεται σημεία στήριξης, παρόμοιες διαστάσεις με το TR‑9080 DCT της Corvette C8
Χωρητικότητα φορτίου (εκτιμώμενη)	1.000 ίπποι
Ροπική ικανότητα φορτίου (εκτιμώμενη)	1.085 Nm (800 lb-ft)
Μέγιστη ταχύτητα άξονα εισόδου	8.600 σ.α.λ.
Περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων	Αλουμίνιο
Αντλία λαδιού	Γεροτόρ που κινείται από τον άξονα εισόδου
Διαφορικός	Μηχανικό αντιολισθητικό
Κατάσταση πληροφοριών	Δεν υπάρχει ακόμη τιμή ή ημερομηνία κυκλοφορίας. Η ολοκληρωμένη λύση λογισμικού δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί.

Συμπέρασμα: περισσότερες επιλογές εμπειρίας, ακόμα περιμένουμε λύση λογισμικού

Το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο της Tremec λύνει το μεγαλύτερο μηχανικό εμπόδιο στην επαναφορά των χειροκίνητων κιβωτίων στην Corvette C8: τη συμβατότητα με το TR‑9080 DCT. Οι αριθμοί φορτίου δείχνουν σημαντικό περιθώριο απόδοσης, ενώ το αλουμινένιο περίβλημα και η κατασκευή της αντλίας gerotor στοχεύουν στην λειτουργική ανθεκτικότητα. Ο δρόμος προς τα εμπρός βρίσκεται στα ηλεκτρονικά και στη συσκευασία της καμπίνας. Όταν αυτά τα κομμάτια συνδυαστούν, η αγορά θα μπορούσε να δει μια άλλη σπάνια διαμόρφωση - ένα μηχανικό κιβώτιο στο κέντρο του κινητήρα - που δεν είναι αποκλειστικότητα των Corvette.

Διαφήμιση Διαφήμισης

Πηγή: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-c8-tremec-ra-hop-so-tay-6-cap-tuong-thich-10310588.html