Επίσημος σχεδιασμός του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh με επίπεδο αεροδρομίου 4F

Η προσαρμογή από το επίπεδο αεροδρομίου 4E στο επίπεδο αεροδρομίου 4F θα βοηθήσει το Διεθνές Αεροδρόμιο Gia Binh να υποδεχτεί το μεγαλύτερο αεροσκάφος στον κόσμο, ανοίγοντας την ευκαιρία να γίνει ένα σημαντικό αεροδρόμιο διαμετακόμισης στην περιοχή.

Γενικό σχέδιο του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh.

Ο Υπουργός Κατασκευών μόλις υπέγραψε την απόφαση αριθ. 1737/QD - BXD, με την οποία εγκρίνεται η προσαρμογή του Σχεδιασμού του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050.

Η μεγαλύτερη αλλαγή στον σχεδιασμό του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh για την περίοδο 2021 - 2030, με όραμα έως το 2050, είναι ότι αυτό το αεροδρόμιο θα προσαρμοστεί από επίπεδο αεροδρομίου 4E σε επίπεδο αεροδρομίου 4F, συμβάλλοντας έτσι στην υποδοχή των μεγαλύτερων τύπων αεροσκαφών σήμερα, όπως τα B747, B777, B787, A380, A350, A321 και άλλα ειδικά και εξειδικευμένα αεροσκάφη.

Έτσι, στο εθνικό δίκτυο αεροδρομίων, υπάρχουν επί του παρόντος 3 αεροδρόμια που έχουν προγραμματιστεί να γίνουν αεροδρόμια 4F: Long Thanh, Chu Lai και Gia Binh.

Λόγω της προσαρμογής του επιπέδου του αεροδρομίου στο 4F, κατά την περίοδο από το 2021 έως το 2030, το Διεθνές Αεροδρόμιο Gia Binh θα διαθέτει 1 διάδρομο προσγείωσης-απογείωσης διαστάσεων 4.000 x 45 m (διάδρομος 06L/24R στη νότια περιοχή) και 1 διάδρομο προσγείωσης-απογείωσης διαστάσεων 3.500 x 45 m (διάδρομος 07R/25L).

Στο όραμα για το 2050, το Διεθνές Αεροδρόμιο Gia Binh σχεδιάζεται να διαθέτει 4 διαδρόμους προσγείωσης-απογείωσης με την προσθήκη του διαδρόμου 07L/25R με διαστάσεις 3.500 x 45 m, περίπου 366 m βόρεια του διαδρόμου 07R/25L, και του προγραμματισμένου διαδρόμου 06R/24L με διαστάσεις 3.650 x 45 m, περίπου 366 m νότια του διαδρόμου 06L/24R.

Μια άλλη σημαντική προσαρμογή είναι ότι το Διεθνές Αεροδρόμιο Gia Binh προσανατολίζεται στη σύνδεση με τον αυτοκινητόδρομο ταχείας κυκλοφορίας από την πρωτεύουσα του Ανόι προς το λιμάνι και την πόλη Hai Phong. Να οργανωθεί ένας αστικός σιδηροδρομικός σταθμός στην περιοχή του επιβατικού τερματικού σταθμού του λιμανιού για να εξυπηρετηθεί η σύνδεση με το εθνικό σιδηροδρομικό σύστημα, η αστική σιδηροδρομική γραμμή που συνδέεται με την πρωτεύουσα του Ανόι.

Ο λεπτομερής σχεδιασμός του συστήματος συνδετικής κυκλοφορίας καθορίζεται στον τομεακό και επαρχιακό σχεδιασμό για να διασφαλιστεί η συνοχή και οι ανάγκες κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης.

Σύμφωνα με τη συμβουλευτική μονάδα για τον προσαρμοσμένο σχεδιασμό, στο εθνικό σύστημα αεροδρομίων, υπάρχουν δύο αεροδρόμια που έχουν φτάσει στο επίπεδο 4F: το Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh που εξυπηρετεί τις αερομεταφορές και την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη στη Νότια περιοχή και το Διεθνές Αεροδρόμιο Chu Lai που εξυπηρετεί τις αερομεταφορές και την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη στην Κεντρική περιοχή.

Ωστόσο, στη Βόρεια περιοχή, δεν υπάρχει αεροδρόμιο που να έχει φτάσει στο επίπεδο 4F, επομένως θα υπάρχει ανισορροπία στην κατανομή των δραστηριοτήτων αερομεταφορών για μεγάλα αεροσκάφη (Κώδικας F).

Το Διεθνές Αεροδρόμιο Gia Binh είναι ένα νεόκτιστο αεροδρόμιο, η μεγαλύτερη αεροπορική πύλη στο Βορρά, που εξυπηρετεί τόσο ιδιωτικά αεροσκάφη όσο και κέντρο μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων αεροπορικώς.

Με προβλεπόμενο μήκος διαδρόμου 3.500 μέτρων, είναι ουσιαστικά επαρκές για τη λειτουργία αεροσκαφών κωδικού F και κωδικού E, εκτός από τα αεροσκάφη B747-400 και B747-400F, τα οποία πρέπει να περιορίζουν το μέγιστο βάρος απογείωσης.

Ωστόσο, για να διασφαλιστεί ο ανταγωνισμός με τα αεροδρόμια της περιοχής, τα οποία διαθέτουν όλα διαδρόμους προσγείωσης-απογείωσης μήκους 4.000 μέτρων και μελλοντικούς εφεδρικούς διαδρόμους, είναι απαραίτητο να μελετηθεί ο σχεδιασμός του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh με 1 έως 2 διαδρόμους προσγείωσης-απογείωσης μήκους περίπου 4.000 μέτρων.

Επί του παρόντος, το χερσαίο ταμείο στην περιοχή του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh επαρκεί για να σχεδιαστεί η επέκταση του διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης στα 4.000 μέτρα και η αναβάθμισή του σε αεροδρόμιο 4F.

Αυτή είναι η εποχή που τα κατασκευαστικά στοιχεία δεν έχουν κατασκευαστεί ακόμη, η προσαρμογή του σχεδιασμού θα είναι πολύ βολική και θα αποφύγει τη σπατάλη στις επενδύσεις στον κατασκευαστικό τομέα.

Προηγουμένως, ο Υπουργός Κατασκευών εξέδωσε επίσης την απόφαση αριθ. 1714/QD-BXD, με την οποία εγκρίθηκε η προσαρμογή του Γενικού Σχεδίου για την ανάπτυξη του εθνικού συστήματος αερολιμένων και λιμένων για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050.

Συγκεκριμένα, το Υπουργείο Κατασκευών προσάρμοσε το περιεχόμενο ως προς την κλίμακα, το επίπεδο αεροδρομίου και το εκτιμώμενο κόστος επένδυσης σύμφωνα με τον σχεδιασμό του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh στην παράγραφο 1 του άρθρου 1 της απόφασης αριθ. 1102/QD-BXD της 20ής Ιουλίου 2025, με την κλίμακα και το επίπεδο ενός αεροδρομίου επιπέδου 4F.

Ταυτόχρονα, να προσαρμοστεί η ζήτηση κεφαλαιουχικών επενδύσεων για την ανάπτυξη του συστήματος αεροδρομίων έως το 2030 στην παράγραφο 4 του άρθρου 1 της απόφασης αριθ. 1102/QD-BXD της 20ής Ιουλίου 2025: η ζήτηση κεφαλαιουχικών επενδύσεων για την ανάπτυξη του συστήματος αεροδρομίων έως το 2030 ανέρχεται σε περίπου 485,472 δισεκατομμύρια VND, τα οποία θα κινητοποιηθούν από τον κρατικό προϋπολογισμό, κεφάλαια εκτός προϋπολογισμού και άλλες νόμιμες πηγές κεφαλαίου.

Πηγή: https://baodautu.vn/chinh-thuc-quy-huach-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-co-cap-san-bay-4f-d411348.html