Ολοκληρώνεται η επένδυση στο «υπερ-έργο» της σιδηροδρομικής γραμμής Λάο Κάι - Ανόι

TPO - Το πρωί της 19ης Φεβρουαρίου, η Εθνοσυνέλευση ψήφισε και ενέκρινε το ψήφισμα σχετικά με την επενδυτική πολιτική για την κατασκευή του σιδηροδρομικού έργου Λάο Τσάι - Ανόι - Χάι Φονγκ. Η συνολική επένδυση του έργου υπερβαίνει τα 203.000 δισεκατομμύρια VND, με ποσοστό επένδυσης σχεδόν 16 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ/χλμ.

TPO - Το πρωί της 19ης Φεβρουαρίου, η Εθνοσυνέλευση ψήφισε και ενέκρινε το ψήφισμα σχετικά με την επενδυτική πολιτική για την κατασκευή του σιδηροδρομικού έργου Λάο Τσάι - Ανόι - Χάι Φονγκ . Η συνολική επένδυση του έργου υπερβαίνει τα 203.000 δισεκατομμύρια VND, με ποσοστό επένδυσης σχεδόν 16 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ/χλμ.

«Συντομότερη, ευθύτερη» διαδρομή

Κατά τη συνεδρίαση, λαμβάνοντας εξηγήσεις για τις απόψεις πριν από την ψηφοφορία για την έγκριση, ο Γενικός Γραμματέας της Εθνοσυνέλευσης Le Quang Tung δήλωσε ότι υπήρχαν απόψεις που προτείνουν μια διεξοδική αναθεώρηση και επιλογή της βέλτιστης επιλογής διαδρομής, διασφαλίζοντας τη σύνδεση με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, τους αστικούς σιδηροδρόμους και άλλα συστήματα μεταφορών, ελαχιστοποιώντας τις αρνητικές επιπτώσεις λόγω της απαλλοτρίωσης γης.

Η σιδηροδρομική γραμμή Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ είναι κατασκευασμένη στην ευθύτερη και συντομότερη διαδρομή.

Σχετικά με αυτό, η Μόνιμη Επιτροπή της Εθνοσυνέλευσης δήλωσε ότι η διαδρομή του έργου θα μελετηθεί από την κυβέρνηση σύμφωνα με την αρχή ότι είναι η συντομότερη και πιο άμεση δυνατή και έχει συμφωνηθεί από τις περιοχές από τις οποίες διέρχεται το έργο.

Επιπλέον, ορισμένα τμήματα της διαδρομής εκτείνονται κατά μήκος του ίδιου διαδρόμου με τους αυτοκινητόδρομους (Ανόι - Λάο Τσάι, Ανόι - Χάι Φονγκ) και μελετώνται για να πληρούν τις τεχνικές απαιτήσεις, να διαθέτουν επαρκή χώρο για την τοποθέτηση σταθμών και ταυτόχρονα να ελαχιστοποιούν την χερσαία περιοχή μεταξύ του σιδηροδρόμου και του δρόμου.

Όσον αφορά την προκαταρκτική συνολική επένδυση και τις πηγές κεφαλαίου, ο κ. Tung επικαλέστηκε την έκθεση της κυβέρνησης, η προκαταρκτική συνολική επένδυση υπολογίστηκε σύμφωνα με τις διατάξεις του νόμου περί κατασκευών. Σε σύγκριση με το ποσοστό επένδυσης της σιδηροδρομικής γραμμής Vientiane - Boten μήκους 418 χλμ. με κόστος επένδυσης 5,96 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, το μετατρεπόμενο ποσοστό επένδυσης είναι 16,77 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ/χλμ. Συνεπώς, η σιδηροδρομική γραμμή Lao Cai - Hanoi - Hai Phong με ποσοστό επένδυσης περίπου 15,96 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ/χλμ. είναι παρόμοια με το ποσοστό επένδυσης ορισμένων έργων αναφοράς στην περιοχή.

Επιπλέον, η σύγκριση των ποσοστών επένδυσης μεταξύ έργων είναι μόνο για αναφορά, επειδή εξαρτάται από πολλούς παράγοντες όπως ο χρόνος υλοποίησης, η τεχνολογία, οι συνθήκες του εδάφους, η γεωλογία, η υδρολογία, τα τεχνικά πρότυπα, η εφαρμοσμένη τεχνολογία και η δυνατότητα εντοπισμού θέσης.

Αξιοσημείωτο είναι ότι, όσον αφορά συγκεκριμένους και ειδικούς μηχανισμούς και πολιτικές, σύμφωνα με τον κ. Tung, υπάρχουν πολλές απόψεις που δεν συμφωνούν με τους κανονισμούς περί απαλλαγής και μείωσης της ευθύνης των επικεφαλής οργανισμών και μονάδων όταν υπάρχουν αρνητικές επιπτώσεις, ομαδικά συμφέροντα και σπατάλη.

Ο λόγος που δίνεται είναι ότι αυτό θα παραβίαζε τις αρχές και τους κανονισμούς του νόμου και δεν θα ήταν συνεπές και δίκαιο για τους αξιωματούχους και τους δημόσιους υπαλλήλους που υλοποιούν παρόμοια έργα. Υπάρχουν επίσης απόψεις που συμφωνούν με την πρόταση της κυβέρνησης, ωστόσο, είναι απαραίτητο να προσδιοριστούν οι εφαρμοστέες περιπτώσεις.

Όσον αφορά αυτό το περιεχόμενο, η Μόνιμη Επιτροπή της Εθνοσυνέλευσης συμφώνησε με πολλές απόψεις των αντιπροσώπων. «Σε περίπτωση που ο παρών κανονισμός είναι απαραίτητος για την προστασία στελεχών και δημοσίων υπαλλήλων που τολμούν να σκέφτονται και να πράττουν, προτείνουμε στην Κυβέρνηση να τον μελετήσει προσεκτικά ώστε να έχει έναν γενικό κανονισμό και να τον υποβάλει στην αρμόδια αρχή πριν τον υποβάλει στην Εθνοσυνέλευση για εξέταση και λήψη απόφασης. Ως εκ τούτου, ζητούμε να μην περιληφθεί αυτό το περιεχόμενο στο σχέδιο ψηφίσματος», δήλωσε ο κ. Tung.

Συνολική επένδυση άνω των 203.000 δισεκατομμυρίων VND

Το ψήφισμα που ενέκρινε η Εθνοσυνέλευση τόνισε την κατασκευή μιας νέας, σύγχρονης και σύγχρονης σιδηροδρομικής γραμμής για την κάλυψη των εγχώριων και διεθνών μεταφορικών αναγκών μεταξύ Βιετνάμ και Κίνας, δημιουργώντας μια σημαντική κινητήρια δύναμη για ταχεία και βιώσιμη κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη.

Όσον αφορά το πεδίο εφαρμογής, το σημείο εκκίνησης της σιδηροδρομικής γραμμής βρίσκεται στο σημείο διέλευσης των σιδηροδρόμων (επαρχία Λάο Τσάι), το σημείο τερματισμού είναι στον σταθμό Λαχ Χουγιέν (πόλη Χάι Φονγκ). Το μήκος της κύριας γραμμής είναι περίπου 390,9 χλμ. Το μήκος των διακλαδώσεων είναι περίπου 27,9 χλμ., διέρχεται από την επικράτεια 9 επαρχιών και κεντρικά διοικούμενων πόλεων, όπως: Λάο Τσάι, Γεν Μπάι, Φου Το, Βιν Φουκ, Πρωτεύουσα του Ανόι, Μπακ Νιν, Χουνγκ Γεν, Χάι Ντουόνγκ και Χάι Φονγκ.

Η κλίμακα της νέας επένδυσης αφορά ολόκληρη τη γραμμή μονής τροχιάς, με εύρος 1.435 mm. Η ταχύτητα σχεδιασμού είναι 160 km/h για την κύρια γραμμή από τον νέο σταθμό Lao Cai έως τον σταθμό Nam Hai Phong, η ταχύτητα σχεδιασμού είναι 120 km/h για το τμήμα που διέρχεται από την περιοχή του κόμβου της πόλης του Ανόι και η ταχύτητα σχεδιασμού είναι 80 km/h για τα υπόλοιπα τμήματα.

Η προκαταρκτική συνολική επένδυση του έργου ανέρχεται σε 203.231 δισεκατομμύρια VND· πρόοδος υλοποίησης: προετοιμασία έκθεσης μελέτης σκοπιμότητας από το 2025, προσπάθεια ολοκλήρωσης του έργου έως το 2030 το αργότερο.

Ψήφισμα που αναθέτει στην Εταιρεία Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ την ανάληψη της διαχείρισης, τη συντήρηση των υποδομών και την οργάνωση της λειτουργίας και εκμετάλλευσης· κινητοποίηση άλλων επιχειρήσεων για επενδύσεις σε οχήματα·

Η Ελεγκτική Υπηρεσία του Κράτους, εντός του πεδίου των καθηκόντων και των εξουσιών της, είναι υπεύθυνη για τον έλεγχο της υλοποίησης του έργου σύμφωνα με την παρούσα απόφαση.

Λουάν Ντουνγκ

Πηγή: https://tienphong.vn/chot-dau-tu-sieu-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post1718279.tpo