Μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα: Η αποφασιστικότητα θα την κάνει πραγματικότητα

Η ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων είναι μια τάση που εφαρμόζουν πολλές χώρες στον κόσμο , συμπεριλαμβανομένου του Βιετνάμ. Σε πολλές μεγάλες πόλεις όπως το Ανόι, η πόλη Χο Τσι Μινχ... εικόνες ηλεκτρικών λεωφορείων και ηλεκτρικών ταξί εμφανίζονται όλο και περισσότερο.

Οι επιβάτες υποστηρίζουν σθεναρά αυτή τη διαδρομή με ηλεκτρικό λεωφορείο ως μέσο μεταφοράς - Φωτογραφία: BE HIEU

Οι δύο μεγαλύτερες πόλεις της χώρας έχουν επίσης σχέδια για τη μετατροπή των δημόσιων συγκοινωνιών από ορυκτά καύσιμα σε ηλεκτρική ενέργεια, με χρονοδιάγραμμα 2030 - 2035 για να έχουν 100% ηλεκτρικά λεωφορεία.

Ωστόσο, αυτή η διαδικασία μετατροπής αναμένεται να αντιμετωπίσει πολλά προβλήματα, όπως: σχεδιασμός σταθμών φόρτισης, μηχανισμοί επιδοτήσεων, πολιτικές υποστήριξης για τις επιχειρήσεις ώστε να πραγματοποιήσουν τη μετατροπή...

Τα ηλεκτρικά λεωφορεία είναι σύγχρονα, αλλά όχι πολλά ακόμα.

Μιλώντας στο Tuoi Tre, ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Bui Thi An, μέλος της 13ης Εθνοσυνέλευσης, δήλωσε ότι οι πληροφορίες παρακολούθησης καθώς και οι αναφορές των μέσων ενημέρωσης τα τελευταία χρόνια στο Ανόι και σε ορισμένες βόρειες επαρχίες δείχνουν ότι η ατμοσφαιρική ρύπανση είναι πολύ ανησυχητική. Ακόμα και το φθινόπωρο, ο αέρας εξακολουθεί να είναι μολυσμένος, επηρεάζοντας σε μεγάλο βαθμό την ανθρώπινη υγεία.

Εκτός από τα μέσα μεταφοράς που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα (βενζίνη, πετρέλαιο), υπάρχουν και άλλες πηγές εκπομπών όπως οι κατασκευές, η μεταφορά δομικών υλικών, η καύση άχυρου, οι καμινάδες σε βιομηχανικά πάρκα, τα βιοτεχνικά χωριά... Είναι απαραίτητο να αναπτυχθούν σύγχρονες λύσεις για την επίλυση του προβλήματος της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Επιπλέον, να αξιολογηθούν με ακρίβεια τα αίτια, να προταθούν λύσεις για την αντιμετώπιση κάθε είδους αιτίας και πηγής εκπομπών που προκαλούν ατμοσφαιρική ρύπανση.

Σύμφωνα με την κα. Αν, τα οχήματα που κινούνται με ορυκτά καύσιμα αποτελούν μία από τις πηγές βαριάς ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις αστικές περιοχές - όπου η πυκνότητα κυκλοφορίας είναι υψηλή. Για μεγάλες πόλεις όπως το Ανόι, τα τελευταία χρόνια, έχουν υπάρξει λύσεις για τη μείωση της ρύπανσης που προκαλείται από τα οχήματα. Για παράδειγμα, η πιλοτική εφαρμογή ορισμένων προγραμμάτων όπως η αντικατάσταση παλιών μοτοσικλετών με καινούργιες με μερική οικονομική υποστήριξη ή οι υπηρεσίες αστικής χρήσης ποδηλάτων...

Ωστόσο, σύμφωνα με την κα. Αν, είναι φανερό ότι, παρόλο που έχουν υπάρξει πολλές πολιτικές και λύσεις, το ποσοστό των ηλεκτρικών λεωφορείων δεν είναι ακόμη υψηλό. Οι θέσεις στάθμευσης για ηλεκτρικά λεωφορεία δεν είναι πραγματικά βολικές, καθιστώντας τις δημόσιες συγκοινωνίες λιγότερο ελκυστικές όσο θα ήταν επιθυμητό.

Το Ανόι προετοιμάζει τις δυνατότητες δημιουργίας υποδομών για τις δημόσιες συγκοινωνίες, όπως επενδύσεις σε σταθμούς λεωφορείων, «αλιείς δρόμους», που συνδέουν περιοχές και περιοχές. Ας ελπίσουμε ότι τα επόμενα χρόνια, η επιθυμία του Ανόι να μειώσει τις εκπομπές και την ατμοσφαιρική ρύπανση που προκαλούνται από τα μέσα μεταφοράς θα βελτιωθεί σταδιακά, όπως επιθυμούν οι άνθρωποι.

Στην πόλη Χο Τσι Μινχ, το ηλεκτρικό λεωφορείο θα λειτουργεί πιλοτικά στην πρώτη επιδοτούμενη διαδρομή (διαδρομή D4) από την Vinbus Ecological Transport Company Limited - υποκατάστημα της Vingroup Corporation στην πόλη Χο Τσι Μινχ το 2022.

Σύμφωνα με την αξιολόγηση της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, από τη λειτουργία της, παρά τις πολλές δυσκολίες και προκλήσεις, η διαδρομή ηλεκτρικού λεωφορείου D4 έχει φέρει θετικά μηνύματα όπως: ο όγκος μεταφορών της διαδρομής έχει αυξηθεί σταδιακά, έχουν υπάρξει πολλά κομπλιμέντα και καλές κριτικές για την ποιότητα των υπηρεσιών, τα σύγχρονα οχήματα και τις μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Ωστόσο, λόγω πολλών προβλημάτων, η επέκταση περισσότερων ηλεκτρικών λεωφορειακών γραμμών στην πόλη Χο Τσι Μινχ δεν ήταν δυνατή. Ένα άλλο θετικό σημάδι είναι όχι μόνο η εμφάνιση ηλεκτρικών λεωφορείων, αλλά και ο αυξανόμενος αριθμός ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων στους δρόμους της πόλης Χο Τσι Μινχ.

Ηλεκτρικό λεωφορείο Ocp - E10 από το αεροδρόμιο Noi Bai προς την κατοικημένη περιοχή Ocean Park (Ανόι) - Φωτογραφία: TTD

Επείγουσα κατασκευή μηχανισμών για την υποστήριξη ηλεκτρικών οχημάτων

Επιστρέφοντας στην ιστορία των ηλεκτρικών λεωφορείων στην πόλη Χο Τσι Μινχ, παρά τις θετικές κριτικές, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά προβλήματα που εμποδίζουν την υλοποίηση της επέκτασης. Επομένως, το έργο μετατροπής του 100% των λεωφορείων που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα σε ηλεκτρικά οχήματα έως το 2030 στην πόλη Χο Τσι Μινχ και έως το 2035 στο Ανόι δεν θα είναι εύκολο.

Ένας από τους λόγους για τους οποίους τα ηλεκτρικά λεωφορεία δεν έχουν επεκταθεί είναι ότι το κόστος επένδυσης ενός ηλεκτρικού λεωφορείου είναι πολύ υψηλότερο από αυτό των άλλων λεωφορείων. Εν τω μεταξύ, το ποσοστό επιδότησης για τις διαδρομές ηλεκτρικών λεωφορείων στην πόλη Χο Τσι Μινχ λέγεται ότι είναι χαμηλό (περίπου 44,1%), μόνο περίπου τα 2/3 του ποσοστού επιδότησης για τα λεωφορεία που χρησιμοποιούν ντίζελ και CNG (66,4%).

Ένα άλλο ζήτημα που ανησυχεί πολλές επιχειρήσεις είναι η ιστορία των σταθμών φόρτισης, επειδή προς το παρόν δεν υπάρχει σχεδιασμός για σταθμούς φόρτισης. Αυτοί οι σταθμοί φόρτισης πρέπει να σχεδιαστούν, να εππενδυθούν και να κατανεμηθούν με λογικό τρόπο ώστε να καλύψουν τις ανάγκες ανάπτυξης ηλεκτρικών οχημάτων στο μέλλον...

Τα καλά νέα είναι ότι τα κεντρικά υπουργεία έχουν δει τα προαναφερθέντα περιεχόμενα και έχουν πραγματοποιήσει πολλές συναντήσεις για να συζητήσουν λύσεις. Συγκεκριμένα, στην πρόσφατη συνάντηση για την εφαρμογή πολιτικών ανάπτυξης πράσινων μεταφορών και πολιτικών ανάπτυξης σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, ο Υφυπουργός Κατασκευών Bui Xuan Dung δήλωσε ότι το περιεχόμενο των σταθμών/σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων θα ενσωματωθεί στο σχέδιο νόμου για τον αστικό και αγροτικό σχεδιασμό, τον αστικό και αγροτικό σχεδιασμό συστημάτων. Αναμένεται ότι οι αρμόδιες αρχές θα το υποβάλουν στην αρμόδια αρχή για δημοσίευση πριν από το 2026.

Επίσης, στην παραπάνω συνάντηση, ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Tran Hong Ha ανέθεσε στο Υπουργείο Μεταφορών να συντονιστεί με τα αρμόδια υπουργεία, τους κλάδους και τις τοπικές αρχές για την αναθεώρηση και την πρόταση πολιτικών που θα ενθαρρύνουν και θα υποστηρίζουν τη μετατροπή σε ηλεκτρικά και οικολογικά οχήματα καυσίμων για την κατασκευή και εισαγωγή επιχειρήσεων και χρηστών. Παράλληλα, θα πρέπει να υπάρχουν πολιτικές για την υποστήριξη των επενδυτών σε σταθμούς/σταθμούς φόρτισης όσον αφορά τη γη, τον σχεδιασμό, τους φόρους, τα τέλη κ.λπ.

Αναφερόμενος σε αυτό το ζήτημα, ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Bui Thi An δήλωσε ότι για να στραφεί το Ανόι και πολλές άλλες πόλεις από τα ορυκτά καύσιμα στα ηλεκτρικά οχήματα, είναι απαραίτητο να ζητηθεί κοινωνικοποίηση. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να προσελκυστούν επενδυτές, να εναρμονιστούν τα συμφέροντα των επιχειρήσεων, των ανθρώπων και του κράτους. Επιπλέον, υπάρχουν πολιτικές για να βοηθηθούν οι επιχειρήσεις, να δημιουργηθούν συνθήκες ώστε οι επενδυτές να συμμετέχουν στην κοινωνικοποίηση στον τομέα των μεταφορών και να αποκομίσουν κέρδη.

«Για παράδειγμα, τι γίνεται με την πίστωση και τον δανεισμό, και πώς να δημιουργηθούν ευνοϊκές φορολογικές συνθήκες; Στα αρχικά στάδια, όταν οι επιχειρήσεις συμμετέχουν στην κοινωνικοποίηση, συχνά έχουν ζημίες, επομένως θα πρέπει να υπάρχουν πολιτικές για τη δημιουργία ευνοϊκών συνθηκών μέσω φόρων. Να δημιουργηθούν ευνοϊκές συνθήκες για τις επιχειρήσεις ώστε να επενδύουν κερδοφόρα, να επιβιώνουν και να αναπτύσσονται», δήλωσε η κα Αν.

Η ανάπτυξη των πράσινων μεταφορών είναι η τάση, επομένως η κα Αν πιστεύει ότι χρειάζεται ένας οδικός χάρτης για να «ενωθούν τα χέρια» για την εφαρμογή του. Με τη δέσμευση του Πρωθυπουργού στην COP26, το Βιετνάμ πρέπει να μειώσει τις καθαρές εκπομπές στο μηδέν έως το 2050, επομένως η πράσινη ανάπτυξη, η πράσινη οικονομία, οι πράσινες μεταφορές... είναι αναπόφευκτες τάσεις.

Η πράσινη ανάπτυξη θα συμβάλει στη μείωση των εκπομπών, στη δημιουργία συνθηκών για βιώσιμη ανάπτυξη της χώρας, στη βελτίωση της ποιότητας του περιβάλλοντος και στη βελτίωση της κοινωνικής ασφάλισης. Πρόκειται για διπλό όφελος. Ωστόσο, η ανάπτυξη μιας πράσινης οικονομίας και πράσινων μεταφορών δεν είναι εύκολη, επειδή απαιτεί αλλαγή συνηθειών, σκέψης και τεχνολογίας. Η μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα δεν είναι εύκολη, αλλά με αποφασιστικότητα, μπορεί να γίνει.

* Κος NGO HAI DUONG (Επικεφαλής του Τμήματος Διαχείρισης Οδικών Μεταφορών, Τμήμα Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ):

Πολλές υποστηρίξεις για τη μετατροπή ηλεκτρικών λεωφορείων και πράσινης ενέργειας στην πόλη Χο Τσι Μινχ

Το Τμήμα έχει ερευνήσει και προτείνει πολλές βέλτιστες λύσεις για την υποστήριξη και την ενθάρρυνση των επιχειρήσεων να επενδύσουν και να μετατραπούν σε πράσινα λεωφορεία. Αυτό περιλαμβάνει την υποστήριξη ενός μέγιστου δανείου ύψους 85% της συνολικής επένδυσης του έργου, καθώς και την υποστήριξη ενός μέγιστου επιτοκίου 300 δισεκατομμυρίων VND/έργο. Επιπλέον, το επιτόκιο του δανείου είναι σταθερό στο 3% κατά τη διάρκεια της περιόδου δανεισμού, και ο προϋπολογισμός της πόλης υποστηρίζει τη διαφορά μεταξύ του επιτοκίου που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του επιπέδου υποστήριξης και του σταθερού επιτοκίου του δανείου.

Όσον αφορά την πολιτική επενδύσεων σε σταθμούς φόρτισης, οι μονάδες μπορούν να δανειστούν έως και το 70% της συνολικής επένδυσης στο έργο, ενώ το κράτος υποστηρίζει το 50% του επιτοκίου. Το μέγιστο ποσό δανείου στήριξης επιτοκίου είναι 200 ​​δισεκατομμύρια VND/έργο... Συγκεκριμένα, για να ενθαρρύνει τις επιχειρήσεις, το Τμήμα Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ πρότεινε τη διοργάνωση υποβολής προσφορών για διαδρομές λεωφορείων που χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια και πράσινη ενέργεια για μια περίοδο 10 ετών, με στόχο τη μείωση της τιμής μονάδας των υπηρεσιών δημόσιων επιβατικών μεταφορών, μειώνοντας έτσι το ετήσιο επίπεδο επιδότησης από τον προϋπολογισμό της πόλης Χο Τσι Μινχ...

* Δρ. LE DANG DONH (οικονομικός εμπειρογνώμονας):

Ο μηχανισμός επιδότησης ηλεκτρικών λεωφορείων πρέπει να είναι ελκυστικός για τους επενδυτές

Καταρχάς, αν θέλουμε να αυξήσουμε τον αριθμό των ηλεκτρικών λεωφορείων, η κυβέρνηση πρέπει να εξετάσει την αντιστάθμιση των τιμών και τις επιδοτήσεις για τα ηλεκτρικά λεωφορεία, δημιουργώντας έναν ελκυστικό μηχανισμό για τους επενδυτές. Να κάνει το δίκτυο των ηλεκτρικών λεωφορείων πιο βολικό και πυκνό. Και να έχει πολιτικές που θα βοηθούν τους φοιτητές, τους εργαζόμενους, τους υπαλλήλους γραφείου... να το χρησιμοποιούν περισσότερο.

Θα πρέπει να υπάρχει μια μορφή ενθάρρυνσης για τις ιδιωτικές επιχειρήσεις να επενδύσουν και η μορφή ΣΔΙΤ (συμπράξεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα) θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί για την εφαρμογή αυτού του μέτρου. Προσέλκυση επενδύσεων, προσέλκυση κατανάλωσης και διεξαγωγή εκστρατειών για την ενθάρρυνση των ανθρώπων να χρησιμοποιούν ηλεκτρικά λεωφορεία, ενθάρρυνση των ανθρώπων να ταξιδεύουν καθημερινά...

Πηγή: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xe-dien-quyet-tam-se-lam-duoc-20241102081043126.htm