Προσαρμογή της κλίμακας και του επενδυτικού οδικού χάρτη πολλών αυτοκινητοδρόμων

Αυτά είναι τα νέα περιεχόμενα της Απόφασης έγκρισης της προσαρμογής του Σχεδιασμού Οδικού Δικτύου για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, η οποία μόλις υπογράφηκε και εκδόθηκε από τον Πρωθυπουργό .

Σήμερα το πρωί (21 Μαρτίου), η Διοίκηση Οδοποιίας του Βιετνάμ πραγματοποίησε εθνική διαδικτυακή διάσκεψη με τις τοπικές αρχές για να ανακοινώσει την Απόφαση 12/2025 του Πρωθυπουργού σχετικά με την προσαρμογή του σχεδιασμού του οδικού δικτύου για την περίοδο 2021-2030, με όραμα το 2050.

Ο κ. Nguyen Van Ha, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Transport Design Consulting Corporation - JSC (TEDI) - της μονάδας συμβούλων σχεδιασμού, δήλωσε ότι το 2021, ο Πρωθυπουργός εξέδωσε την Απόφαση 1454 για την έγκριση του οδικού δικτύου για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050.

Σκηνή συνεδρίου που ανακοινώνει προσαρμογές στον σχεδιασμό του οδικού δικτύου

Ο Σχεδιασμός 1454 εκδόθηκε στο πλαίσιο του εθνικού σχεδιασμού και άλλων σχεδίων που αναπτύσσονταν ταυτόχρονα. Εφαρμόζοντας τον εκδοθέντα Νόμο περί Σχεδιασμού, η κυβέρνηση απαιτεί προσαρμογές με βάση την ενημέρωση του εθνικού γενικού σχεδίου, του τοπικού σχεδιασμού και του τομεακού σχεδιασμού.

Ο σχεδιασμός που μόλις ενέκρινε ο Πρωθυπουργός προσαρμόζει κυρίως το οδικό δίκτυο, τα σημεία εκκίνησης και τερματισμού, την κύρια κλίμακα και την πρόοδο των επενδύσεων ορισμένων οδών ταχείας κυκλοφορίας. Άλλα περιεχόμενα παραμένουν τα ίδια με την Απόφαση 1454/2021.

Συνεπώς, αντί για επενδύσεις μετά το 2030 στον σχεδιασμό 1454, ο νέος σχεδιασμός προσαρμόζει τη διαδικασία επενδύσεων για 7 αυτοκινητόδρομους πριν από το 2030, συμπεριλαμβανομένων: του αυτοκινητόδρομου Βορρά - Νότου, του δυτικού τμήματος Ngoc Hoi - Gia Nghia, του αυτοκινητόδρομου Son La - Dien Bien, του αυτοκινητόδρομου Bac Kan - Cao Bang, του αυτοκινητόδρομου Tuyen Quang - Ha Giang, του αυτοκινητόδρομου Quy Nhon - Pleiku - Le Thanh, του αυτοκινητόδρομου Go Dau - Xa Mat, του αυτοκινητόδρομου Hong Ngu - Tra Vinh , του τμήματος Dinh Ba - συνοριακής πύλης Cao Lanh και του τμήματος An Huu - Tra Vinh.

Ο Πρωθυπουργός συμφώνησε να προσαρμόσει την κλίμακα 4 διαδρομών, τα οποία είναι: Ανατολικό τμήμα της οδού ταχείας κυκλοφορίας Βορρά-Νότου, Phap Van - Phu Thu (Ha Nam), Ben Luc (Long An) - Trung Luong (Tien Giang), τμήμα Can Tho - Ca Mau και αυτοκινητόδρομος Noi Bai - Bac Ninh - Ha Long.

Ο αυτοκινητόδρομος Βορρά-Νότου, στο ανατολικό τμήμα, Phap Van - Phu Thu, προσαρμόστηκε σε 12 λωρίδες κυκλοφορίας και το τμήμα Περιφερειακής Οδού 4 - Phu Thu προσαρμόστηκε σε 10 λωρίδες κυκλοφορίας.

Τα τμήματα Ben Luc - Trung Luong και Ben Luc - Περιφερειακή Οδός 4 επεκτείνονται από 6 λωρίδες σε 12, και το τμήμα Περιφερειακή Οδός 4 - Trung Luong από 6 λωρίδες σε 10 λωρίδες.

Ο αυτοκινητόδρομος Can Tho - Ca Mau, μήκους 124 χιλιομέτρων, προσαρμόστηκε για να επεκταθεί από 4 σε 6 λωρίδες κυκλοφορίας. Ο αυτοκινητόδρομος Noi Bai - Bac Ninh - Ha Long, μήκους 146 χιλιομέτρων, προσαρμόστηκε για να επεκταθεί από 4 σε 6 λωρίδες κυκλοφορίας.

Η κυβέρνηση έχει προσθέσει δύο οδούς ταχείας κυκλοφορίας στον προσαρμοσμένο σχεδιασμό, συμπεριλαμβανομένων των: οδών ταχείας κυκλοφορίας Ca Mau - Dat Mui και Quang Ngai - Kon Tum.

Ο κ. Nguyen Thanh Hoai, Αναπληρωτής Διευθυντής της Διοίκησης Οδών του Βιετνάμ, δήλωσε ότι αυτός ο προσαρμοσμένος σχεδιασμός έχει επικαιροποιήσει μια σειρά από επείγουσες απαιτήσεις, όπως: την επικαιροποίηση των στόχων αύξησης του ΑΕΠ, του μεγέθους του πληθυσμού για την περίοδο 2021-2030, του οράματος έως το 2050· την επικαιροποίηση των προσανατολισμών σχετικά με τον χώρο ανάπτυξης για να διασφαλιστεί η συνέπεια με το εθνικό γενικό σχέδιο· το περιεχόμενο των σχετικών εθνικών τομεακών σχεδίων.

Αυτό το αναθεωρημένο σχέδιο στοχεύει επίσης στη συμπλήρωση και αναβάθμιση του συστήματος οδών ταχείας κυκλοφορίας, διασφαλίζοντας ομαλή συνδεσιμότητα, βελτιώνοντας την επιχειρησιακή αποδοτικότητα και μειώνοντας την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Επιπλέον, αναπτύσσει διαπεριφερειακούς δρόμους και αστικούς περιφερειακούς οδούς για τη βελτιστοποίηση της συνδεσιμότητας και την υποστήριξη της τοπικής οικονομικής ανάπτυξης.

Παράλληλα με αυτό, έρχεται η εφαρμογή προηγμένης τεχνολογίας στον σχεδιασμό, τη διαχείριση και τη λειτουργία των υποδομών μεταφορών, βελτιώνοντας την ποιότητα των υπηρεσιών μεταφορών. Βελτιστοποιώντας την κινητοποίηση επενδυτικών πόρων από τον κρατικό προϋπολογισμό, το κεφάλαιο της επίσημης αναπτυξιακής βοήθειας (ΕΑΒ), τις επενδύσεις με τη μορφή ΣΔΙΤ και τις πηγές κοινωνικοποιημένου κεφαλαίου. Συνδέοντας τον σχεδιασμό των υποδομών μεταφορών με τον πολεοδομικό σχεδιασμό, την προστασία του περιβάλλοντος και τη βιώσιμη ανάπτυξη.

«Η επιτυχής εφαρμογή αυτού του προσαρμοσμένου σχεδιασμού απαιτεί στενό συντονισμό μεταξύ υπουργείων, παραρτημάτων, τοπικών αρχών, επιχειρήσεων και της κοινότητας, ώστε να υλοποιηθεί σύντομα ένα σύγχρονο, σύγχρονο, ασφαλές και βιώσιμο σύστημα μεταφορών, που να ανταποκρίνεται στις αναπτυξιακές προσδοκίες της χώρας», δήλωσε ο κ. Hoai.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/dieu-chinh-quy-mo-lo-trinh-dau-tu-nhieu-tuyen-cao-toc-192250321105252199.htm