Έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου: «Δοκιμή» για βιετναμέζικες επιχειρήσεις

Οι εγχώριες επιχειρήσεις εισέρχονται σε μια περίοδο έντονης κίνησης για να συμμετάσχουν ενεργά στο υπερ-έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, αξίας άνω των 67 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ.

Το τμήμα της οδού ταχείας κυκλοφορίας Βορρά-Νότου από το Βουνγκ Ανγκ έως το Μπουνγκ ολοκληρώνεται με εσπευσμένες διαδικασίες και αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία στις 19 Αυγούστου. Φωτογραφία: Quoc Khanh/VNA

Το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο για τις βιετναμέζικες επιχειρήσεις. Δεν αποτελεί μόνο μια ευκαιρία για ανάπτυξη, αλλά και μια πρόκληση όσον αφορά τη χωρητικότητα, την τεχνολογία και τη στρατηγική συνεργασία. Εάν περάσουν αυτή τη «δοκιμασία», οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις θα κάνουν ένα μεγάλο βήμα, όχι μόνο εντός της χώρας, αλλά και θα είναι ανταγωνιστικές στην παγκόσμια αλυσίδα αξίας.

Στις αρχές Μαΐου 2025, η VinSpeed ​​Investment Joint Stock Company - μια εταιρεία που ιδρύθηκε από την Vingroup Corporation - έγινε η πρώτη εταιρεία που πρότεινε επένδυση σε ολόκληρο τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου. Με συνολική κεφαλαιακή δέσμευση περίπου 1,5 - 1,6 εκατομμύρια δισεκατομμύρια VND, εκ των οποίων το 20% είναι κεφάλαιο αντιστάθμισης, η VinSpeed ​​​​πρότεινε το Κράτος να δανείσει το υπόλοιπο ποσό με επιτόκιο 0% εντός 35 ετών, εξαιρουμένων των εξόδων εκκαθάρισης του χώρου.

Η VinSpeed, όχι μόνο επενδύοντας σε υποδομές, στοχεύει στη δημιουργία μιας ολοκληρωμένης αλυσίδας αξίας για σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας: παραγωγή τρένων, εξοπλισμός σηματοδότησης, αστική ανάπτυξη με σταθμούς σύμφωνα με το μοντέλο TOD - αξιοποιώντας τα πλεονεκτήματα των ακινήτων από το οικοσύστημα Vingroup. Το TOD (Transit Oriented Development) είναι ένα μοντέλο αστικής ανάπτυξης προσανατολισμένο στις δημόσιες συγκοινωνίες, στο οποίο οικιστικές, εμπορικές και υπηρεσίες σχεδιάζονται γύρω από σημαντικά σημεία συγκοινωνίας, όπως οι σιδηροδρομικοί σταθμοί.

Οι νέοι κανονισμοί στον τροποποιημένο νόμο, όπως η απαλλαγή από τον φόρο εισαγωγής εξοπλισμού, η απαλλαγή από τις διαδικασίες για τη θέσπιση επενδυτικών πολιτικών TOD και η αποκέντρωση του χωροταξικού σχεδιασμού, βοηθούν την VinSpeed ​​​​να έχει την ευκαιρία να υλοποιήσει αυτήν τη στρατηγική με σύγχρονο τρόπο.

Αμέσως μετά την VinSpeed, ο Όμιλος Truong Hai (Thaco) πρότεινε επίσης να επενδύσει σε ολόκληρη τη διαδρομή στο πλαίσιο ΣΔΙΤ, με παρόμοιο επίπεδο δέσμευσης. Η διαφορά είναι ότι η Thaco έχει καθορίσει τον στόχο της ολοκληρωμένης τοπικής προσαρμογής του εξοπλισμού σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας: από ατμομηχανές, βαγόνια, συστήματα αμαξοστασίων, συντήρηση έως μηχανική υποδομή. Με βάση την παραγωγή αυτοκινήτων και την τεχνική μηχανική στην Ανοιχτή Οικονομική Ζώνη Chu Lai ( Quang Nam ), η Thaco ελπίζει να δημιουργήσει μια διεθνώς ανταγωνιστική εγχώρια σιδηροδρομική βιομηχανία.

Τα φορολογικά κίνητρα, οι απαλλαγές από τον φόρο εισαγωγών και η διαίρεση του έργου σε στοιχεία στον τροποποιημένο νόμο βοηθούν την Thaco να υλοποιεί με ευκολία κάθε φάση σύμφωνα με τις δυνατότητές της. Ταυτόχρονα, η προώθηση της μεταφοράς τεχνολογίας από ανεπτυγμένες χώρες αποτελεί στρατηγική υποστήριξη για την Thaco στη διαδικασία της βαθιάς συμμετοχής.

Παρόλο που δεν επενδύει άμεσα ή δεν λειτουργεί τη γραμμή, ο Όμιλος Hoa Phat διαδραματίζει απαραίτητο ρόλο στην αλυσίδα εφοδιασμού υλικών θεμελίωσης. Στις 29 Μαΐου 2025, η Hoa Phat υπέγραψε σύμβαση με την SMS Group (Γερμανία) για την ανάπτυξη της πρώτης γραμμής παραγωγής χάλυβα υψηλής ταχύτητας στη Νοτιοανατολική Ασία, με χωρητικότητα 700.000 τόνων/έτος, στο Συγκρότημα Παραγωγής Σιδήρου και Χάλυβα Hoa Phat Dung Quat (Quang Ngai). Το προϊόν έχει σχεδιαστεί για να πληροί τα τεχνικά πρότυπα για τρένα που κινούνται με ταχύτητα 200-350 χλμ./ώρα, κατάλληλα για τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου.

Ο αναθεωρημένος νόμος περί σιδηροδρόμων επιβάλλει επίσης φραγμούς εισαγωγής σε εγχώρια παραγόμενα προϊόντα που πληρούν τα πρότυπα, δημιουργώντας έμμεσα μια «ασπίδα» για τον εγχώριο χάλυβα σιδηροδρομικών κατασκευών, όπως αυτός της Hoa Phat. Ταυτόχρονα, η νέα πολιτική δημιουργεί επίσης συνθήκες για την πρόσβαση των επιχειρήσεων σε πρώτες ύλες και χώρους απόρριψης απορριμμάτων - μειώνοντας σημαντικά το κόστος εισροών για τη μεταλλουργία.

Ο κ. Tran Dinh Long - Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Ομίλου Hoa Phat, επιβεβαίωσε ότι η Hoa Phat είναι έτοιμη να προμηθεύσει όλη την παραγωγή χάλυβα για βασικά σιδηροδρομικά έργα, με εκτιμώμενο συνολικό όγκο 10 εκατομμυρίων τόνων και τιμές πιο ανταγωνιστικές από τα εισαγόμενα προϊόντα. Μετά την έναρξη λειτουργίας του Dung Quat 2, η συνολική παραγωγική ικανότητα ακατέργαστου χάλυβα της Hoa Phat μπορεί να φτάσει τα 15 εκατομμύρια τόνους/έτος.

Πολλές εγχώριες κατασκευαστικές και υποδομικές επιχειρήσεις προετοιμάζονται ενεργά για να προσεγγίσουν το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου. Η Deo Ca Group Joint Stock Company (κωδικός μετοχής: HHV), με εμπειρία στην κατασκευή έργων σηράγγων μεγάλης κλίμακας, ανακοίνωσε την ετοιμότητά της να συμμετάσχει. Η Fecon Joint Stock Company (κωδικός μετοχής: FCN) έχει χαρακτηρίσει τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας ως στρατηγική προτεραιότητα έως το 2030 και προετοιμάζει το ανθρώπινο δυναμικό και την τεχνολογία για να συμμετάσχουν στα στοιχεία του έργου. Η Lizen Joint Stock Company (κωδικός μετοχής: LCG) επιβεβαιώνει ότι μπορεί να ανταποκριθεί στην πλειονότητα των κατασκευαστικών κατασκευών και συνεργάζεται με μονάδες για να εκμεταλλευτεί την ευκαιρία. Επιπλέον, η Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation (κωδικός μετοχής: VCG) σχεδιάζει επίσης να συμμετάσχει στο έργο σύμφωνα με τις δικές της δυνατότητες και τα δυνατά της σημεία.

Με συνολική επένδυση άνω των 1.713 τρισεκατομμυρίων VND, το έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου δεν αποτελεί μόνο μια μεγάλη «ώθηση» στις υποδομές, αλλά και μια σημαντική «δοκιμασία» της πραγματικής ικανότητας των βιετναμέζικων επιχειρήσεων. Σε αντίθεση με προηγούμενα μεγάλα έργα, αυτή τη φορά η κυβέρνηση θέτει τις επιχειρήσεις σε κεντρικό ρόλο - από την προμήθεια υλικών, εξοπλισμού, κατασκευής έως τη λειτουργία και τη συντήρηση. Η κυβέρνηση απαιτεί επίσης την ολοκλήρωση της επιλογής αναδόχου και την υπογραφή της σύμβασης πριν από τις 31 Δεκεμβρίου 2026 - αποδεικνύοντας την αποφασιστικότητά της να ξεκινήσει νωρίς την κατασκευή της διαδρομής μήκους 1.541 χιλιομέτρων που διέρχεται από 20 επαρχίες και πόλεις και διαδραματίζει ζωτικό ρόλο τόσο στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη όσο και στην εθνική άμυνα και ασφάλεια.

Στις 16 Ιουνίου, στην 9η Σύνοδο της 15ης Εθνοσυνέλευσης, η κυβέρνηση υπέβαλε το τροποποιημένο σχέδιο νόμου για τους σιδηροδρόμους. Το σχέδιο νόμου αποτελεί ένα σημαντικό βήμα προς τη θεσμοθέτηση, καθώς κωδικοποιεί 23 συγκεκριμένους μηχανισμούς και πολιτικές - εστιάζοντας ιδιαίτερα στα οικονομικά κίνητρα και στη μεταρρύθμιση των επενδυτικών διαδικασιών, δημιουργώντας έναν σαφή νομικό διάδρομο για τις επιχειρήσεις. Η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Βορρά - Νότου προσδιορίζεται ως θέμα προτεραιότητας για την εφαρμογή αυτών των μηχανισμών, συμπεριλαμβανομένης της απαλλαγής από τον φόρο εισαγωγής για εξοπλισμό που δεν έχει ακόμη παραχθεί εγχώρια, των κινήτρων φόρου εισοδήματος νομικών προσώπων, της προτιμησιακής πίστωσης, της ισχυρής αποκέντρωσης σε τοπικές αρχές και της δυνατότητας διαίρεσης των έργων σε υποέργα - διευρύνοντας τις ευκαιρίες πρόσβασης ανάλογα με την πραγματική δυναμικότητα των επιχειρήσεων.

Όχι μόνο αυτό, αλλά ένα μέρος των διατάξεων του νόμου αναμένεται να τεθεί σε ισχύ από την 1η Ιουλίου 2025, αντί να περιμένει μέχρι το 2026, δημιουργώντας μια έγκαιρη νομική βάση για έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη, ιδίως τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου.

Σύμφωνα με το VNA

Πηγή: https://doanhnghiepvn.vn/tin-tuc/du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-bai-kiem-tra-voi-doanh-nghiep-viet/20250710082239892