Αυτοκινητόδρομος Βορρά-Νότου που διασχίζει το Βορειοκεντρικό Βιετνάμ: Έρευνα για τη δημιουργία ενός διαδρόμου προστασίας της άγριας ζωής

Η ανάπτυξη του συστήματος αυτοκινητοδρόμων Βορρά-Νότου ανοίγει πολλές ευκαιρίες για την προώθηση του εμπορίου και της περιφερειακής συνδεσιμότητας. Ωστόσο, στα τμήματα της διαδρομής που διέρχονται από πυκνά δάση στην πόλη Κουάνγκ Τρι και την πόλη Χουέ, είναι απαραίτητο να σχεδιαστούν ασφαλέστεροι διάδρομοι μετανάστευσης για την άγρια ​​ζωή.

Το άμεσο μέτρο είναι η τοποθέτηση πινακίδων που απαγορεύουν το κορνάρισμα όταν τα αυτοκίνητα διέρχονται από το Εθνικό Πάρκο Μπαχ Μα. Φωτογραφία: MINH PHONG

Κατακερματισμός οικοτόπων

Η Φάση 1 (2015-2022) του έργου ταχείας κυκλοφορίας La Son - Hoa Lien έχει μήκος 9,5 χλμ. που διέρχονται από το Εθνικό Πάρκο Bach Ma, με την έκταση δασικής γης να έχει ανακτηθεί σε 64,9 εκτάρια. Το τμήμα από το Km26+500 έως το Km36+000 περιλαμβάνει 6 γέφυρες και 10 διαβάσεις ρεμάτων. Ωστόσο, αυτά τα έργα δεν επαρκούν για να διατηρήσουν τη συνδεσιμότητα του οικοτόπου. Οι γίββωνες και οι κοκκινόκνημοι ντουκ, που εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τη συνέχεια του δασικού θόλου, επηρεάζονται σαφώς.

Ένας εκπρόσωπος του Εθνικού Πάρκου Μπαχ Μα (πόλη Χουέ ) δήλωσε ότι αμέσως μετά την έναρξη λειτουργίας του αυτοκινητόδρομου, η κυκλοφορία υψηλής ταχύτητας δημιούργησε διπλές επιπτώσεις, όπως θόρυβο, νυχτερινό φως, σκόνη και καυσαέρια. Αυτοί είναι παράγοντες που διαταράσσουν τη φυσική συμπεριφορά των ζώων, όπως η αλλαγή των διατροφικών συνηθειών, το ζευγάρωμα και η μετανάστευση. Συγκεκριμένα, ο φράχτης κατά μήκος της διαδρομής μετατρέπεται σε «τείχος διαχωρισμού», αναγκάζοντας τα ζώα να βρουν μια παράκαμψη ή να διακινδυνεύσουν να διασχίσουν τον δρόμο, αυξάνοντας τον κίνδυνο σύγκρουσης με οχήματα.

Επίσης, εδώ, η μικρή διαδρομή δασικής περιπολίας (παλιά επαρχιακή οδός 14C) χρησιμοποιήθηκε ως διαδρομή μεταφοράς υλικών. Μετά την ολοκλήρωση του έργου το 2022 με οδόστρωμα πλάτους 5 μέτρων και διαβαθμισμένη πέτρινη επιφάνεια, μετά από μόνο τρεις βροχερές και θυελλώδεις περιόδους, το σύστημα αποστράγγισης υπέστη σοβαρές ζημιές. Ως αποτέλεσμα, η διαδρομή περιπολίας που συνδέει τον σταθμό δασοφυλάκων Huong Loc και το Khe Mo Rang αποκόπηκε, μειώνοντας σημαντικά την αποτελεσματικότητα της διαχείρισης, της προστασίας και της πρόληψης και καταπολέμησης των δασικών πυρκαγιών.

Στη φάση 2, το έργο επεκτάθηκε από 2 σε 4 λωρίδες κυκλοφορίας. Η περιοχή υλοποίησης βρισκόταν κυρίως εντός της μετατρεπόμενης χερσαίας έκτασης, επομένως δεν καταπατήθηκε καμία επιπλέον δασική έκταση. Ωστόσο, η περιβαλλοντική πίεση δεν μειώθηκε. Ο διπλασιασμός της κυκλοφορίας σήμαινε επίσης αύξηση του θορύβου, της σκόνης και του φωτός, επηρεάζοντας άμεσα τον πληθυσμό της άγριας ζωής που ζούσε κατά μήκος της διαδρομής.

Στην κοινότητα Kim Ngan (επαρχία Quang Tri ), ανάντη της λίμνης An Ma, πολλά πουλιά τυφλώθηκαν από τα φώτα των οχημάτων, πετώντας κατευθείαν πάνω στα οχήματα, θέτοντας σε κίνδυνο τους οδηγούς και μειώνοντας τον αριθμό των άγριων πτηνών. Μερικά άγρια ​​κοτόπουλα πανικοβλήθηκαν στον ήχο της μηχανής και των προβολέων, έτρεξαν έξω στο δρόμο και συνθλίφτηκαν μέχρι θανάτου.

Επείγουσα ανάγκη για οικολογικούς διαδρόμους

Σύμφωνα με έρευνα των δημοσιογράφων της εφημερίδας SGGP στον αυτοκινητόδρομο Βορρά-Νότου από το Χα Τιν προς το Ντα Νανγκ, πολλά τμήματα του αυτοκινητόδρομου διέρχονται από πυκνά δάση και οικονομικά δάση, δημιουργώντας πολλές απαιτήσεις για τη διατήρηση της άγριας ζωής.

Ο κ. Nguyen Vu Linh, Διευθυντής του Εθνικού Πάρκου Bach Ma, δήλωσε ότι από οικολογικής άποψης, μια εφικτή λύση είναι η φύτευση δέντρων κατά μήκος της διαδρομής και η κατασκευή οικολογικών διαδρόμων που να συνδέουν τις δύο πλευρές του δρόμου. Πρέπει να προστεθούν κατασκευές όπως πράσινες υπερυψωμένες διαβάσεις, υπόγειες διαβάσεις καλυμμένες με δέντρα, υγροί αποχετεύσεις για αμφίβια και γέφυρες από σχοινί για πρωτεύοντα θηλαστικά, και πρέπει να φυτευτούν περισσότερα αυτοφυή είδη δέντρων για να προσελκύσουν ζώα να κινούνται μέσα από αυτές τις κατασκευές αντί να διασχίζουν τον δρόμο. Ένα εξίσου σημαντικό έργο είναι η ανακαίνιση και αναβάθμιση της διαδρομής περιπολίας Huong Loc - Khe Mo Rang.

Όταν ολοκληρωθεί η φάση 2, οι μοτοσικλέτες δασοφυλάκων δεν θα επιτρέπονται στον αυτοκινητόδρομο, όσο τα σημεία στροφής είναι πολύ μακριά (μία στο Huong Phu, μία στο Hoa Lien). Χωρίς εναλλακτική διαδρομή περιπολίας, η προστασία των δασών, η πρόληψη και η καταπολέμηση των δασικών πυρκαγιών, καθώς και η διάσωση θα βρίσκονται σε παθητική θέση.

Όσον αφορά την τεχνολογία, οι ειδικοί συνιστούν την επένδυση σε ένα σύστημα πύργων παρατήρησης με έξυπνες κάμερες, αισθητήρες υπέρυθρων και αυτόματη επιτήρηση. Χάρη σε αυτό, οι αρχές μπορούν να εντοπίζουν και να προειδοποιούν έγκαιρα για περιπτώσεις παράνομης καταπάτησης δασών, κυνηγιού ή κινδύνων πυρκαγιάς στα δάση. Παράλληλα, είναι απαραίτητο να τοποθετηθούν προειδοποιητικές πινακίδες για την άγρια ​​ζωή, να περιοριστεί η ταχύτητα σε ευαίσθητες περιοχές, να εγκατασταθούν τοίχοι μείωσης θορύβου και κατευθυντικός φωτισμός.

Ο ειδικός σε θέματα προστασίας της φύσης, Νγκουγιέν Λουόνγκ, δήλωσε: «Επί του παρόντος, πολλοί αυτοκινητόδρομοι στο Βιετνάμ διέρχονται από φυσικά και οικονομικά δάση, κατακερματίζοντας τους οικοτόπους, καθιστώντας δύσκολη τη μετανάστευση της άγριας ζωής. Η πρώτη λύση είναι να σχεδιαστούν διαδρομές που αποφεύγουν τον πυρήνα των δασών και τις ευαίσθητες ζώνες προστασίας, δίνοντας προτεραιότητα στις παρακάμψεις ή στην κατασκευή μεγάλων διαβάσεων για τη διατήρηση της οικολογικής συνδεσιμότητας. Εάν αναγκαστείτε να περάσετε από αυτές, είναι απαραίτητο να σχεδιαστούν οικολογικές διαβάσεις όπως διαβάσεις καλυμμένες με δέντρα, φαρδιές φυσικές υπόγειες διαβάσεις, μικρά, υγρά οχετούς για αμφίβια ή γέφυρες από σχοινί για πρωτεύοντα θηλαστικά. Τα συνοδεύουν κατευθυντικοί φράχτες και συστήματα παρακολούθησης παγίδων με κάμερες, καθώς και προειδοποιήσεις τεχνητής νοημοσύνης».

Αυτός ο εμπειρογνώμονας συνιστά επίσης ότι για τα δάση από τα οποία διέρχονται αυτοκινητόδρομοι, είναι απαραίτητο να συνδυαστούν οι βιολογικοί διάδρομοι εκτός διαδρομής, να αποκατασταθεί η δασική κάλυψη και να συνδεθούν συνεχώς οι δασικές συστάδες, καθώς και να κατασκευαστούν σταθμοί παρακολούθησης της βιοποικιλότητας για την παρακολούθηση των μακροπρόθεσμων επιπτώσεων. Είναι σημαντικό να ανατεθεί η ευθύνη για τη συντήρηση των έργων πέρα ​​από τα οικολογικά όρια και να υπάρξει συντονισμός με τις τοπικές αρχές και τους δασοφύλακες τόσο για την ανάπτυξη υποδομών όσο και για τη διατήρηση της βιοποικιλότητας.

ΜΙΝ ΦΟΝΓΚ - ΒΑΝ ΤΑΝΓΚ

Πηγή: https://www.sggp.org.vn/duong-cao-toc-bac-nam-qua-bac-mien-trung-nghien-cuu-thiet-lap-hanh-lang-bao-ve-dong-vat-hoang-da-post813014.html