Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου αποτελεί την προϋπόθεση για να μετατραπεί το Βιετνάμ σε μια ανεπτυγμένη χώρα υψηλού εισοδήματος.

Σύμφωνα με το Συμπέρασμα Αρ. 49-KL/TW της 28ης Φεβρουαρίου 2023 του Πολιτικού Γραφείου σχετικά με τον προσανατολισμό για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών του Βιετνάμ έως το 2030, με όραμα το 2045, το Υπουργείο Μεταφορών υποβάλλει στις αρμόδιες αρχές την επενδυτική πολιτική για τη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου (Έργο).

Σύμφωνα με τον Υφυπουργό Μεταφορών Nguyen Danh Huy, από τον Οκτώβριο του 2023 έως σήμερα, το Υπουργείο Μεταφορών έχει συμβουλευτεί 24 κεντρικά υπουργεία, παραρτήματα και Επιτροπές της Εθνοσυνέλευσης, οι περισσότερες από τις οποίες αξιολόγησαν ότι το προπαρασκευαστικό έργο έρευνας του έργου είναι συνεπές με τον προσανατολισμό του Κόμματος για την ανάπτυξη των σιδηροδρόμων. Η κυβέρνηση έχει επίσης συμφωνήσει στο επενδυτικό σχέδιο για τη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου με ταχύτητα σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα, σύμφωνα με την τάση ανάπτυξης στον κόσμο, σύμφωνα με το Πόρισμα Αρ. 49-KL/TW του Πολιτικού Γραφείου .

Η επένδυση στην κατασκευή του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου αποτελεί προϋπόθεση για να μετατραπεί το Βιετνάμ σε μια ανεπτυγμένη χώρα υψηλού εισοδήματος. Φωτογραφία: VNA

Στις 18 Σεπτεμβρίου 2024, το Πολιτικό Γραφείο εξέδωσε ένα συμπέρασμα σχετικά με την επενδυτική πολιτική του έργου, προσδιορίζοντας: Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας είναι ένα συμβολικό έργο με στρατηγική σημασία, ιδιαίτερα σημαντικό από οικονομικής , πολιτικής, κοινωνικής, εθνικής άμυνας, ασφάλειας και διεθνούς ολοκλήρωσης· συμφώνησε στην επενδυτική πολιτική για τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου με το επενδυτικό σχέδιο για ολόκληρη τη διαδρομή με τη μορφή δημόσιας επένδυσης, με ταχύτητα σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα, που μεταφέρει επιβάτες, πληροί τις απαιτήσεις διπλής χρήσης για την εθνική άμυνα και ασφάλεια και είναι σε θέση να μεταφέρει εμπορεύματα όταν είναι απαραίτητο· συμφώνησε να έχει ειδικούς μηχανισμούς και πολιτικές για την κινητοποίηση νόμιμων πόρων για την εφαρμογή, ελαχιστοποιώντας την πρόοδο της εφαρμογής. Η 13η Κεντρική Εκτελεστική Επιτροπή εξέδωσε επίσης το ψήφισμα αριθ. 55-NQ/TW με ημερομηνία 20 Σεπτεμβρίου 2024, με το οποίο συμφωνεί στην επενδυτική πολιτική για ολόκληρη τη διαδρομή του έργου σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου (350 χλμ./ώρα). Σύμφωνα με την αξιολόγηση του Υπουργείου Μεταφορών, επί του παρόντος, η ζήτηση για μεταφορές στον διάδρομο Βορρά-Νότου είναι μεγάλη, ιδίως για τις επιβατικές μεταφορές, το κόστος μεταφοράς εξακολουθεί να είναι υψηλό, ο χρόνος ταξιδιού είναι μεγάλος και άβολος, επηρεάζοντας την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη, μειώνοντας την ανταγωνιστικότητα της οικονομίας. Οι σιδηροδρομικές μεταφορές έχουν το πλεονέκτημα της μεταφοράς μεγάλου όγκου, της ταχύτητας, της ασφάλειας, της ευκολίας, του λογικού κόστους, μειώνοντας την περιβαλλοντική ρύπανση και τα τροχαία ατυχήματα, επομένως θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στις επενδύσεις σε σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας για να δημιουργηθεί μια δυναμική για βιώσιμη εθνική ανάπτυξη. Επιπλέον, η κλίμακα της οικονομίας το 2023 θα φτάσει τα 430 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, σχεδόν 3 φορές υψηλότερη από ό,τι το 2010. το δημόσιο χρέος είναι χαμηλό, περίπου 37% του ΑΕΠ. ο αναμενόμενος χρόνος υλοποίησης του έργου είναι το 2027, όταν η κλίμακα της οικονομίας εκτιμάται ότι θα φτάσει τα 564 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, επομένως οι επενδύσεις δεν αποτελούν πλέον σημαντικό εμπόδιο. Η έγκαιρη επένδυση στον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου είναι απαραίτητη και επείγουσα, με στόχο την υλοποίηση των πολιτικών και των προσανατολισμών του Κόμματος, των Ψηφισμάτων και των Συμπερασμάτων του Πολιτικού Γραφείου και την εφαρμογή σχεδίων, στα οποία βασικός στόχος είναι η μετατροπή του Βιετνάμ σε ανεπτυγμένη χώρα με υψηλό εισόδημα. Σύμφωνα με τους οικονομικούς εμπειρογνώμονες, ο οικονομικός διάδρομος Βορρά-Νότου παίζει τον σημαντικότερο ρόλο στη χώρα, συνδέοντας 3/6 κοινωνικοοικονομικές περιοχές, 20 επαρχίες/πόλεις, 2 ειδικές πόλεις, 17 πόλεις τύπου Ι με πληθυσμό 500.000 κατοίκων, περίπου το 54% του αστικού πληθυσμού της χώρας, το 67% των παράκτιων οικονομικών ζωνών, περίπου το 63% των οικονομικών ζωνών, το 72% των μεγάλων θαλάσσιων λιμένων τύπου Ι και II, συμβάλλοντας πάνω από το 51% του ΑΕΠ της χώρας. Το εθνικό γενικό σχέδιο έχει προσδιορίσει την ανάπτυξη του οικονομικού διαδρόμου Βορρά-Νότου ως κινητήρια δύναμη για τη σύνδεση των οικονομικών διαδρόμων Ανατολής-Δύσης, των πόλων ανάπτυξης, δημιουργώντας μια δύναμη διάχυσης για την προώθηση της ταχείας, αποτελεσματικής και βιώσιμης κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης ολόκληρης της χώρας. Συνεπώς, η επένδυση στη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας από το Ανόι προς την πόλη Χο Τσι Μινχ είναι απαραίτητη για να καλύψει την έλλειψη χωρητικότητας μεταφοράς επιβατών, να εξυπηρετήσει την οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη, να διασφαλίσει την εθνική άμυνα και ασφάλεια και να συμβάλει στην αναδιάρθρωση της αγοράς μεταφορών σε μια λογική και βιώσιμη κατεύθυνση. Η επένδυση στη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας δημιουργεί μια αγορά κατασκευών αξίας περίπου 33,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Συμπεριλαμβανομένου του εθνικού σιδηροδρομικού συστήματος και των αστικών σιδηροδρόμων, θα δημιουργήσει μια αγορά κατασκευών περίπου 75,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, οχήματα και εξοπλισμό περίπου 34,1 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ (ατμομηχανές και βαγόνια περίπου 9,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ· συστήματα πληροφοριών σηματοδότησης και άλλος εξοπλισμός περίπου 24,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ) και εκατομμύρια θέσεις εργασίας...

Με βάση τους παραπάνω αποτελεσματικούς οικονομικούς δείκτες, το Υπουργείο Μεταφορών συνιστά την επιλογή ενός επενδυτικού έργου με ταχύτητα σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα για τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, ώστε να πληρούνται τα κριτήρια της νεωτερικότητας, του συγχρονισμού, του μακροπρόθεσμου οράματος, της αποτελεσματικότητας και της καταλληλότητας με τις γεωοικονομικές συνθήκες της χώρας μας και τις παγκόσμιες τάσεις. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας προετοιμασίας του έργου, το Υπουργείο Μεταφορών μελέτησε δύο επενδυτικές επιλογές: την επενδυτική επιλογή για ολόκληρη τη διαδρομή, η οποία ουσιαστικά ολοκληρώθηκε το 2035 (τα τμήματα Ανόι - Βιν και Να Τρανγκ - Χο Τσι Μινχ ξεκίνησαν την κατασκευή τους το 2027, το τμήμα Βιν - Να Τρανγκ ξεκίνησε την κατασκευή τους το 2028, ολοκληρώθηκε η κατασκευή τους το 2035) και την επενδυτική επιλογή χωρισμένη σε δύο φάσεις, η οποία ουσιαστικά ολοκληρώθηκε το 2040 (τα τμήματα Ανόι - Βιν και Να Τρανγκ - Χο Τσι Μινχ ξεκίνησαν την κατασκευή τους το 2027, ολοκληρώθηκε η κατασκευή τους το 2032· το τμήμα Βιν - Να Τρανγκ ξεκίνησε την κατασκευή τους το 2033, ολοκληρώθηκε η κατασκευή τους το 2040). Όσον αφορά την επενδυτική επιλογή του έργου με ταχύτητα σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα, μήκος περίπου 1.541 χλμ., διπλή γραμμή, εύρος 1.435 mm, ηλεκτροκίνηση... με συνολική επένδυση περίπου 67,34 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Το ποσοστό επένδυσης περίπου 43,7 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ/χλμ. είναι το μέσο επίπεδο σε σύγκριση με ορισμένες χώρες κατά τη μετατροπή έως το 2024 (το ποσοστό επένδυσης εξαρτάται από το έδαφος, τη γεωλογία, την υδρολογία, την τοπική ικανότητα κ.λπ.). Με βάση την ικανότητα κινητοποίησης πόρων και τις συνοδευτικές συγκεκριμένες λύσεις και πολιτικές, το Υπουργείο Μεταφορών συνιστά την επένδυση σε ολόκληρη τη διαδρομή με την αναμενόμενη πρόοδο: Υποβολή στην Εθνοσυνέλευση για έγκριση της επενδυτικής πολιτικής κατά την 8η Σύνοδο (Οκτώβριος 2024)· υποβολή προσφορών για την επιλογή διεθνών συμβούλων, διεξαγωγή ερευνών, προετοιμασία έκθεσης μελέτης σκοπιμότητας το 2025-2026· εφαρμογή της εκκαθάρισης του χώρου, υποβολή προσφορών για την επιλογή αναδόχων και έναρξη κατασκευής στο τέλος του 2027· προσπάθεια ολοκλήρωσης της κατασκευής ολόκληρης της διαδρομής το 2035, 10 χρόνια νωρίτερα από το Συμπέρασμα Αρ. 49-KL/TW.

Εφημερίδα Tien Hieu/Tin Tuc

Πηγή: https://baotintuc.vn/kinh-te/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-la-tien-de-dua-viet-nam-thanh-nuoc-phat-trien-thu-nhap-cao-20241001174550110.htm