Οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας θα μπορούσαν να συμβάλουν περίπου 1 ποσοστιαία μονάδα στην αύξηση του ΑΕΠ κάθε χρόνο

Το έργο σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου έχει μήκος 1.541 χλμ., προτείνεται να επενδυθεί με διπλή γραμμή, πλάτος 1.435 mm, ηλεκτροκίνηση και ταχύτητα 350 χλμ./ώρα.

Η Κεντρική Επιτροπή του Κόμματος συμφώνησε για την επενδυτική πολιτική για το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας.

Στην πρόσφατη 10η Κεντρική Συνδιάσκεψη, η Κεντρική Εκτελεστική Επιτροπή του Κόμματος συμφώνησε στην πολιτική επενδύσεων σε ολόκληρη τη διαδρομή. Έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου Με πνεύμα επείγουσας κατεύθυνσης, κινητοποιώντας τη δύναμη ολόκληρου του πολιτικού συστήματος για να καθοριστεί ότι το έργο θα συμβάλει στο άνοιγμα νέου χώρου οικονομικής ανάπτυξης για τη χώρα.

Στο 10ο Κεντρικό Συνέδριο, η Κεντρική Εκτελεστική Επιτροπή τόνισε την ανάγκη να γίνουν σύντομα επενδύσεις στο έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου, ώστε να υλοποιηθούν οι κατευθυντήριες γραμμές, τα ψηφίσματα και τα συμπεράσματα του Πολιτικού Γραφείου του Κόμματος και να εφαρμοστούν τα σχέδια, να ενισχυθεί η περιφερειακή συνδεσιμότητα, οι πόλοι ανάπτυξης, να δημιουργηθεί δυναμική διάχυσης, να ανοιχτεί νέος χώρος οικονομικής ανάπτυξης, να διασφαλιστούν οι ανάγκες μεταφορών στον διάδρομο Βορρά-Νότου. διάδρομος μεταφορών το μεγαλύτερο της χώρας, που καλύπτει τις ανάγκες κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης που σχετίζονται με την εθνική άμυνα και ασφάλεια.

Η Κεντρική Εκτελεστική Επιτροπή συμφώνησε στην πολιτική επένδυσης σε ολόκληρο το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας με ταχύτητα 350 χλμ./ώρα.

«Η Κεντρική Κυβέρνηση συμφώνησε στην πολιτική επενδύσεων στο έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου, προσδιορίζοντας το ως πολιτικό καθήκον και δίνοντας προτεραιότητα στους επενδυτικούς πόρους για την έγκαιρη εφαρμογή», ​​τόνισε ο Γενικός Γραμματέας και Πρόεδρος Το Λαμ.

Λόγω της σημασίας και της αναγκαιότητας της έγκαιρης επένδυσης στο έργο, η Κεντρική Επιτροπή του Κόμματος ανέθεσε στην Επιτροπή του Κυβερνητικού Κόμματος και στην Αντιπροσωπεία του Κόμματος της Εθνοσυνέλευσης να κατευθύνουν τις αρμόδιες υπηρεσίες να ολοκληρώσουν επειγόντως τον φάκελο που θα υποβληθεί στην 8η Σύνοδο της 15ης Εθνοσυνέλευσης για εξέταση και λήψη απόφασης. Η Κεντρική Επιτροπή ζήτησε να συνεχιστεί η προσεκτική προετοιμασία του φακέλου, ώστε να ζητηθεί η γνώμη της Εθνοσυνέλευσης, μαζί με μια σειρά από συγκεκριμένες πολιτικές και μηχανισμούς για την κινητοποίηση πόρων, τις διαδικασίες επένδυσης στο έργο, την εφαρμογή τεχνολογίας και την τεχνολογική εξειδίκευση, ώστε οι βουλευτές της Εθνοσυνέλευσης να σχολιάσουν στην επερχόμενη σύνοδο.

Η Κεντρική Εκτελεστική Επιτροπή συμφώνησε σχετικά με την επενδυτική πολιτική για ολόκληρο το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας με ταχύτητα 350 χλμ./ώρα. Ενδεικτική φωτογραφία - Φωτογραφία: VGP.

Ο κ. Bui Van Cuong - Γενικός Γραμματέας της Εθνοσυνέλευσης, Επικεφαλής του Γραφείου της Εθνοσυνέλευσης, δήλωσε: «Προκειμένου να έχουμε μια σιδηροδρομική γραμμή που να πληροί τις απαιτήσεις σύμφωνα με τον προσανατολισμό της Κεντρικής Συνέλευσης, πιστεύω ότι η Εθνοσυνέλευση θα συζητήσει και θα ανταλλάξει απόψεις, θα συζητήσει και θα συζητήσει, ώστε να μπορέσουμε να καταλήξουμε στο καλύτερο σχέδιο για την επιτυχή εφαρμογή του Κεντρικού Ψηφίσματος».

«Η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας ερευνήθηκε για πρώτη φορά από την κυβέρνηση το 2005 και ποτέ δεν ήταν τόσο επείγουσα όσο είναι τώρα. Η επένδυση στο έργο έχει ερευνηθεί προσεκτικά και διεξοδικά και αυτή η επένδυση αποτελεί την υλοποίηση της κατεύθυνσης του Κόμματος και την υλοποίηση του εθνικού γενικού σχεδίου», εκτίμησε ο κ. Nguyen Danh Huy - Υφυπουργός Μεταφορών.

Με την ισχυρή αποφασιστικότητα ολόκληρου του πολιτικού συστήματος, το όνειρο ενός σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας πλησιάζει πολύ κοντά. Σύμφωνα με υπολογισμούς, ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας μπορεί να συμβάλει περίπου στο 1% της ετήσιας αύξησης του ΑΕΠ. Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας θα ενισχύσει την περιφερειακή συνδεσιμότητα, τους πόλους ανάπτυξης, θα δημιουργήσει δυναμική διάχυσης και θα ανοίξει νέο χώρο οικονομικής ανάπτυξης.

Το έργο σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου έχει μήκος 1.541 χλμ., προτείνεται να επενδυθεί με διπλή γραμμή, πλάτος 1.435 mm, ηλεκτροκίνηση και ταχύτητα 350 χλμ./ώρα.

Η διαδρομή θα ξεκινήσει από τον σταθμό Ngoc Hoi (Ανόι), θα περάσει από 20 επαρχίες και πόλεις και θα καταλήξει στον σταθμό Thu Thiem (πόλη Χο Τσι Μινχ).

Κατά μήκος ολόκληρης της διαδρομής, υπάρχουν 23 επιβατικοί σταθμοί με μέση απόσταση περίπου 67 χλμ., 5 εμπορευματικοί σταθμοί συνδεδεμένοι με εμπορευματικούς κόμβους. Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας επιδιώκει να ολοκληρωθεί και να τεθεί σε λειτουργία έως το 2035.

Σύμφωνα με προκαταρκτικούς υπολογισμούς, το συνολικό κόστος επένδυσης του έργου ανέρχεται σε περίπου 67 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές υστερούν.

Κάποτε έπαιζαν πολύ σημαντικό ρόλο και αντιπροσώπευαν το 30% του συνολικού μεριδίου αγοράς του κλάδου των μεταφορών, αλλά σε σύγκριση με άλλες χώρες της περιοχής, οι σιδηρόδρομοι του Βιετνάμ υστερούν ολοένα και περισσότερο και το παλιό, στενό και πλέον ακατάλληλο «πουκάμισο» θέτει προκλήσεις για την ανάπτυξη του κλάδου ειδικότερα και της οικονομίας γενικότερα.

Αν το 1990, ο σιδηροδρομικός κλάδος εξυπηρετούσε σχεδόν το 3% του συνολικού όγκου επιβατών και ο κύκλος εργασιών των επιβατών αντιπροσώπευε το 12%, τότε από το 2020 έως σήμερα, οι σιδηροδρομικές μεταφορές επιβατών αντιπροσωπεύουν μόνο το 0,1% των μεταφορών και σχεδόν το 1% του κύκλου εργασιών. Ίσως είναι καιρός ο σιδηροδρομικός κλάδος να αλλάξει την εμφάνισή του και να αναλάβει τον ρόλο της μεταφοράς επιβατών σε αποστάσεις όπου αυτός ο τύπος έχει πλεονεκτήματα αντί να χρειάζεται να αφιερωθεί στις αεροπορικές και οδικές μεταφορές.

Το 2022, οι σιδηροδρομικές μεταφορές έφτασαν τα 5,7 εκατομμύρια τόνους, 2,5 φορές υψηλότερες από ό,τι το 1990. Ταυτόχρονα, η παραγωγή των οδικών μεταφορών αυξήθηκε περίπου 50 φορές. Και οι θαλάσσιες μεταφορές ήταν 26 φορές υψηλότερες όσον αφορά τις μεταφορές.

Οι σιδηρόδρομοι του Βιετνάμ μένουν όλο και πιο πίσω.

Για πολύ καιρό, οι σιδηρόδρομοι βρίσκονταν πάντα σε μειονεκτική θέση, αδυνατώντας να ανταγωνιστούν τους δρόμους και τις αεροπορικές οδούς. Οι σιδηροδρομικές μεταφορές χάνουν σταδιακά την κυρίαρχη θέση τους στις μεταφορές που εξυπηρετούν την οικονομική ανάπτυξη της χώρας. Είναι καιρός για μια σημαντική ανακάλυψη και καινοτομία με στρατηγικό όραμα για την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου.

Η επένδυση σε σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας θεωρείται επένδυση για το μέλλον. Επειδή δεν θα είναι μόνο θέμα 1 τρένου, 1 σιδηροδρομικής γραμμής που θα φέρει οικονομική αποδοτικότητα, αλλά θα επηρεάσει επίσης πολλές βασικές οικονομικές περιοχές όταν ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας διέλθει από εκεί. Το πιο σημαντικό είναι ότι αποτελεί συστατικό στοιχείο του συνολικού σύγχρονου και εξαιρετικά βιώσιμου οικοσυστήματος μεταφορών.

Αποδοτικότητα των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας στις χώρες

Ενώ το σιδηροδρομικό δίκτυο του Βιετνάμ είναι αργό και ξεπερασμένο με εκατονταετή ιστορία, η ταχύτητα ανάπτυξης των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας σε χώρες σε όλο τον κόσμο είναι σαν καταιγίδα. Μετά από 60 χρόνια ανάπτυξης, οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας έχουν αναπτυχθεί σε 22 χώρες και περιοχές. Η κοινωνικοοικονομική αποτελεσματικότητα είναι η κινητήρια δύναμη αυτής της ανάπτυξης.

Η Ιαπωνία ξεκίνησε την τάση κατασκευής σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας με το τρένο Shinkansen το 1964. Με ποσοστό ακρίβειας 99,9%, ασφάλεια και φιλικότητα προς το περιβάλλον, οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας έχουν συμβάλει σημαντικά στην θαυματουργή ανάπτυξη της Ιαπωνίας μέσω της αναδιανομής των αστικών περιοχών, του πληθυσμού, των βολικών μεταφορών, της απασχόλησης και της εθνικής κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης.

Σε μόλις 15 χρόνια, η Κίνα έχει κατασκευάσει περίπου 43.700 χιλιόμετρα σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, που αντιπροσωπεύουν περισσότερο από τα 2/3 του συνολικού μήκους των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας στον κόσμο. Μετά την έναρξη λειτουργίας του σιδηροδρόμου Πεκίνου - Σαγκάης με ταχύτητα 380 χλμ./ώρα, περίπου 1,7 δισεκατομμύρια επιβάτες ταξίδεψαν σε αυτήν τη διαδρομή, δημιουργώντας περισσότερες από 850.000 θέσεις εργασίας, ενώ η αξία της γης στην περιοχή του έργου αυξήθηκε κατά 13%. Οι τουρίστες αυξήθηκαν περισσότερο από 2,5 φορές. Μετά από 10 χρόνια λειτουργίας, το ΑΕΠ έχει διπλασιαστεί.

Πέρυσι, ξεκίνησαν συνολικά 250 έργα παγκοσμίως με συνολική επένδυση σχεδόν 250 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Η Ασία συνέχισε να κυριαρχεί με το 42% των έργων, συμπεριλαμβανομένων 40 έργων στην Ινδία και 28 έργων στην Κίνα.

Στην πρόσφατη 10η Κεντρική Συνδιάσκεψη, η Κεντρική Εκτελεστική Επιτροπή συμφώνησε στην πολιτική επενδύσεων σε ολόκληρο το έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας (350 χλμ./ώρα) στον άξονα Βορρά-Νότου, η οποία είναι σύμφωνη με τη γενική τάση του κόσμου και υλοποιεί τις πολιτικές και τους προσανατολισμούς του Κόμματος, τις αποφάσεις και τα συμπεράσματα του Πολιτικού Γραφείου και εφαρμόζει σχέδια· ενισχύει την περιφερειακή και αναπτυξιακή συνδεσιμότητα των πόλων, δημιουργεί δυναμική διάχυσης, ανοίγει νέο χώρο οικονομικής ανάπτυξης· πληροί τις απαιτήσεις της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης που σχετίζονται με την εθνική άμυνα και ασφάλεια.

Πηγή: https://baoquangninh.vn/duong-sat-toc-do-cao-co-the-dong-gop-khoang-1-diem-tang-truong-gdp-moi-nam-3320434.html