Ο ναυτιλιακός γίγαντας Maersk λανσάρει πλοίο μεταφοράς καυσίμου «διπλής μεθανόλης» που μειώνει τις εκπομπές CO2 κατά 280 τόνους την ημέρα

Η Maersk καθέλκυσε το τελευταίο της πλοίο μεταφοράς μεθανόλης διπλού καυσίμου σε μια χώρα της Νοτιοανατολικής Ασίας, εντείνοντας τις προσπάθειές της για μείωση των εκπομπών άνθρακα στον κλάδο.

Το πλοίο μήκους 350 μέτρων, με την ονομασία AP Møller, προσθέτει στον αυξανόμενο στόλο της Maersk με την ικανότητα να λειτουργεί με μεθανόλη και παραδοσιακά ναυτιλιακά καύσιμα.

Τα πράσινα πλοία που κινούνται με μεθανόλη θα μπορούσαν να εξοικονομήσουν έως και 280 τόνους CO2 την ημέρα

Μιλώντας στην εκπομπή «Squawk Box Asia» του CNBC, ο Ditlev Blicher, πρόεδρος της Maersk Asia Pacific , δήλωσε ότι τα πλοία αντιπροσωπεύουν την τελευταία διαθέσιμη τεχνολογία για να βοηθήσουν τη ναυτιλιακή βιομηχανία να μειώσει το αποτύπωμα άνθρακα. «Αυτή η τεχνολογία επιτρέπει στη βιομηχανία να μεταβεί από τα μαύρα ή ορυκτά καύσιμα στην ηλεκτρονική μεθανόλη ή πράσινη μεθανόλη, η οποία μειώνει σημαντικά το αποτύπωμα άνθρακα της συμβατικής ναυτιλίας», εξήγησε ο Blicher. Η Maersk ορίζει το πράσινο καύσιμο ως καύσιμο που μειώνει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου κατά τουλάχιστον 65% κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του σε σύγκριση με τα ορυκτά καύσιμα. Αν και παράγεται κυρίως από ορυκτά καύσιμα, η μεθανόλη μπορεί επίσης να παραχθεί από βιώσιμες ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας. Η Maersk αναφέρει ότι τα πλοία που κινούνται με πράσινη μεθανόλη μπορούν να εξοικονομήσουν έως και 280 τόνους CO2 την ημέρα, γεγονός που αποτελεί βασικό βήμα στον στόχο της για επίτευξη μηδενικών καθαρών εκπομπών έως το 2040. Επιπλέον, η πράσινη μεθανόλη έχει χαμηλότερη περιεκτικότητα σε θείο, η οποία βοηθά στη μείωση των εκπομπών οξειδίου του θείου - ενός ρύπου που συμβάλλει στην ατμοσφαιρική ρύπανση και την όξινη βροχή, σύμφωνα με το Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ. Ο Blicher αποκάλυψε ότι το AP Møller είναι το ένατο από τα 25 πλοία διπλού καυσίμου που η Maersk σχεδιάζει να ολοκληρώσει έως το 2027. Η αντικατάσταση μόνο 12 «συμβατικών» πλοίων με μεγάλα πλοία μεθανόλης διπλού καυσίμου θα μπορούσε να εξοικονομήσει 1,5 εκατομμύριο τόνους CO2 - σχεδόν διπλάσιες εκπομπές CO2 από την πόλη της Κοπεγχάγης το 2022. Ποιο είναι το μέλλον της ναυτιλίας; Ως η μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία στον κόσμο, η Maersk πρωτοπορεί, με περίπου 170 πλοία μεθανόλης διπλού καυσίμου σε παραγγελία από ολόκληρο τον κλάδο. Η βιομηχανία εξακολουθεί να χρειάζεται περισσότερη υποστήριξη για τη μετάβαση από τα ορυκτά καύσιμα, ειδικά δεδομένου του υψηλότερου κόστους παραγωγής μεθανόλης, δήλωσε ο Blicher. Προέβλεψε ότι η αλλαγή θα προέλθει από κανονισμούς που μειώνουν τα κίνητρα για τη χρήση ορυκτών καυσίμων, όπως η αύξηση της τιμής των μαύρων καυσίμων ώστε να αντικατοπτρίζουν τον πραγματικό οικονομικό τους αντίκτυπο. Ωστόσο, ενώ η οικοδόμηση μιας βάσης κλίμακας είναι σημαντική, είπε ότι η βιομηχανία εξακολουθεί να χρειάζεται περισσότερη υποστήριξη για τη μετάβαση από τα ορυκτά καύσιμα, δεδομένου του υψηλότερου κόστους παραγωγής μεθανόλης. Η Σιγκαπούρη, το μεγαλύτερο λιμάνι ανεφοδιασμού πλοίων στον κόσμο, έχει ηγηθεί πολλών πρωτοβουλιών για την προώθηση της βιώσιμης ναυτιλίας. Ο Murali Pillai, Υπουργός Δικαίου και Μεταφορών της Σιγκαπούρης, δήλωσε ότι η άφιξη του AP Møller ενισχύει τη δέσμευση της χώρας για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Εξέφρασε την ικανοποίησή του για τη συνεργασία με την Maersk και προσβλέπει στη συνέχιση των προσπαθειών για να καταστεί η Σιγκαπούρη κορυφαίος κόμβος για νέα ναυτιλιακά καύσιμα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Maersk αύξησε την πρόβλεψη εσόδων για το σύνολο του έτους τον Οκτώβριο, αφού ανακοίνωσε ισχυρά αποτελέσματα τρίτου τριμήνου, με τα έσοδα να φτάνουν τα 15,8 δισεκατομμύρια δολάρια, από 12,1 δισεκατομμύρια δολάρια ένα χρόνο νωρίτερα, χάρη στην ισχυρή ζήτηση και τις αυξανόμενες τιμές λόγω των διαταραχών στην Ερυθρά Θάλασσα.

Σύμφωνα με το CNBC

Πηγή: https://vimc.co/ga-khong-lo-van-tai-maersk-ra-mat-tau-chay-bang-nhien-lieu-methanol-kep-giup-giam-280-tan-co2-ngay/