Στην πρώτη φάση, ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας θα μεταφέρει επιβάτες με ταχύτητα 320 χλμ./ώρα και εμπορεύματα με ταχύτητα 120 χλμ./ώρα.

(VTC News) – Το Υπουργείο Μεταφορών εξέδωσε έγγραφο που εξηγεί και αποδέχεται τις γνωμοδοτήσεις του Συμβουλίου Κρατικής Αξιολόγησης σχετικά με την έκθεση προμελέτης σκοπιμότητας του έργου σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου.

Το Υπουργείο Μεταφορών ανέφερε στην έκθεση προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας ότι η διαδρομή έχει σχεδιασμένη ταχύτητα 350 χλμ./ώρα για τα επιβατικά τρένα και 160 χλμ./ώρα για τα εμπορευματικά τρένα.

Η παγκόσμια εμπειρία δείχνει ότι για τις χώρες με νέες σιδηροδρομικές γραμμές που έχουν τεθεί σε λειτουργία, η ταχύτητα λειτουργίας είναι περίπου το 90% της ταχύτητας σχεδιασμού. Συνεπώς, αναμένεται ότι στην πρώτη φάση, η μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας των επιβατικών αμαξοστοιχιών θα είναι 320 χλμ./ώρα και των εμπορευματικών αμαξοστοιχιών 120 χλμ./ώρα.

Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εξόρυξης, η μέγιστη ταχύτητα εξόρυξης θα συνοψίζεται, θα αξιολογείται και θα δοκιμάζεται.

Η Φάση 1 του αυτοκινητόδρομου ταχείας κυκλοφορίας Βορρά-Νότου έχει μέγιστη ταχύτητα 320 χλμ./ώρα κατά τη μεταφορά επιβατών. (Εικόνα: Al)

Για να διασφαλιστεί η λειτουργία με την παραπάνω ταχύτητα, ο σύμβουλος χρησιμοποιεί ακτίνα καμπύλης 6.500 m και υπολογισμούς υπερυψομέτρου σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο DIN EN 13803:2017 (TCVN 13342:2012), αποδεικνύοντας ότι οι τεχνικές απαιτήσεις της διαδρομής πληρούν τις προϋποθέσεις για ασφαλή λειτουργία.

« Αποδεχόμενο τις γνωμοδοτήσεις του συμβουλίου αξιολόγησης, στο στάδιο της προετοιμασίας της έκθεσης μελέτης σκοπιμότητας, το Υπουργείο θα δώσει εντολή στον σύμβουλο να συνεχίσει να κάνει συγκεκριμένους υπολογισμούς για να διασφαλίσει την ασφάλεια κατά τη λειτουργία και την εκμετάλλευση », τόνισε το Υπουργείο Μεταφορών.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών, στην έκθεση προμελέτης σκοπιμότητας, αναφερόμενο στο ευρωπαϊκό πρότυπο σύστημα, το μοντέλο πρόβλεψης ζήτησης μεταφορών 4 βημάτων, ένα σύγχρονο μοντέλο, χρησιμοποιείται ευρέως στον κόσμο. Αυτό το μοντέλο βασίζεται σε δεδομένα ερευνών για τα σημεία αναχώρησης και προορισμού των επιβατών, τους τύπους αγαθών, τα πλεονεκτήματα και το κόστος μεταφοράς κάθε μέσου μεταφοράς, την ενημέρωση των εθνικών γενικών σχεδίων, των εθνικών τομεακών σχεδίων, των επαρχιακών σχεδίων για την πρόβλεψη της συνολικής ζήτησης μεταφορών και την κατανομή σε μέσα μεταφοράς στον διάδρομο.

Τα προβλεπόμενα αποτελέσματα της ζήτησης σιδηροδρομικών μεταφορών στον διάδρομο Βορρά-Νότου έχουν ως εξής: Η ζήτηση σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών έως το 2050 είναι περίπου 18,2 εκατομμύρια τόνοι/έτος· η ζήτηση σιδηροδρομικών επιβατικών μεταφορών έως το 2050 είναι περίπου 119,4 εκατομμύρια επιβάτες/έτος.

Έρευνα για την τοποθεσία του σταθμού Nam Dinh

Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών, η σιδηροδρομική διαδρομή υψηλής ταχύτητας βρίσκεται υπό διαβούλευση και επιλέγεται ως «η συντομότερη δυνατή» και πληροί τις αρχές σύμφωνα με τον εθνικό τομεακό σχεδιασμό και τον τοπικό σχεδιασμό· πληροί τις απαιτήσεις για τα σημεία ελέγχου· έχει το μικρότερο μήκος διαδρομής μεταξύ σταθμών· πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις (μέγιστη κλίση, ακτίνα οριζόντιας καμπύλης), δημιουργώντας άνεση για τους επιβάτες· είναι κατάλληλη για τις εδαφικές συνθήκες της περιοχής από την οποία διέρχεται η διαδρομή· περιορίζει τη διέλευση από ευαίσθητες περιοχές φυσικού περιβάλλοντος, κοινωνικού περιβάλλοντος, μνημεία, γραφικά σημεία, εδάφη εθνικής άμυνας· περιορίζει τον όγκο της εκχέρσωσης, αποφεύγει τις πυκνοκατοικημένες περιοχές, ελαχιστοποιεί τις επιπτώσεις στα υφιστάμενα έργα· διασφαλίζει τη σύνδεση του διαδρόμου Ανατολής-Δύσης, των σιδηροδρομικών γραμμών που συνδέουν την Κίνα, το Λάος και την Καμπότζη.

Το 2018, το Υπουργείο Μεταφορών ανέπτυξε τρεις επιλογές διαδρομής με την υποστήριξη διεθνών συμβούλων για την ανάλυση, την αξιολόγηση και την επίτευξη συμφωνίας με τις τοπικές αρχές.

Σε αυτή τη βάση, το επιλεγμένο σχέδιο διαδρομής έχει συμφωνηθεί από 20/20 επαρχίες και πόλεις με σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας που διέρχονται από εκεί με βάση την αρχή της όσο το δυνατόν πιο ευθείας διαδρομής. Το Υπουργείο Μεταφορών έχει στείλει ένα έγγραφο για να ζητήσει απόψεις και έχει πραγματοποιήσει συνάντηση με τις Λαϊκές Επιτροπές των επαρχιών και των πόλεων σχετικά με το σχέδιο διαδρομής. Ως αποτέλεσμα, 18/20 περιοχές έχουν στείλει ένα έγγραφο ζητώντας να διατηρηθεί η διαδρομή όπως έχει αναφερθεί. 2 περιοχές πρότειναν την προσαρμογή ορισμένων τοποθεσιών σε σύγκριση με τη διαδρομή.

«Ο επενδυτής έχει δώσει εντολή στον σύμβουλο να παραλάβει και να ολοκληρώσει τα έγγραφα του έργου. Το αποτέλεσμα, μετά την εξέταση ολόκληρου του μήκους της διαδρομής, μειώνεται από 1.545 χλμ. σε 1.541 χλμ.», ενημέρωσε το Υπουργείο Μεταφορών.

Όσον αφορά την τοποθεσία του σταθμού φορτίου στην περιοχή του Ανόι, αποδεχόμενοι την πρόταση της Λαϊκής Επιτροπής του Ανόι, ο σταθμός φορτίου στην περιοχή Ngoc Hoi θα μεταφερθεί στο Thuong Tin.

«Ενσωματώνοντας τις γνωμοδοτήσεις του συμβουλίου αξιολόγησης, στο στάδιο της προετοιμασίας της έκθεσης μελέτης σκοπιμότητας, το Υπουργείο Μεταφορών θα κατευθύνει τους επενδυτές και τους συμβούλους να συνεχίσουν να συντονίζονται με τις τοπικές αρχές για την αναθεώρηση και την προσαρμογή της κατεύθυνσης της διαδρομής και των τοποθεσιών των σταθμών (εάν υπάρχουν), ιδίως των τοποθεσιών με πλεονεκτήματα που συνδέονται με σημαντικούς κόμβους κυκλοφορίας και οικονομικές ζώνες, συμπεριλαμβανομένου του τμήματος που διέρχεται από την επαρχία Nam Dinh», τόνισε το Υπουργείο Μεταφορών.

Ταν Λαμ – Vtcnews.vn

Πηγή: https://vtcnews.vn/giai-doan-dau-duong-sat-toc-do-cao-cho-khach-toc-do-320km-h-cho-hang-120km-h-ar902511.html