Το ταξίδι της «μεταμόρφωσης» των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Η μετατροπή ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου σε ηλεκτρικό μπορεί να είναι τέσσερις φορές φθηνότερη από την αγορά ενός καινούργιου ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Το Autolibre διδάσκει σε άτομα και εταιρείες σε 14 χώρες πώς να κάνουν τη μετάβαση.

Επαναχρησιμοποιήστε παλιά αυτοκίνητα, μειώστε το κόστος και μείνετε φιλικοί προς το περιβάλλον

Το 2010, ο εκλεγμένος πρόεδρος της Ουρουγουάης, Χοσέ Μουχίκα, έγινε πρωτοσέλιδο όταν οδήγησε ένα φορτηγάκι στην ορκωμοσία του.

Το όχημα, το οποίο μοιάζει με οποιοδήποτε άλλο κανονικό φορτηγό, χρησιμοποιείται για να μεταφέρει ένα μήνυμα: η Ουρουγουάη θέλει σοβαρά να γίνει πιο φιλική προς το περιβάλλον. Το βενζινοκίνητο όχημα έχει μετατραπεί σε ηλεκτρικό όχημα από την εταιρεία Organización Autolibre της χώρας.

Η είδηση, η οποία προβλήθηκε από τον τύπο, έφερε την εταιρεία στο προσκήνιο, προσελκύοντας την προσοχή των λάτρεις των ηλεκτρικών οχημάτων εντός και εκτός Ουρουγουάης, οι οποίοι ήθελαν να μετατρέψουν τα αυτοκίνητά τους που καταναλώνουν βενζίνη σε ηλεκτρικά οχήματα με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

«Αυτή η είδηση, η οποία καλύφθηκε από διάφορα μέσα ενημέρωσης σε όλη τη Λατινική Αμερική, τράβηξε μεγάλη προσοχή σε αυτήν την τεχνολογία και μέχρι σήμερα ταξιδεύουμε στην περιοχή κάθε χρόνο, σε όλο το Περού, το Μεξικό και την Αργεντινή», δήλωσε ο Gabriel González Barrios, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Organización Autolibre. «Οι διανομείς συστημάτων Autolibre μας προσκαλούν τακτικά για να εκπαιδεύσουμε τους τεχνικούς που απαιτούνται για τη δημιουργία ενός τοπικού οικοσυστήματος για την τοπική ανάπτυξη αυτού του κλάδου».

Με την πάροδο των ετών, ο González Barrios και η ομάδα του στην Organización Autolibre έχουν βοηθήσει στη μετατροπή χιλιάδων παραδοσιακών οχημάτων σε ηλεκτρικά οχήματα σε 14 χώρες της Λατινικής Αμερικής. Η εταιρεία εκπαιδεύει άτομα και μηχανικούς μέσω διαδικτυακών μαθημάτων και επιβλέπει τις μετατροπές για εταιρικούς στόλους. Μέχρι σήμερα, τουλάχιστον 40 εταιρείες έχουν χρησιμοποιήσει τις υπηρεσίες της Organización Autolibre. Ενώ ορισμένες χώρες έχουν εκφράσει ανησυχίες σχετικά με την ασφάλεια των μετατροπών οχημάτων, ο González Barrios λέει ότι η εταιρεία του ηγείται των προσπαθειών για να γίνει μια ασφαλέστερη και τυποποιημένη πρακτική σε όλη τη Λατινική Αμερική.

«Θέλουμε να δείξουμε ότι πρόκειται για μια βιομηχανοποιημένη διαδικασία», δήλωσε ο Andrés García, ιδιοκτήτης ενός καταστήματος ανακαινίσεων στην Μπογκοτά της Κολομβίας, το οποίο συνεργάζεται με την Autolibre. «Αυτό δεν είναι μέρος για ενθουσιώδεις ή άπειρους ανθρώπους».

Ο Γκονζάλες Μπάριος συνέλαβε την ιδέα για την εταιρεία το 2006, αφού παρακολούθησε το ντοκιμαντέρ του Αλ Γκορ για την κλιματική αλλαγή, με τίτλο «An Inconvenient Truthtiê». Ως διανομέας χημικών ουσιών βενζινοκίνητων αυτοκινήτων εκείνη την εποχή, εμπνεύστηκε να αντιμετωπίσει τα περιβαλλοντικά ζητήματα στην κοινότητά του.

«Αποφασίσαμε να μετατρέψουμε τους κινητήρες εσωτερικής καύσης των αυτοκινήτων μας σε ηλεκτροκινητήρες μηδενικών εκπομπών», λέει ο González Barrios. Το πείραμα ήταν επιτυχημένο και οικονομικά προσιτό, και τον οδήγησε στην ίδρυση της Organización Autolibre.

Αρχικά, ο González Barrios χρησιμοποίησε κάποια αμερικανικά κιτ ηλεκτρικών οχημάτων για να βελτιώσει το αυτοκίνητο, αλλά όταν αυτά έγιναν πολύ ακριβά, η Autolibre συνεργάστηκε με την Zhuhai Enpower Electric, μια κινεζική εταιρεία συστημάτων ισχύος.

Τα τελευταία χρόνια, καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν γίνει πιο δημοφιλή, έχει αυξηθεί και η ανάγκη τροποποίησης των συμβατικών οχημάτων, δήλωσε ο Bruno González, διευθυντής πωλήσεων της Autolibre. Το 2011, η εταιρεία τροποποίησε έναν στόλο φορτηγών διανομής για την Bimbo, τη μεγαλύτερη εταιρεία αρτοβιομηχανίας στον κόσμο . Η Bimbo δεν απάντησε σε αιτήματα για σχολιασμό από την Rest of World.

Στην έκθεσή της για το 2020 σχετικά με τη δραστηριότητα, η Λατινοαμερικανική Ένωση Βιώσιμων Μεταφορών αποκάλυψε ότι τουλάχιστον 145 τροποποιημένα οχήματα είχαν καταχωρηθεί επίσημα.

Ο Σύνδεσμος Ανακαίνισης Οχημάτων της Λατινικής Αμερικής, ο οποίος συνιδρύθηκε από τον González Barrios, έχει πλέον περισσότερα από 30 μέλη σε όλη την περιοχή, τα οποία είναι όλα διανομείς κιτ ανασχεδιασμού ηλεκτρικών οχημάτων ή διαθέτουν εργαστήρια που ειδικεύονται στη διαδικασία.

Οι μετασκευές ηλεκτρικών οχημάτων υπάρχουν εδώ και περισσότερα από 30 χρόνια, με χώρες όπως η Ιαπωνία και η Αυστραλία να θέτουν εθνικές κατευθυντήριες γραμμές για τη διαδικασία. Μια έκθεση του Συνδέσμου Βιώσιμης Κινητικότητας της Λατινικής Αμερικής απαριθμεί 21 εταιρείες που πωλούν αυτήν τη στιγμή κιτ μετασκευής ηλεκτρικών οχημάτων για διάφορους τύπους οχημάτων σε όλο τον κόσμο.

Ο González Barrios δήλωσε ότι ο μεγαλύτερος παράγοντας για την αναβάθμιση ενός αυτοκινήτου είναι η προσιτή τιμή. Τα περισσότερα νέα ηλεκτρικά οχήματα που διατίθενται στη Λατινική Αμερική εξακολουθούν να μην είναι προσιτά για τον μέσο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου. Ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα, το ηλεκτρικό Renault Kwid, κοστίζει περίπου 18.100 δολάρια. Η μετατροπή ενός υπάρχοντος αυτοκινήτου βενζίνης ή ντίζελ σε ηλεκτρικό όχημα χρησιμοποιώντας τη διαδικασία του Autolibre ξεκινά από 6.000 δολάρια.

Επειδή η δραστηριότητα είναι σε μεγάλο βαθμό μια διαδικασία DIY, δεν υπάρχουν επίσημα στατιστικά στοιχεία για τον κλάδο της ανακαίνισης στη Λατινική Αμερική. Πολλές εργασίες ανακαίνισης εκτελούνται «από επισκευαστές που θέλουν να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων επειδή δεν έχουν την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν καινούργια ηλεκτρικά αυτοκίνητα», δήλωσε ο Adolfo Rojas, πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρηματιών Προώθησης Ηλεκτρικών Οχημάτων στο Περού.

Το Autolibre εκπαιδεύει μηχανικούς και τεχνικούς πώς να μετατρέπουν τα παραδοσιακά αυτοκίνητα σε ηλεκτρικά οχήματα μέσω των διαδικτυακών μαθημάτων του.

Υπάρχουν ακόμη κίνδυνοι στη διαδικασία βελτίωσης.

Η διαδικασία μετατροπής απαιτεί από έμπειρους τεχνικούς ηλεκτρικών οχημάτων να αφαιρέσουν τον κινητήρα, τη δεξαμενή βενζίνης, την εξάτμιση και άλλα εξαρτήματα μέσα σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο και να εγκαταστήσουν τον ηλεκτροκινητήρα, την μπαταρία, τον ενσωματωμένο φορτιστή και τον υπολογιστή στον κενό χώρο. Το βάρος πρέπει να κατανέμεται προσεκτικά, ώστε το αυτοκίνητο να μην γέρνει προς τη μία πλευρά. Τα γνήσια ηλεκτρικά εξαρτήματα - όπως οι αερόσακοι και οι αισθητήρες - πρέπει να λειτουργούν σωστά και η μπαταρία να μην υπερθερμαίνεται. Ο εκπαιδευτικός βραχίονας της εταιρείας, η Autolibre Academy, προσφέρει διαδικτυακά μαθήματα σχετικά με αυτές τις βασικές δεξιότητες για κάθε λάτρη των ηλεκτρικών οχημάτων που ενδιαφέρεται για τη μετατροπή, δήλωσε ο González.

Ωστόσο, ο Ρόχας είπε ότι υπάρχουν κίνδυνοι που ενέχονται στη διαδικασία ανακαίνισης. Πολλά κιτ ανακαίνισης είναι διαθέσιμα σε διαδικτυακές αγορές όπως η Alibaba ή η MercadoLibre, οι οποίες συχνά δεν εγγυώνται «ένα ελάχιστο επίπεδο ασφάλειας και ποιότητας για τον εξοπλισμό ανακαίνισης».

Σύμφωνα με τους ειδικούς στις τροποποιήσεις, μετά την τροποποίηση, τα τροποποιημένα αυτοκίνητα πρέπει να έχουν κυβερνητικές άδειες για να επιτραπεί η κυκλοφορία τους στους δρόμους ορισμένων χωρών.

Το 2021, το Υπουργείο Μεταφορών της Χιλής ψήφισε νόμο που απαγορεύει τη μετατροπή όλων των μεταχειρισμένων επιβατικών αυτοκινήτων. «Έχουν γίνει ανακαινίσεις, αλλά η διατήρηση της ασφάλειας των οχημάτων εξακολουθεί να παραμελείται», δήλωσε ο Rodrigo Salcedo, πρόεδρος της Ένωσης Ηλεκτρικών Οχημάτων της Χιλής. Το Υπουργείο Μεταφορών και το Υπουργείο Ενέργειας προετοιμάζουν έναν κανονισμό συμμόρφωσης με τους κανόνες ασφαλείας.

Στην Κολομβία, όπου τα τροποποιημένα αυτοκίνητα δεν αντιμετωπίζουν νομικά εμπόδια, ορισμένοι αντιδρούν στους αυστηρότερους ελέγχους.

Ο Γκαρσία, από το συνεργείο αυτοκινήτων της Μπογκοτά, δήλωσε ότι συνεργάζεται με άλλους ειδικούς και ενθουσιώδεις για να ασκήσει πιέσεις για συγκεκριμένους κανονισμούς, συμπεριλαμβανομένων συναντήσεων με το τμήμα μεταφορών της Κολομβίας και την SENA, την υπηρεσία τεχνικής και επαγγελματικής εκπαίδευσης της χώρας. Είπε ότι η εταιρεία του πωλεί κιτ μετατροπής μόνο σε πιστοποιημένους τεχνικούς.

Ο Jairo Novoa, ένας από τους πελάτες του García που τροποποίησε μια BMW του 1981, είπε ότι η διαδικασία έχει νόημα για ένα παλιό αυτοκίνητο σαν το δικό του, επειδή τα ανταλλακτικά ή τα ανταλλακτικά είναι ακριβά και δύσκολο να βρεθούν.

Ενώ τα περισσότερα από τα περισσότερα από 11.000 ηλεκτρικά οχήματα της Κολομβίας είναι ολοκαίνουργια, τα τροποποιημένα αυτοκίνητα «δεν έχουν τίποτα να ζηλέψουν», είπε ο Νοβόα. Εκτός, ίσως, «από τα πολύ ακριβά όπως τα Tesla».

Πηγή: https://baoquocte.vn/hanh-trinh-bien-hoa-xe-xang-thanh-xe-dien-284425.html