Ένα ταξίδι μέσα από τα μνημειώδη κτίσματα της χώρας.

Η αναφορά στις υποδομές του Βιετνάμ, συμπεριλαμβανομένων των γεφυρών, των δρόμων, των σηράγγων, των σιδηροδρόμων και των αεροδρομίων, αποτελεί παράδειγμα μιας μακράς πορείας συνεργασίας, μάθησης, υιοθέτησης και καινοτομίας που έχει οδηγήσει στην τρέχουσα κατάσταση των υποδομών του.

ΜΕΤΑΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΣ

Το Βιετνάμ διαθέτει πάνω από 2.360 ποτάμια με ελάχιστο μήκος 10 χλμ., με πολλά μεγάλα ποτάμια να εκτείνονται και στις τρεις περιοχές. Πριν από το 1993, εκτός αν επρόκειτο για χαλύβδινη γέφυρα (γέφυρα Long Bien, γέφυρα Thang Long, κ.λπ.), η τεχνολογία κατασκευής περιοριζόταν σε κατασκευές από σκυρόδεμα με δοκούς σχήματος Ι με περιορισμένο πλεύσιμο άνοιγμα περίπου 33 μέτρων, ενώ η ανάγκη κατασκευής γεφυρών με ανοίγματα που ξεπερνούν τα 100 μέτρα ήταν πολύ επείγουσα...

Η γέφυρα Phu Luong, η πρώτη γέφυρα στο Βιετνάμ που χρησιμοποίησε τεχνολογία προεντεταμένου σκυροδέματος με προβόλους.

Οι μηχανικοί της VSL ανυψώνουν μια στέγη 5.300 τόνων στο αεροδρόμιο Long Thanh.

Οι τεχνικές κατασκευής με προβόλους βοηθούν στην ελαχιστοποίηση του χρόνου κατασκευής και εγκατάστασης και αποτελούν μία από τις μελλοντικές κατευθύνσεις ανάπτυξης για τη βιομηχανία γεφυρών και δρόμων.

Το 1993, ο τομέας μεταφορών του Βιετνάμ ξεκίνησε την κατασκευή της οδικής γέφυρας Phu Luong (Εθνική Οδός 5, επαρχία Hai Duong), η οποία εκτείνεται στον ποταμό Thai Binh . Εκείνη την εποχή, επρόκειτο για ένα βασικό έργο υποδομής μεταφορών, στο οποίο εφαρμόζονταν μια εντελώς νέα τεχνική - η τεχνολογία προεντεταμένου σκυροδέματος μεγάλου ανοίγματος με προβόλους, η οποία κατασκευάστηκε και μεταφέρθηκε σε συνεργασία με την εταιρεία VSL (Ελβετία).

Μετά το έργο της γέφυρας Phu Luong, η Construction Corporation of Transport Works 1 (Cienco1) - η μονάδα που έλαβε τη μεταφορά τεχνολογίας για τη χύτευση σε προβόλους από προεντεταμένο σκυρόδεμα από τους ειδικούς της VSL - έχει κατακτήσει αυτήν την τεχνολογία και την έχει εφαρμόσει σε μια σειρά από άλλες γέφυρες σε όλη τη χώρα, όπως οι Quan Hau, Hoang Long, Tan De... Όχι μόνο τα έργα γεφυρών με προβόλους, αλλά και άλλες σύγχρονες τεχνολογίες, όπως οι ενισχυμένοι τοίχοι αντιστήριξης από χώμα, έχουν εφαρμοστεί σε μεγάλη κλίμακα, συμβάλλοντας στη μείωση του κόστους, στη βελτίωση της ποιότητας και στην πρόοδο των έργων αστικών μεταφορών και των δρόμων πρόσβασης στις γέφυρες.

ΚΥΡΙΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

Από το 2001, έχουν αρχίσει να αναδύονται έργα διεθνούς κλίμακας και κύρους: η γέφυρα Can Tho , η σήραγγα Thu Thiem στον ποταμό Saigon, η γέφυρα Bai Chay, η γέφυρα Thanh Tri, ο τερματικός σταθμός του διεθνούς αεροδρομίου Tan Son Nhat... και ιδιαίτερα το έργο της καλωδιωτής γέφυρας Rach Mieu.

Πανοραμική θέα της γέφυρας Bai Chay

Η ομορφιά της γέφυρας Nguyen Hoang, μιας σημαντικής συγκοινωνιακής αρτηρίας που συνδέει το Phu Xuan και το Thuan Hoa (πόλη Hue ).

Η μαγευτική ομορφιά της γέφυρας Μπαχ Ντανγκ, της μεγαλύτερης καλωδιωτής γέφυρας στο Βιετνάμ.

Η κρεμαστή γέφυρα Μπαχ Ντανγκ κατά τη φάση κατασκευής της.

Υπενθυμίζοντας την ιστορία της κατασκευής της γέφυρας Rach Mieu, ο προϋπολογισμός βρισκόταν σε δύσκολη περίοδο εκείνη την εποχή, αλλά ο τομέας των μεταφορών ήταν αποφασισμένος να υλοποιήσει το έργο, επιλέγοντας έναν αξιόπιστο συνεργάτη, την VSL, για να συνεργαστεί μαζί τους και, το πιο σημαντικό, να μεταφέρει τεχνολογία καλωδιωτών γεφυρών στο Βιετνάμ. Ο κ. Ngo Thinh Duc, Πρόεδρος του Συνδέσμου Μηχανικών Γεφυρών και Οδοποιίας του Βιετνάμ, πρώην Υφυπουργός Μεταφορών, δήλωσε: «Κατά την κατασκευή της γέφυρας Rach Mieu, κατά τη διάρκεια των μηνιαίων συναντήσεων στο εργοτάξιο με τους ηγέτες των επαρχιών Ben Tre και Tien Giang, ανέφερα πάντα ότι η VSL δεν πρέπει να θεωρείται μόνο συνεργάτης, αλλά και μέλος του τομέα των μεταφορών του Βιετνάμ».

Μετά τη γέφυρα Rach Mieu, ολοκληρώθηκε μια σειρά από άλλες καλωδιωτές γέφυρες. Σύμφωνα με τον κ. Tran Duc Lan, Γενικό Διευθυντή της εταιρείας VSL Vietnam: «Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής και μεταφοράς τεχνολογίας, η VSL φέρνει πάντα κορυφαίες τεχνικές παγκοσμίως και είναι έτοιμη να τις μεταφέρει σε Βιετναμέζους μηχανικούς και ειδικούς. Από την κατασκευή της γέφυρας Rach Mieu, οι Βιετναμέζοι μηχανικοί γεφυρών και οδοποιίας έχουν σταδιακά λάβει και κατακτήσει την τεχνολογία σχεδιασμού και κατασκευής καλωδιωτών γεφυρών, υλοποιώντας μια σειρά από άλλα μεγάλα έργα καλωδιωτών γεφυρών, όπως η γέφυρα Bach Dang, η γέφυρα My Thuan 2, η γέφυρα Rach Mieu 2...».

Φτάστε πιο μακριά

Σχολιάζοντας την ιστορία της ανάπτυξης υποδομών στο Βιετνάμ, ο κ. Tran Duc Lan δήλωσε: «Η βιομηχανία κατασκευών και μεταφορών του Βιετνάμ αντιμετωπίζει μια μεγάλη ευκαιρία να αποκτήσει πρόσβαση σε προηγμένη τεχνολογία για έργα αυτοκινητοδρόμων, αστικούς σιδηροδρόμους , σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, τερματικούς σταθμούς αεροδρομίων κ.λπ. Το Βιετνάμ είναι πλήρως ικανό να κατακτήσει την προηγμένη τεχνολογία παγκόσμιας κλάσης με το άρτια εκπαιδευμένο εργατικό δυναμικό του, τους άρτια καταρτισμένους τεχνικούς εργάτες και τους αξιόπιστους εταίρους για τη μεταφορά τεχνολογίας».

Είσοδος στη σήραγγα Thu Thiem, Περιοχή 1, Πόλη Χο Τσι Μινχ

Γέφυρα Ραχ Μιέου 2

Η σιδηροδρομική γραμμή Ben Thanh - Suoi Tien χρησιμοποιεί τεχνική εγκατάστασης προβόλων γραμμών.

Η γέφυρα Phu My - η πρώτη και μεγαλύτερη καλωδιωτή γέφυρα στην πόλη Χο Τσι Μινχ - ολοκληρώθηκε το 2009.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: TL

Ένα από τα βασικά νέα έργα που θα τεθούν σε λειτουργία στην πόλη Χο Τσι Μινχ στις αρχές του 2025 είναι η γραμμή του μετρό Ben Thanh - Suoi Tien, με τη συνεργασία της VSL που χρησιμοποιεί τεχνικές κατασκευής σε πρόβολο, ιδιαίτερα κατάλληλες για υπερυψωμένες σιδηροδρομικές γραμμές και αστικά μετρό που διασχίζουν πυκνοκατοικημένες κατοικημένες περιοχές. Τα τμήματα δοκών κατασκευάζονται στο εργοστάσιο χύτευσης, μεταφέρονται στο εργοτάξιο, ανυψώνονται και συναρμολογούνται σε ανοίγματα δοκών με μέσο ρυθμό ένα άνοιγμα κάθε τρεις ημέρες.

Τα τμήματα των δοκών μπορούν να μεταφερθούν εναέρια, σε ολοκληρωμένα ανοίγματα δοκών, εξασφαλίζοντας αδιάλειπτη μεταφορά και ελαχιστοποιώντας τις επιπτώσεις στην κυκλοφορία από κάτω, εξοικονομώντας παράλληλα χρόνο κατασκευής. Η ανάπτυξη της τεχνολογίας χύτευσης και προβόλων είναι μια αναπόφευκτη τάση, που επιλέγεται ευρέως για έργα αστικών μεταφορών και περιφερειακών οδών σε μεγάλες πόλεις τα επόμενα χρόνια.

Ένα αξιοσημείωτο έργο που βρίσκεται σε φάση επιταχυνόμενης κατασκευής είναι το έργο του αεροδρομίου Long Thanh (επαρχία Dong Nai), το οποίο χρησιμοποιεί ένα πρωτοποριακό υδραυλικό σύστημα ανύψωσης για την ανύψωση μιας χαλύβδινης δοκού οροφής 5.300 τόνων και έκτασης σχεδόν 2 εκταρίων, με πτέρυγες που εκτείνονται έως και 41 μέτρα. Η δοκός συναρμολογείται από κάτω και στη συνέχεια ανυψώνεται χρησιμοποιώντας ένα ισορροπημένο σύστημα σε ύψος 30 μέτρων από το έδαφος. Η επιτυχημένη εφαρμογή αυτής της σύνθετης τεχνολογίας ανύψωσης οροφής μειώνει τον χρόνο κατασκευής, επιτρέπει την εγκατάσταση του συστήματος στέγης πριν από την περίοδο των βροχών, βελτιώνει την ασφάλεια και ελαχιστοποιεί τους κινδύνους και τα σφάλματα κατά τη συγκόλληση και την εγκατάσταση της τεράστιας κύριας δοκού οροφής του έργου.

Η ανάπτυξη και η ωριμότητα του εξειδικευμένου εργατικού δυναμικού των μηχανικών και των εργαζομένων στους τομείς των μεταφορών και των κατασκευών, μέσω της αντιμετώπισης σύνθετων τεχνικών προκλήσεων σε κάθε έργο, σε συνδυασμό με αξιόπιστους τεχνολογικούς εταίρους αιχμής παγκοσμίως, ωθεί το Βιετνάμ σε μια περίοδο επιταχυνόμενης προόδου και καινοτομιών, καλωσορίζοντας περισσότερα έργα παγκόσμιας κλάσης και φέρνοντας υπερηφάνεια στο παρόν και το μέλλον.

Thanhnien.vn

Πηγή: https://thanhnien.vn/hanh-trinh-dat-nuoc-qua-nhung-cong-trinh-the-ky-185250428182544503.htm