Ταξίδι της χώρας μέσα από κατασκευές αιώνων

Αναφέροντας το σύστημα γεφυρών, σηράγγων, σιδηροδρόμων, τερματικών σταθμών αεροδρομίων... στο Βιετνάμ, μιλάμε για ένα μακρύ ταξίδι με συνεργασία, μάθηση, αποδοχή, καινοτομία... για να έχουμε την εμφάνιση των υποδομών όπως είναι σήμερα.

ΒΗΜΑ ΜΕΤΑΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΥ

Το Βιετνάμ έχει περισσότερα από 2.360 ποτάμια με ελάχιστο μήκος άνω των 10 χλμ., με πολλά μεγάλα ποτάμια να εκτείνονται σε τρεις περιοχές. Πριν από το 1993, αν δεν επρόκειτο για χαλύβδινη γέφυρα (γέφυρα Long Bien, γέφυρα Thang Long...), η τεχνολογία κατασκευής σταματούσε μόνο σε κατασκευές από σκυρόδεμα με δοκούς Ι, με περιορισμένο εύρος πλοήγησης περίπου 33 μέτρων, ενώ η ανάγκη κατασκευής μιας γέφυρας με άνοιγμα μεγαλύτερο από 100 μέτρα ήταν πολύ επείγουσα...

Phu Luong, η πρώτη γέφυρα που χρησιμοποιεί τεχνολογία προεντεταμένου σκυροδέματος σε προβόλους στο Βιετνάμ

Οι μηχανικοί της VSL ανυψώνουν το σύστημα οροφής των 5.300 τόνων στο αεροδρόμιο Long Thanh.

Η τεχνική εγκατάστασης με πρόβολο βοηθά στη μείωση του χρόνου κατασκευής και εγκατάστασης και αποτελεί μία από τις κατευθύνσεις ανάπτυξης της βιομηχανίας οδοποιίας και γεφυρών στο μέλλον.

Το 1993, ο τομέας μεταφορών του Βιετνάμ ξεκίνησε την κατασκευή της γέφυρας Phu Luong (Εθνική Οδός 5, Hai Duong), πάνω από τον ποταμό Thai Binh . Εκείνη την εποχή, επρόκειτο για ένα βασικό έργο υποδομής μεταφορών, στο οποίο εφαρμόζονταν εντελώς νέα τεχνολογία - τεχνολογία προεντεταμένου σκυροδέματος μεγάλου ανοίγματος με προβόλους, η οποία κατασκευάστηκε και μεταφέρθηκε από κοινού από την εταιρεία VSL (Ελβετία).

Από το έργο της γέφυρας Phu Luong, η Traffic Construction Corporation 1 (Cienco1) - η μονάδα που έλαβε τη μεταφορά τεχνολογίας προβόλων από προεντεταμένο σκυρόδεμα από τους ειδικούς της VSL - έχει κατακτήσει αυτήν την τεχνολογία για να την εφαρμόσει σε άλλες γέφυρες σε όλη τη χώρα, όπως οι Quan Hau, Hoang Long, Tan De... Όχι μόνο τα έργα προβόλων γεφυρών, αλλά και άλλες σύγχρονες τεχνολογίες, όπως οι ενισχυμένοι χωμάτινοι τοίχοι αντιστήριξης, έχουν αναπτυχθεί σε σειρά, συμβάλλοντας στη μείωση του κόστους, στη βελτίωση της ποιότητας και στην πρόοδο των έργων αστικής κυκλοφορίας και των δρόμων πρόσβασης στις γέφυρες.

ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

Από το 2001, άρχισαν να αναδύονται έργα διεθνούς κλίμακας και κύρους: η γέφυρα Can Tho , η σήραγγα Thu Thiem στον ποταμό Saigon, η γέφυρα Bai Chay, η γέφυρα Thanh Tri, ο διεθνής τερματικός σταθμός Tan Son Nhat... και ιδιαίτερα το έργο της καλωδιωτής γέφυρας Rach Mieu.

Πανόραμα της γέφυρας Bai Chay

Η ομορφιά της γέφυρας Nguyen Hoang, της οδού κυκλοφορίας που συνδέει το Phu Xuan και το Thuan Hoa (πόλη Hue )

Η μαγευτική ομορφιά του Μπαχ Ντανγκ, της μεγαλύτερης καλωδιωτής γέφυρας στο Βιετνάμ

Η κρεμαστή γέφυρα Μπαχ Ντανγκ στις ημέρες της ολοκλήρωσής της

Υπενθυμίζοντας την ιστορία της κατασκευής της γέφυρας Rach Mieu, ο προϋπολογισμός εκείνη την εποχή βρισκόταν σε δύσκολη περίοδο, αλλά ο τομέας των μεταφορών ήταν αποφασισμένος να τον υλοποιήσει, επιλέγοντας έναν αξιόπιστο συνεργάτη, την VSL, για να συνοδεύσει και, το πιο σημαντικό, να μεταφέρει τεχνολογία καλωδιωτών γεφυρών στο Βιετνάμ. Ο κ. Ngo Thinh Duc, Πρόεδρος του Συνδέσμου Επιστήμης και Τεχνολογίας Γεφυρών και Οδών του Βιετνάμ, πρώην Υφυπουργός Μεταφορών, δήλωσε: «Κατά την κατασκευή της γέφυρας Rach Mieu, κάθε μήνα στο εργοτάξιο, είχα συνάντηση με τους ηγέτες των επαρχιών Ben Tre και Tien Giang, ανέφερα πάντα ότι η VSL δεν είναι μόνο συνεργάτης, αλλά και μέλος του τομέα των μεταφορών του Βιετνάμ».

Μετά τη γέφυρα Rach Mieu, ολοκληρώθηκε μια σειρά από άλλες καλωδιωτές γέφυρες. Σύμφωνα με τον κ. Tran Duc Lan, Γενικό Διευθυντή της εταιρείας VSL Vietnam: «Κατά τη διαδικασία κατασκευής και μεταφοράς τεχνολογίας, η VSL φέρνει πάντα τις κορυφαίες τεχνικές στον κόσμο και είναι έτοιμη να τις μεταφέρει στην ομάδα Βιετναμέζικων μηχανικών και εμπειρογνωμόνων. Από την Rach Mieu, οι Βιετναμέζοι μηχανικοί γεφυρών και οδοποιίας έχουν σταδιακά λάβει και κατακτήσει την τεχνολογία σχεδιασμού και κατασκευής καλωδιωτών γεφυρών, υλοποιώντας μια σειρά από άλλα μεγάλα έργα καλωδιωτών γεφυρών όπως η γέφυρα Bach Dang, η γέφυρα My Thuan 2, η Rach Mieu 2...».

ΑΠΛΩΝΩ

Σχολιάζοντας την ιστορία της ανάπτυξης υποδομών στο Βιετνάμ, ο κ. Tran Duc Lan δήλωσε: «Η κατασκευαστική και μεταφορική βιομηχανία του Βιετνάμ αντιμετωπίζει μια μεγάλη ευκαιρία να αποκτήσει πρόσβαση σε προηγμένη τεχνολογία για έργα αυτοκινητοδρόμων, αστικών σιδηροδρόμων , σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, τερματικών σταθμών αεροδρομίων... Το Βιετνάμ μπορεί να κατακτήσει πλήρως την προηγμένη τεχνολογία του κόσμου με άρτια εκπαιδευμένο ανθρώπινο δυναμικό, άρτια καταρτισμένο τεχνικό προσωπικό και αξιόπιστους συνεργάτες και μεταβιβάσεις».

Είσοδος στη σήραγγα Thu Thiem, Περιοχή 1, HCMC

Γέφυρα Ραχ Μιέου 2

Η σιδηροδρομική γραμμή Ben Thanh - Suoi Tien χρησιμοποιεί τεχνική εγκατάστασης προβόλων για τις ράγες

Phu My - η πρώτη και μεγαλύτερη καλωδιωτή γέφυρα στην πόλη Χο Τσι Μινχ, η οποία ολοκληρώθηκε το 2009

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: TL

Ένα από τα βασικά έργα που θα τεθεί σε λειτουργία στην πόλη Χο Τσι Μινχ στις αρχές του 2025 είναι η γραμμή του μετρό Ben Thanh - Suoi Tien, σε συνεργασία με την VSL με τεχνική εγκατάστασης προβόλων, η οποία είναι πολύ κατάλληλη για υπερυψωμένες σιδηροδρομικές γραμμές και γραμμές μετρό που κινούνται σε αστικές περιοχές μέσω πυκνοκατοικημένων κατοικημένων περιοχών. Τα τμήματα δοκών παράγονται στο χώρο χύτευσης, μεταφέρονται στο εργοτάξιο, ανυψώνονται και συναρμολογούνται σε ανοίγματα δοκών με μέση πρόοδο 3 ημερών ανά άνοιγμα.

Τα τμήματα δοκών μπορούν να μεταφερθούν από πάνω, σε ολοκληρωμένα ανοίγματα δοκών, εξασφαλίζοντας αδιάλειπτη μεταφορά και χωρίς επιπτώσεις στην κυκλοφορία από κάτω, εξοικονομώντας χρόνο κατασκευής... Η τάση ανάπτυξης της τεχνολογίας χύτευσης και προβόλων είναι μια αναπόφευκτη τάση, που επιλέγεται ευρέως για έργα αστικής κυκλοφορίας και περιφερειακούς δρόμους σε μεγάλες πόλεις στο μέλλον.

Ένα από τα τυπικά έργα που δεν μπορούν να αγνοηθούν και επιταχύνονται στην πρόοδο των κατασκευαστικών εργασιών είναι το έργο του αεροδρομίου Long Thanh (Dong Nai), το οποίο εφαρμόζει την τεχνολογία ανύψωσης μιας χαλύβδινης δοκού οροφής ρεκόρ βάρους 5.300 τόνων, πλάτους σχεδόν 2 εκταρίων, με πτέρυγες που εκτείνονται έως και 41 μέτρα, χρησιμοποιώντας ένα υδραυλικό σύστημα γρύλου ρεκόρ. Η δοκός οροφής συναρμολογείται και ολοκληρώνεται από κάτω και ανυψώνεται σύμφωνα με την αρχή της ισορροπίας σε ύψος 30 μέτρων από το έδαφος. Η επιτυχημένη εφαρμογή αυτής της σύνθετης τεχνολογίας κατασκευής ανύψωσης οροφής βοηθά στη μείωση του χρόνου κατασκευής, στην ολοκλήρωση της εγκατάστασης του συστήματος στέγης πριν από την περίοδο των βροχών, στη βελτίωση της ασφάλειας και στον περιορισμό των κινδύνων και των σφαλμάτων στη διαδικασία συγκόλλησης και εγκατάστασης του τεράστιου κύριου συστήματος δοκών οροφής του έργου.

Η ανάπτυξη και η ωριμότητα της ομάδας μηχανικών και εξειδικευμένων εργατών στον κλάδο των μεταφορών και των κατασκευών, μέσω κάθε έργου που κατακτά πολύπλοκες τεχνικές, σε συνεργασία με τους κορυφαίους αξιόπιστους τεχνολογικούς εταίρους στον κόσμο, φέρνει το Βιετνάμ σε μια περίοδο επιτάχυνσης και πρωτοπορίας, καλωσορίζοντας περισσότερα έργα παγκόσμιας κλάσης, φέρνοντας υπερηφάνεια στο σήμερα και το αύριο.

Thanhnien.vn

Πηγή: https://thanhnien.vn/hanh-trinh-dat-nuoc-qua-nhung-cong-trinh-the-ky-185250428182544503.htm