Από την πρώτη μεγάλη καλωδιωτή γέφυρα που κατασκευάστηκε, τη γέφυρα My Thuan, η οποία εγκαινιάστηκε το 2000, μέχρι τη γέφυρα My Thuan 2, η κατασκευή της οποίας ξεκίνησε το 2020, είναι ένα μακρύ ταξίδι 20 ετών.
Μετά από αυτό το ταξίδι, επίσης στον ποταμό Τιέν, γεμάτο προσχώσεις, Βιετναμέζικα στελέχη, μηχανικοί και εργάτες σταδιακά έμαθαν και κατέκτησαν την τεχνολογία των κατασκευών.
Μπορεί να ειπωθεί ότι το Δέλτα του Μεκόνγκ φιλοξενεί τις μεγαλύτερες καλωδιωτές γέφυρες της χώρας. Η πρώτη είναι η γέφυρα Μι Τουάν, η οποία εγκαινιάστηκε το 2000.
Εκείνη την εποχή, για την κατασκευή της γέφυρας My Thuan που συνδέει τον ποταμό Tien, η αυστραλιανή κυβέρνηση χρηματοδότησε μέρος του κεφαλαίου και της τεχνολογίας. Το συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο της γέφυρας My Thuan εκείνη την εποχή ήταν περίπου 90,86 εκατομμύρια δολάρια Αυστραλίας (ισοδύναμο με περίπου 2.000 δισεκατομμύρια VND), και ο χρόνος κατασκευής ήταν 4 χρόνια (από το 1997 έως το 2000).
Το 2004, όταν ξεκινήσαμε την κατασκευή της γέφυρας Can Tho πάνω από τον ποταμό Hau, χρειαζόμασταν επίσης υποστήριξη από την Ιαπωνία όσον αφορά το κεφάλαιο, τον σχεδιασμό και την τεχνολογία κατασκευής. Αυτή η γέφυρα εγκαινιάστηκε το 2010.
Στη συνέχεια, οι γέφυρες Cao Lanh και Vam Cong έλαβαν επίσης υποστήριξη από την κορεατική κυβέρνηση, από χρηματοδότηση έως τεχνική βοήθεια κατά τη διάρκεια της κατασκευής.
Η γέφυρα My Thuan 2 βρίσκεται 350 μέτρα ανάντη της γέφυρας My Thuan. Φωτογραφία: Nguyen Ro Lil
Η γέφυρα Rach Mieu στον αυτοκινητόδρομο 60 που συνδέει το Tien Giang με το Ben Tre είναι η πρώτη καλωδιωτή γέφυρα που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από Βιετναμέζους μηχανικούς, με χρηματοδότηση από εγχώριους επενδυτές. Ωστόσο, στην πραγματικότητα εκείνη την εποχή, η κατασκευή καλωδιωτών γεφυρών εξαρτιόταν ακόμη από ξένους εργολάβους.
Μόνο όταν υλοποιήθηκε το έργο της γέφυρας My Thuan 2, με την αποφασιστικότητα των ηγετών του Κόμματος και του Κράτους και στο πλαίσιο των δύσκολων πηγών κεφαλαίου, η Εθνοσυνέλευση διέθεσε περισσότερα από 5.000 δισεκατομμύρια VND για επενδύσεις σε αυτό το έργο.
Συγκεκριμένα, αυτή είναι η πρώτη μεγαλύτερη καλωδιωτή γέφυρα «κατασκευασμένη στο Βιετνάμ». Από τον σχεδιασμό, την επίβλεψη, την κατασκευή, συμπεριλαμβανομένου του πιο δύσκολου σημείου της τάνυσης των καλωδίων, όλα έγιναν από Βιετναμέζους μηχανικούς.
Κυκλοφοριακή συμφόρηση στη γέφυρα My Thuan από το Can Tho προς την πόλη Χο Τσι Μινχ την 6η ημέρα του Tet 2023. Μετά την κατασκευή της γέφυρας My Thuan 2, αυτή η κυκλοφοριακή συμφόρηση σίγουρα δεν θα υπάρχει πια. Φωτογραφία: Phan Tu
Στην τελετή λήξης στις 14 Οκτωβρίου 2023, όρθιος στη γέφυρα My Thuan 2, δείχνοντας προς τη γέφυρα My Thuan, ο πρωθυπουργός Pham Minh Chinh δήλωσε: «Προηγουμένως, για τη γέφυρα My Thuan, έπρεπε να δανειστούμε ξένα κεφάλαια, ο σχεδιασμός ήταν επίσης ξένο, η κατασκευή και η επίβλεψη ήταν επίσης ξένες και ο χρόνος κατασκευής ήταν επίσης πολύ μεγάλος, περισσότερο από 4 χρόνια».
Τώρα έχουμε κρατικό κεφάλαιο, κατακτήσαμε την τεχνολογία, σχεδιάσαμε, κατασκευάσαμε, επιβλέπαμε τους εαυτούς μας και είχαμε μόνο 3 χρόνια. Αν και αντιμετωπίσαμε πολλές δυσκολίες, τις ξεπεράσαμε και φτάσαμε στη γραμμή τερματισμού νωρίτερα από το αναμενόμενο, συνδέοντας τις δύο όχθες του Τιεν Τζιανγκ και του Βιν Λονγκ. Αυτό είναι ένα πολύ αξιέπαινο αποτέλεσμα.
Ο κ. Le Quoc Dung, Αναπληρωτής Διευθυντής αρμόδιος για το 7ο Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου, δήλωσε ότι κατά τη διάρκεια της διαδικασίας υλοποίησης , το έργο της Γέφυρας My Thuan 2 έλαβε πάντα ιδιαίτερη προσοχή από την Κυβέρνηση, τον Πρωθυπουργό και τους ηγέτες του Υπουργείου Μεταφορών.
« Παρά τις πολλές δυσκολίες κατά τη διάρκεια της κατασκευαστικής διαδικασίας, έχουμε καταβάλει προσπάθειες για να μειώσουμε τον χρόνο σε πολλά σημεία και να ελέγξουμε αυστηρά τους τεχνικούς παράγοντες και την ποιότητα κατασκευής.»
«Τα εγκαίνια της γέφυρας My Thuan 2 ένα μήνα νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα είναι αποτέλεσμα μιας μακράς διαδικασίας προσπαθειών από μια ομάδα μηχανικών και εργατών που εργάζονταν μέρα και νύχτα στο εργοτάξιο», τόνισε ο κ. Dung.
Τα δύο κύρια ανοίγματα της γέφυρας My Thuan 2 συνδέουν τις δύο όχθες μετά από 3 χρόνια κατασκευής. Φωτογραφία: Nguyen Ro Lil
Ο κ. Trinh Truong Hai, Διευθυντής του Συμβουλίου Διαχείρισης Έργου Γέφυρας My Thuan 2 (PMU 7), δήλωσε ότι η Γέφυρα My Thuan 2 έχει πολύ δύσκολους τεχνικούς παράγοντες, όπως πασσάλους από διάτρηση με διάμετρο 2,5 μέτρα και βάθος μεγαλύτερο από 100 μέτρα. Ωστόσο, αυτά τα στοιχεία... έχει κατακτηθεί από Βιετναμέζους εργολάβους στην τεχνολογία και τις κατασκευές εδώ και πολλά χρόνια.
Μόνο η χύτευση του πυλώνα του πύργου έχει ύψος μεγαλύτερο από 120 μέτρα , συνολικά 33 τμήματα πύργου και η κύρια δοκός ανοίγματος έχει μήκος 350 μέτρα και πλάτος 28 μέτρα. Με 128 καλωδιωτές γέφυρες, αυτή είναι η πρώτη φορά που Βιετναμέζοι εργολάβοι έχουν κατακτήσει τον σχεδιασμό, την επίβλεψη, την κατασκευή και έχουν κατακτήσει με σιγουριά την τεχνολογία κατασκευής καλωδιωτών γεφυρών μεγάλου ανοίγματος .
Με την κατασκευή μιας κολόνας πύργου ύψους άνω των 120 μέτρων, συνολικά 33 τμημάτων πύργου και μιας κύριας δοκού μήκους 350 μέτρων και πλάτους 28 μέτρων με 128 δέσμες καλωδίων, αυτή είναι η πρώτη φορά που Βιετναμέζοι εργολάβοι κατακτούν την τεχνολογία. Φωτογραφία: Chi Hung
Ο κ. Phan Van Quan, Διοικητής του εργολάβου Η/Υ και Συντήρησης Trung Nam στο έργο της γέφυρας My Thuan 2, είναι το άτομο που συμμετείχε στην κατασκευή της καλωδιωτής γέφυρας Tran Thi Ly πάνω από τον ποταμό Han (Da Nang), η οποία εγκαινιάστηκε πριν από 10 χρόνια.
Αλλά εκείνη την εποχή, αυτό το έργο χρειαζόταν επίσης ξένους εργολάβους για την κατασκευή του καλωδιωτού τμήματος. Βιετναμέζοι μηχανικοί εργάστηκαν και απέκτησαν εμπειρία ταυτόχρονα.
Ο κ. Quan ανέλυσε: Οι καλωδιωτές γέφυρες σχεδιάζονται με μια λεπτή, μαλακή δομή δοκού , αγκυρωμένη σε καλωδιωτές δέσμες . Δηλαδή, από τη στιγμή της εγκατάστασης , της κίνησης του οχήματος χύτευσης μέχρι την ολοκλήρωση ενός τμήματος, υπάρχουν πάντα ορισμένα σφάλματα στη μετατόπιση σε σύγκριση με τη θεωρία, επομένως είναι απαραίτητο να υπολογίζονται και να ενημερώνονται συνεχώς .
Εκτός από τον αρχικό υπολογισμό, η διαδικασία κατασκευής πρέπει να έχει μια παραμόρφωση, έτσι ώστε όταν ολοκληρωθεί το έργο, να επιστρέψει στο σωστό ύψος. Αλλά η πραγματικότητα είναι πολύ πιο περίπλοκη επειδή εξαρτάται πολύ από τα υλικά, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος κάθε ώρα της ημέρας...
Τα στάδια τάνυσης των καλωδίων ελέγχονται και οι παράμετροι ενημερώνονται συνεχώς από Βιετναμέζους μηχανικούς. Φωτογραφία: Chi Hung
Ο κύκλος είναι όταν το όχημα χύτευσης έχει εγκατασταθεί και ρυθμιστεί , το καλώδιο τεντώνεται για πρώτη φορά, μέχρι να χυθεί σκυρόδεμα χιλιάδων τόνων, το καλώδιο τεντώνεται. Μετά την χύτευση σκυροδέματος, το καλώδιο τεντώνεται για δεύτερη φορά, το όχημα χύτευσης μετακινείται και στη συνέχεια το καλώδιο τεντώνεται για τρίτη φορά .
Στους παραπάνω κύκλους, τα τμήματα της δοκού θα κινούνται συνεχώς, μερικές φορές πάνω-κάτω, σε απόσταση μεγαλύτερη των 70 cm σε σύγκριση με το υψόμετρο σχεδιασμού . Αλλά αυτό πρέπει να υπολογιστεί έτσι ώστε μετά την ολοκλήρωση ενός κύκλου, η δοκός να επιστρέψει στο σωστό υψόμετρο που έχει σχεδιαστεί και υπολογιστεί.
« Με απλά λόγια, στην πραγματικότητα είναι πολύ περίπλοκο. Οι παράμετροι που πρέπει να υπολογιστούν σωστά εξαρτώνται επίσης από πολλούς παράγοντες, όπως η πραγματική αντοχή του σκυροδέματος σε σύγκριση με τον αρχικό υπολογισμό, η σκληρότητα του χάλυβα, η πυκνότητα του χάλυβα, η θερμοκρασία περιβάλλοντος... όλοι αυτοί οι παράγοντες επηρεάζουν την παραμόρφωση του τμήματος της δοκού.»
Η έκχυση σκυροδέματος σε μια δροσερή μέρα θα προκαλέσει μικρότερη διαστολή του σκυροδέματος. Τις ηλιόλουστες μέρες, θα διασταλεί περισσότερο και η δοκός θα κρεμάσει περισσότερο.
«Η χύτευση κάθε τμήματος δοκού είναι μια διαδικασία σταδιακής εξάλειψης προηγούμενων σφαλμάτων, επειδή η θεωρία σχεδιασμού δεν μπορεί να είναι απολύτως σωστή με την πραγματικότητα. Μόνο όταν χυθούν όλα τα τμήματα δοκού μπορεί να θεωρηθεί ότι έχει ολοκληρωθεί », δήλωσε ο κ. Quan.
Κατά τη διάρκεια των 3 ετών υλοποίησης του έργου, χιλιάδες εργαζόμενοι, μηχανικοί και διευθυντές έτρωγαν και κοιμόντουσαν στο εργοτάξιο. Υπήρχαν στιγμές που η πανδημία μαινόταν έξω, αλλά το έργο της γέφυρας My Thuan 2 παρέμεινε κλειστό για να διασφαλιστεί η πρόοδος. Φωτογραφία: Chi Hung.
Σύμφωνα με τον κ. Quan, κάθε τέτοιος κύκλος πρέπει να ενημερώνει τα δεδομένα για να υπολογίζει την ακαμψία του χυτού θαλάμου, της δοκού κάθε φορά. Ο σκοπός είναι να προβλεφθεί η εκτροπή της δοκού για τον επόμενο κύκλο...
Κάθε χύτευση πρέπει να υπολογίζεται προσεκτικά. Όσο πιο λεπτομερής, ακριβής και ταχύτερος είναι ο υπολογισμός, τόσο μικρότερος είναι ο χρόνος που πρέπει να περιμένει η ομάδα κατασκευής στο εργοτάξιο.
Μέχρι σήμερα, ο υπολογισμός των καλωδιωτών γεφυρών γινόταν κυρίως από ξένες εταιρείες. Διαθέτουν τεχνικό τμήμα στο εξωτερικό για να κάνουν αυτόν τον υπολογισμό.
Στη χώρα, ενημερώνουν τα δεδομένα, τα μεταφέρουν στο εξωτερικό και, αφού ολοκληρωθεί ο υπολογισμός, τα μεταφέρουν πίσω για την κατασκευή . Ο χρόνος για τη μεταφορά δεδομένων από και προς τα εμπρός διαρκεί επίσης αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, ενώ η ομάδα κατασκευής στο εργοτάξιο πρέπει να περιμένει και δεν μπορεί να ελέγξει την πρόοδο .
Με το έργο της γέφυρας My Thuan 2, οι Βιετναμέζοι εργολάβοι επιβεβαίωσαν την άριστη γνώση τους στην τεχνολογία κατασκευής καλωδιωτών γεφυρών. Αυτή είναι η προϋπόθεση για να συνεχίσουν να επιβεβαιώνουν την εμπειρία τους και σε άλλα έργα, όπως η Rach Mieu 2, η γέφυρα Dai Ngai... Φωτογραφία: Nguyen Ro Lil
«Όλα αυτά τα πράγματα υπολογίζονται τώρα από μια ομάδα εγχώριων μηχανικών , που εργάζονται μέρα νύχτα στο εργοτάξιο. Μόλις χυτευθούν οι δοκοί, κάποιος θα πάει να μετρήσει, θα εισάγει δεδομένα στον υπολογιστή και θα κάνει τους υπολογισμούς επί τόπου.»
«Αφού εισήγαγε τα δεδομένα το απόγευμα, η ομάδα των μηχανικών εργάστηκε όλη τη νύχτα για να υπολογίσει, ώστε το επόμενο πρωί να έχει τις παραμέτρους για την ομάδα κατασκευής στο εργοτάξιο, χωρίς να χρειάζεται να περιμένει τόσο πολύ όσο πριν. «Η τελειοποίηση της τεχνολογίας καλωδιακής σύνδεσης είναι εκεί», δήλωσε ο κ. Quan, προσθέτοντας ότι αφού το πρώτο τμήμα χρειάστηκε πολύ χρόνο, τα επόμενα τμήματα ολοκληρώθηκαν σε λιγότερο από 2 εβδομάδες, επομένως η πρόοδος τελειοποιήθηκε μέρα με τη μέρα.
[διαφήμιση_2]
Πηγή
Σχόλιο (0)