Πώς να κινητοποιηθούν 2,2 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για επενδύσεις σε σταθμούς φόρτισης κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου;

Απαιτούνται 7.800 σταθμοί φόρτισης, συνολική επένδυση 2,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ

Στο εργαστήριο με τίτλο «Προώθηση της ενεργειακής μετάβασης και των μηχανισμών πολιτικής επενδύσεων για τις υποδομές σταθμών φόρτισης στο Βιετνάμ», που διοργάνωσε το Πρόγραμμα Ανάπτυξης των Ηνωμένων Εθνών (UNDP) και η Διοίκηση Οδών του Βιετνάμ ( Υπουργείο Μεταφορών ) στις 13 Μαρτίου στο Ανόι, πολλοί ειδικοί δήλωσαν ότι η δυνατότητα προσέλκυσης ιδιωτικών επενδύσεων σε αυτόν τον τομέα είναι πολύ εφικτή.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, το Βιετνάμ έχει θέσει ως στόχο, έως το 2050, όλα τα μηχανοκίνητα οχήματα και οι μοτοσικλέτες κατασκευών να στραφούν στη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας και πράσινης ενέργειας. Σε αυτή τη διαδικασία, η προώθηση της ανάπτυξης υποδομών σταθμών φόρτισης αποτελεί αναπόσπαστο παράγοντα.

Σύστημα φόρτισης Vinfast .

Ωστόσο, από το 2021, μόνο η VinFast κατέχει 150.000 θύρες φόρτισης εγκατεστημένες σε 63 επαρχίες και πόλεις σε όλη τη χώρα.

Σύμφωνα με το σχέδιο ανάπτυξης οδικών υποδομών, έως το 2050, το Βιετνάμ θα κατασκευάσει περισσότερα από 9.000 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων, σχεδόν 8 φορές περισσότερα από τα σημερινά. Οι αυτοκινητόδρομοι θα έχουν στάσεις ανάπαυσης και αυτά είναι σημεία όπου μπορούν να τοποθετηθούν σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.

Σύμφωνα με την GTVT, από το 2018 έως το τέλος του 2022, η χώρα είχε 7.780 ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Μόνο τους πρώτους 8 μήνες του 2023, ο αριθμός αυτός αυξήθηκε κατά 12.285 μονάδες, κυρίως αυτοκίνητα Vinfast.

Επιπλέον, μια σειρά από εγχώριους κατασκευαστές και συναρμολογητές αυτοκινήτων όπως οι: TMT Motor, THACO , TC Motor και ξένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων όπως οι OMODA, Wuling, Haima, Haval, Zhidou, Lynk & Co... ετοιμάζονται να λανσάρουν τα πρώτα ηλεκτρικά οχήματα στο Βιετνάμ.

Με την τρέχουσα τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων, οι μπαταρίες των ηλεκτρικών οχημάτων συνήθως επιτρέπουν στο όχημα να διανύει απόσταση περίπου 180-300 χλμ./φόρτιση. Αν θέλετε να ταξιδέψετε μεγάλες αποστάσεις, σίγουρα χρειάζεστε πυκνούς σταθμούς φόρτισης, ώστε να μπορείτε να φορτίζετε ενώ οδηγείτε.

Συνεπώς, σύμφωνα με τους ειδικούς, η ζήτηση για σταθμούς φόρτισης στο Βιετνάμ είναι πολύ υψηλή και αποτελεί μια καλή ευκαιρία για τους εγχώριους επενδυτές να την εκμεταλλευτούν.

Μιλώντας στο εργαστήριο, ο κ. Nguyen The Trong, οικονομικός εμπειρογνώμονας που έχει συμμετάσχει σε πολλά έργα μεταφορών, εκτίμησε ότι η δυνατότητα προσέλκυσης ιδιωτικών επενδύσεων σε αυτόν τον τομέα είναι πολύ εφικτή.

Με 39 στάσεις ανάπαυσης κατά μήκος ολόκληρης της εθνικής οδού Βορρά-Νότου στα ανατολικά και υποθέτοντας ότι έως το 2050 όλα τα οχήματα που κυκλοφορούν θα είναι ηλεκτρικά, η ερευνητική ομάδα του κ. Τρονγκ εκτιμά ότι η επένδυση που απαιτείται είναι περίπου 7.800 σημεία φόρτισης, κατά μέσο όρο περίπου 200 σημεία φόρτισης/στάση ανάπαυσης.

Με βάση τον ρυθμό επενδύσεων του 2024, θα χρειαστούν περίπου 2,2 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για την περίοδο 2025-2050.

Ο κ. Nguyen The Trong, οικονομικός εμπειρογνώμονας, παρουσίασε έρευνα στο εργαστήριο.

Με εκτιμώμενο κόστος περίπου 30 λεπτών ανά φόρτιση και μπαταρία περίπου 80%, το κόστος που πρέπει να πληρώσουν οι καταναλωτές είναι περίπου 75 χιλιάδες VND.

Αυτή η χρέωση είναι αρκετά παρόμοια με τη διεθνή πρακτική. Η προσιτή τιμή για τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων είναι καλύτερη από αυτή των βενζινοκίνητων οχημάτων λόγω του καλύτερου κύκλου ζωής και του λειτουργικού κόστους των ηλεκτρικών οχημάτων.

«Εάν το περιθώριο κέρδους είναι 4% υψηλότερο από το τραπεζικό επιτόκιο, μακροπρόθεσμα, οι επενδυτές σε σταθμούς φόρτισης μπορούν να ανακτήσουν το κεφάλαιό τους και να αποκομίσουν κέρδος», δήλωσε ο κ. Τρονγκ.

Αυτός ο ειδικός πιστεύει ότι για να προσελκυστούν ιδιωτικές επενδύσεις στην ανάπτυξη υποδομών σταθμών φόρτισης, το πιο σημαντικό είναι να επιταχυνθεί η υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων. Ταυτόχρονα, ο ιδιωτικός τομέας πρέπει να έχει τη δυνατότητα να χρεώνει τέλη υπηρεσίας φόρτισης για την ανάκτηση κεφαλαίου.

Συνέστησε στο Υπουργείο Οικονομικών και στο Υπουργείο Μεταφορών να συντονιστούν για την έρευνα και τη ρύθμιση της χρέωσης των τελών παροχής υπηρεσιών, διασφαλίζοντας έτσι εύλογο κόστος για τους καταναλωτές.

Επιπλέον, θα πρέπει να υπάρχουν πολιτικές για την προσαρμογή των τιμών φόρτισης ανά ώρα. Ο σχεδιασμός του δικτύου θα πρέπει να σχεδιάζεται σύμφωνα με τη ζήτηση για φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων, ώστε να διασφαλίζεται επαρκής χωρητικότητα.

Για τις στάσεις στάθμευσης στον αυτοκινητόδρομο χωρίς πρόσβαση στο δίκτυο υψηλής τάσης, θα πρέπει να εξεταστεί η εγκατάσταση πρόσθετων συστημάτων ηλιακής ενέργειας.

Οι μη τυπικοί σταθμοί γρήγορης φόρτισης μπορεί να είναι επιβλαβείς

Μιλώντας για την αρχική μελέτη που αξιολογεί τον πιθανό αντίκτυπο των σταθμών φόρτισης στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας κατά μήκος του ανατολικού άξονα ταχείας κυκλοφορίας Βορρά-Νότου, ο κ. Nguyen Bao Huy (Πανεπιστήμιο Επιστήμης και Τεχνολογίας του Ανόι) δήλωσε ότι, με βάση τον σχεδιασμό του αυτοκινητόδρομου, την πρόβλεψη της κλίμακας των ηλεκτρικών οχημάτων και την πρόβλεψη του μελλοντικού όγκου κυκλοφορίας, η ερευνητική ομάδα έχει προβλέψει τη συνολική ζήτηση για φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων στον ανατολικό άξονα ταχείας κυκλοφορίας Βορρά-Νότου.

Συγκεκριμένα, το ποσοστό αυτό είναι 400 MW το 2030, 4.671 MW το 2040 και 7.851 MW το 2050.

Η ερευνητική ομάδα πιστεύει ότι για να καλυφθεί η ζήτηση, είναι απαραίτητο να επιτευχθεί αναλογία 10 ηλεκτρικών οχημάτων/φορτιστή και 2,4 kW/ηλεκτρικό όχημα, με χωρητικότητα περίπου 0,46-29,9% του συνολικού δικτύου. Συνεπώς, μόνο στους σταθμούς φόρτισης στις στάσεις στάθμευσης αυτοκινητοδρόμων, είναι απαραίτητο να γίνουν επενδύσεις σε φορτιστές από γρήγορους (χωρητικότητας 250 kW) έως υπερταχείς (350 kW).

Ο κ. Huy σχολίασε: «Βασικά, εάν αναπτυχθούν σύμφωνα με τον οδικό σχεδιασμό και τον σχεδιασμό ηλεκτρικής ενέργειας 8, οι σταθμοί φόρτισης δεν θα ασκήσουν μεγάλη πίεση στην ικανότητα παροχής ηλεκτρικής ενέργειας των περιοχών ταχείας κυκλοφορίας. Ωστόσο, η επιλογή της τεχνολογίας των σταθμών φόρτισης απαιτεί αξιολόγηση των επιπτώσεων στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας».

Επειδή οι σταθμοί γρήγορης φόρτισης μπορούν να προκαλέσουν αρμονικές (ανεπιθύμητος θόρυβος που επηρεάζει άμεσα την ποιότητα της ενέργειας), διακυμάνσεις τάσης και συχνότητας, καθιστώντας το δίκτυο ασταθές. Αυτό μπορεί να επηρεάσει μονάδες υψηλής τεχνολογίας, όπως τσιπ και ημιαγωγούς, που χρησιμοποιούν το ίδιο δίκτυο.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/huy-dong-22-ty-usd-dau-tu-tram-sac-doc-cao-toc-cach-nao-192240313210001933.htm