Σύνδεση κυκλοφορίας: "Άνοιγμα δρόμου" για τη δυναμική περιοχή αρ. 1 Dong Nai (Μέρος 1)

Η περιοχή Bien Hoa - Long Thanh - Nhon Trach θεωρείται η νούμερο 1 δυναμική περιοχή του Dong Nai όταν συγκεντρώνει όλους τους βασικούς παράγοντες ανάπτυξης. Είναι η κεντρική τοποθεσία που συνδέεται άμεσα με τη μεγαλύτερη μητρόπολη της χώρας, την πόλη Ho Chi Minh (HCMC), διαθέτει σύστημα λιμένων βαθέων υδάτων, το μεγαλύτερο διεθνές αεροδρόμιο στο Βιετνάμ και είναι το μέρος με τα περισσότερα βιομηχανικά πάρκα στην επαρχία.

Περιοχή διασταύρωσης Vung Tau, όπου αναμένεται να κατασκευαστεί το έργο υπερυψωμένου αυτοκινητόδρομου (από τη διασταύρωση Vung Tau έως τον κυκλικό κόμβο Vo Nguyen Giap) για τη μείωση της πίεσης στο υπάρχον οδικό τμήμα που διέρχεται από τις περιοχές Long Hung και Phuoc Tan.

Παρά τις δυνατότητες και τα πλεονεκτήματα, οι υποδομές, και ιδίως οι συγκοινωνιακές συνδέσεις, αποτελούν το «σημείο συμφόρησης» που εμποδίζει την πρωτοποριακή ανάπτυξη της γης στο νότιο τμήμα της επαρχίας.

Μάθημα 1:
«Συμφορητικά σημεία» στις υποδομές σε δυναμικές περιοχές

Τα διεθνή αεροδρόμια, τα συμπλέγματα λιμένων βαθέων υδάτων και οι δεκάδες βιομηχανικά πάρκα θεωρούνται «χρυσά πλεονεκτήματα» για την ανάπτυξη της νότιας περιοχής Ντονγκ Νάι .

Ωστόσο, το παράδοξο είναι ότι ο τόπος που αναμένεται να γίνει η δυναμική περιοχή της επαρχίας και να εξαπλωθεί στην περιοχή αντιμετωπίζει το «σημείο συμφόρησης» των ασύγχρονων, υποβαθμισμένων και υπερφορτωμένων κυκλοφοριακών υποδομών.

Έλλειψη δρόμων, κυκλοφοριακή συμφόρηση σε δυναμική περιοχή

Πριν από πολλά χρόνια, το νότιο τμήμα της επαρχίας σχημάτισε βιομηχανικές, αστικές και ζώνες ανάπτυξης εκμετάλλευσης ορυκτών, ιδίως αστικά έργα στις περιοχές Long Hung και Phuoc Tan. Αυτή η διαδικασία, σε συνδυασμό με την ταχύτητα της αστικοποίησης και την μηχανική αύξηση του πληθυσμού, προκάλεσε συχνή υπερφόρτωση της Εθνικής Οδού 51, της Επαρχιακής Οδού 25Β και της οδού 769. Μετά από αυτό, ορισμένες διαδρομές, όπως η Οδός 25C και η Οδός Ton Duc Thang, επενδύθηκαν, αναβαθμίστηκαν και επεκτάθηκαν πρόσφατα, αλλά κάλυψαν μόνο τη ζήτηση στην αρχή, και στη συνέχεια συνέχισαν να είναι συμφορημένες, ειδικά κατά τις ώρες αιχμής.

Η κυκλοφορία που συνδέει την πόλη Χο Τσι Μινχ (παλιά) και την Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου (παλιά) εξαρτάται σχεδόν εξ ολοκλήρου από τη γέφυρα Ντονγκ Νάι και τον αυτοκινητόδρομο 51, ενώ η επιφάνεια του δρόμου είναι στενή και υποβαθμισμένη. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Ντονγκ Νάι έχει σχεδόν 10 χιλιόμετρα συνόρων με την πόλη Χο Τσι Μινχ, αλλά σχεδόν χωρίζεται από τον ποταμό Ντονγκ Νάι και επί του παρόντος δεν υπάρχει γέφυρα πάνω από τον ποταμό που να συνδέει τις δύο τοποθεσίες.

Προτεινόμενη τοποθεσία για το έργο γέφυρας Dong Nai 2, που συνδέει την πόλη Χο Τσι Μινχ με το Dong Nai

Η κα Somhatai Panichewa, Γενική Διευθύντρια της Amata Long Thanh City Company Limited, δήλωσε κάποτε: Το Dong Nai προσελκύει μεγάλο αριθμό ξένων επενδυτών χάρη στην ευνοϊκή γεωγραφική του θέση, τη δυναμική διακυβέρνησή του, το ολοένα και βελτιωμένο επενδυτικό περιβάλλον, καθώς και την έναρξη λειτουργίας του μεγαλύτερου αεροδρομίου της χώρας. Ωστόσο, οι υποδομές σύνδεσης της κυκλοφορίας εξακολουθούν να αποτελούν σημαντικό περιορισμό. Συνήθως, το έργο της Amata στο Long Thanh έχει έκταση άνω των 1.000 εκταρίων και, μετά από πολλά χρόνια υλοποίησης, εξακολουθεί να έχει κολλήσει με την εκχέρσωση γης και τις μη συγχρονισμένες υποδομές σύνδεσης. Η κα Somhatai συνέστησε την επιτάχυνση της προόδου ολοκλήρωσης των υποδομών σύνδεσης, αυξάνοντας τη συνδεσιμότητα, ώστε να μετατραπεί το δυναμικό σε ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα για την προσέλκυση επενδυτών και την υψηλής ποιότητας ροή κεφαλαίων.

Ο Χο Βαν Χα, μέλος της Επαρχιακής Επιτροπής του Κόμματος και Αντιπρόεδρος της Επαρχιακής Λαϊκής Επιτροπής, παραδέχτηκε ότι οι υποδομές κυκλοφορίας αποτελούν το μεγαλύτερο «εμπόδιο» για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη του Ντονγκ Νάι αυτή τη στιγμή. Πολλοί δρόμοι θα έπρεπε να είχαν ολοκληρωθεί πριν από πολλά χρόνια, αλλά δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί.

Αυτός ο περιορισμός έχει επίσης αναφερθεί πολλές φορές σε συνέδρια, φόρουμ και διαλόγους μεταξύ επαρχιακών ηγετών και πολιτών και επιχειρήσεων.

Η υπάρχουσα γέφυρα Ντονγκ Νάι βοηθά στη σύνδεση της κυκλοφορίας μεταξύ των επαρχιών Ντονγκ Νάι (παλαιά), Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου (παλαιά) με την πόλη Χο Τσι Μινχ (παλαιά) και Μπιν Ντουόνγκ (παλαιά).

Αναστέλλουν την ανάπτυξη

Η παραπάνω κατάσταση όχι μόνο επηρεάζει τα ταξίδια, αυξάνει το κόστος εφοδιαστικής για τις επιχειρήσεις και το επενδυτικό περιβάλλον, αλλά προκαλεί επίσης τη μη αποτελεσματική αξιοποίηση πολλών δυνατοτήτων και πλεονεκτημάτων της επαρχίας. Η ταχύτητα αστικοποίησης της περιοχής και της επαρχίας επηρεάζεται από την αργή υλοποίηση των προγραμματισμένων έργων αστικών και βιομηχανικών πάρκων.

Είναι εύκολο να διαπιστώσει κανείς ότι στις συνοικίες Long Hung, Phuoc Tan, Tam Phuoc, παρόλο που έχει δημιουργηθεί μια σειρά από έργα κλίμακας εκατοντάδων έως χιλιάδων εκταρίων, λίγοι άνθρωποι ζουν εκεί. Οι τιμές των ακινήτων στην περιοχή κατά μήκος του ποταμού, στην πλευρά του Dong Nai, και στην απέναντι όχθη της πόλης Χο Τσι Μινχ, έχουν μεγάλη διαφορά, παρόλο που χωρίζονται μόνο από ένα ποτάμι. Ο κύριος λόγος λέγεται ότι είναι η έλλειψη υποδομών σύνδεσης.

Όσον αφορά την περιφερειακή συνδεσιμότητα, η Ντονγκ Νάι δεν έχει ακόμη προωθήσει τον ρόλο της ως «ανατολική πύλη» της πόλης Χο Τσι Μινχ. Η έλλειψη γεφυρών και διαεπαρχιακών δρόμων έχει αφήσει τις παλιές περιοχές Νον Τρατς και Λονγκ Ταν, ιδίως τις περιοχές Λονγκ Χουνγκ και Φουόκ Ταν, σχεδόν απομονωμένες, παρόλο που απέχουν μόνο μερικές εκατοντάδες μέτρα από την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Η Εθνική Οδός 51 που διέρχεται από το Ντονγκ Νάι, η ζωτικής σημασίας διαδρομή που συνδέει το Ντονγκ Νάι με την πόλη Χο Τσι Μινχ, είναι επί του παρόντος υπερφορτωμένη και υποβαθμισμένη.

Αναγνωρίζοντας αυτό το ζήτημα, στον Επαρχιακό Σχεδιασμό του Dong Nai για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, μαζί με τα γενικά πολεοδομικά σχέδια σε επίπεδο περιφέρειας (παλαιά) και τα χωροταξικά σχέδια, μια σειρά από στρατηγικά έργα κυκλοφορίας έχουν ενημερωθεί και υλοποιηθεί από την επαρχία με την προσδοκία της άρσης των «σημείων συμφόρησης» και του «ανοίγματος του δρόμου» για την ανάπτυξη στη Νότια περιοχή.

Πρόσφατα, στα τέλη Οκτωβρίου 2025, η Dong Nai ενέκρινε την ανάθεση στην Construction Corporation No. 1 - JSC (CC1) ως επενδυτή για να προτείνει 2 έργα: τη Γέφυρα Cat Lai και τη Γέφυρα Long Hung (Γέφυρα Dong Nai 2), που συνδέουν την Dong Nai με την πόλη Χο Τσι Μινχ. Το Επαρχιακό Συμβούλιο Διαχείρισης Επενδυτικών Έργων Κατασκευών, μαζί με τα αρμόδια τμήματα και παραρτήματα, συντονίζονται με τον επενδυτή για την εκτέλεση των διαδικασιών σύμφωνα με τη διαδικασία.

Οι ηγέτες της Επαρχιακής Επιτροπής του Κόμματος Ντονγκ Νάι και οι ηγέτες της Κομματικής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ συζήτησαν λύσεις για τις κυκλοφοριακές συνδέσεις σε συνέδριο που πραγματοποιήθηκε στις 21 Οκτωβρίου.

Σύμφωνα με τον Γραμματέα του Κόμματος της Επαρχίας Ντονγκ Νάι, Βου Χονγκ Βαν, επικεφαλής της Αντιπροσωπείας της Επαρχιακής Εθνοσυνέλευσης, η Ντονγκ Νάι έχει σήμερα την 9η μεγαλύτερη έκταση, τον 5ο μεγαλύτερο πληθυσμό και την 4η μεγαλύτερη οικονομική κλίμακα στη χώρα. Το σύστημα υποδομών μεταφορών περιλαμβάνει και τους 5 τρόπους μεταφοράς: οδικές, αεροπορικές, σιδηροδρομικές, εσωτερικές πλωτές και θαλάσσιες. Αυτό αποτελεί ένα σπάνιο πλεονέκτημα για την ανάπτυξη.

Για την αποτελεσματική αξιοποίηση αυτού του δυναμικού και πλεονεκτήματος, το Ψήφισμα του 1ου Συνεδρίου της Επαρχιακής Επιτροπής του Κόμματος του Ντονγκ Νάι, για την περίοδο 2025-2030, προσδιόρισε τις υποδομές, ιδίως τις υποδομές μεταφορών, ως ένα από τα πρωτοποριακά αναπτυξιακά καθήκοντα. Αμέσως μετά το συνέδριο, η Επαρχιακή Επιτροπή του Κόμματος του Ντονγκ Νάι σε συνεργασία με την Κομματική Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ διοργάνωσαν ένα συνέδριο για να συζητήσουν λύσεις για τη σύνδεση των υποδομών μεταφορών μεταξύ των δύο περιοχών.

ΦΒ

Πηγή: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ket-noi-giao-thong-loi-mo-cho-vung-dong-luc-so-1-dong-nai-a4001ab/