Ο αυτοκινητόδρομος Χο Τσι Μινχ – Λονγκ Ταν κινδυνεύει να καθυστερήσει λόγω προβλημάτων απαλλοτρίωσης γης

Μετά από περισσότερους από 2 μήνες κατασκευής, το έργο επέκτασης της οδού ταχείας κυκλοφορίας Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ αντιμετωπίζει τον κίνδυνο να καθυστερήσει το χρονοδιάγραμμα λόγω της έλλειψης «καθαρού» χώρου για σύγχρονη υλοποίηση, παρόλο που πρόκειται για ένα επείγον έργο που ο Πρωθυπουργός ζήτησε να ολοκληρωθεί ουσιαστικά μέχρι το τέλος του 2026.

Το έργο επέκτασης της οδού ταχείας κυκλοφορίας Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ διέρχεται από την πόλη Χο Τσι Μινχ και την επαρχία Ντονγκ Νάι. Ωστόσο, το τμήμα που διέρχεται από την πόλη Χο Τσι Μινχ εξακολουθεί να έχει πολλά σπίτια γύρω από αυτά που δεν έχουν αποκατασταθεί, επομένως ο επενδυτής δεν μπορεί να κατασκευάσει σε γη.

Το έργο επέκτασης της οδού ταχείας κυκλοφορίας Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ έχει μήκος περίπου 22 χιλιόμετρα, διέρχεται από την πόλη Χο Τσι Μινχ και την επαρχία Ντονγκ Νάι , με συνολική επένδυση άνω των 15.000 δισεκατομμυρίων VND, συμπεριλαμβανομένων δύο πακέτων XL1 και XL2, που επενδύθηκαν από την Vietnam Expressway Corporation (VEC).

Το έργο ξεκίνησε στις 19 Αυγούστου 2025 και αναμένεται να ολοκληρωθεί ουσιαστικά τον Δεκέμβριο του 2026 για να καλύψει την αυξανόμενη ζήτηση κυκλοφορίας, ειδικά όταν το Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh εισέλθει στη φάση 1 λειτουργίας.

Οι εργάτες είναι απασχολημένοι με την κατασκευή στο ποτάμι για να παραδώσουν τα έργα εντός του χρονοδιαγράμματος και περιμένουν το ισόγειο για να ξεκινήσει η κατασκευή.

Ωστόσο, σύμφωνα με τα αρχεία του δημοσιογράφου, μετά από περισσότερους από 2 μήνες κατασκευής, και τα δύο πακέτα έχουν καθυστερήσει σε σχέση με το σχέδιο. Επί του παρόντος, το πακέτο XL1 έχει φτάσει περίπου το 80%, ενώ το πακέτο XL2 έχει φτάσει μόνο σχεδόν το 40%. Στο εργοτάξιο, οι κατασκευαστικές δραστηριότητες επικεντρώνονται κυρίως στην περιοχή της γέφυρας Long Thanh, ενώ πολλά τμήματα από το Km4+00 έως το Km25+920 κατασκευάζονται σποραδικά και σε στασιμότητα λόγω της έλλειψης «καθαρού» χώρου για σύγχρονη κατασκευή.

Σύμφωνα με το πακέτο XL1, ο εργολάβος κινητοποίησε περίπου 650 άτομα προσωπικό και 120 μηχανήματα. Ωστόσο, τα περισσότερα μηχανήματα έπρεπε να συγκεντρωθούν επί τόπου και δεν μπορούσαν να κατασκευαστούν επειδή το εργοτάξιο που παραδόθηκε είχε μόλις ολοκληρωθεί στη φάση 1 και είχε πλάτος μόνο 5-6 μέτρα. Για να επιτευχθεί η κλίμακα σχεδιασμού των 8-10 λωρίδων, ο διάδρομος κατασκευής έπρεπε να έχει πλάτος 17-20 μέτρα. Η έλλειψη χώρου επιβράδυνε σημαντικά την πρόοδο της διάτρησης πασσάλων, της κατασκευής θεμελίων και των γεφυρών προσέγγισης.

Πολλές τοποθεσίες, από την προβλήτα M1 έως την προβλήτα T20, εξακολουθούν να μην έχουν γη. Δεν υπάρχει δρόμος πρόσβασης για την προβλήτα T130 έως την προβλήτα T142, επομένως ο εργολάβος έχει φέρει εξοπλισμό στο έργο εδώ και σχεδόν 2 μήνες, αλλά εξακολουθεί να μην μπορεί να λειτουργήσει. Για το τμήμα της οδογέφυρας μήκους 7,25 μέτρων, κάθε προβλήτα μπορεί να κατασκευάσει μόνο 2/4 πασσάλους λόγω ακαθαρσιών. Όσον αφορά το τμήμα επέκτασης 11 μέτρων (για να φτάσει τις 10 λωρίδες κυκλοφορίας), έχει παραληφθεί μόνο περίπου το 70% της γης, επομένως οι πασσάλοι της γέφυρας μπορούν να κατασκευάσουν μόνο 3/5 πασσάλους.

Στο τμήμα του αυτοκινητόδρομου που διέρχεται από την πόλη Χο Τσι Μινχ εξακολουθούν να υπάρχουν σπίτια που δεν έχουν εκκενωθεί.

Στο πακέτο XL2 στην επαρχία Ντονγκ Νάι, έχουν κινητοποιηθεί περισσότερα από 230 άτομα προσωπικού και σχεδόν 100 τεμάχια εξοπλισμού. Ο εργολάβος οργανώνει τον καθαρισμό, την εκκαθάριση του χώρου, την κατασκευή δρόμων εξυπηρέτησης, τη διάνοιξη δοκιμαστικών πασσάλων και την εκσκαφή πασσάλων. Ωστόσο, οι κατασκευαστικές εργασίες εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν πολλά εμπόδια λόγω της έλλειψης πλήρων κατασκευαστικών σχεδίων για τα στοιχεία της μετεγκατάστασης γραμμών μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας και των κατασκευών γέφυρας. Ως εκ τούτου, ο εργολάβος δεν διαθέτει επαρκή τεχνική βάση για ταυτόχρονη ανάπτυξη.

Το έργο υλοποιείται με τη μορφή ενός έργου έκτακτης ανάγκης, τόσο σχεδιασμού όσο και κατασκευής. Ο σχεδιασμός χωρίζεται σε δύο στάδια: βασικό σχεδιασμό και σχεδιασμό κατασκευής. Κατά τα οποία, ο σχεδιασμός κατασκευής προεδρεύεται από την Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς (VEC). Ωστόσο, η αξιολόγηση και η έγκριση του σχεδιασμού κατασκευής είναι επί του παρόντος αργή, μη ανταποκρινόμενη στην απαιτούμενη πρόοδο του εργολάβου στο εργοτάξιο.

Ο εκπρόσωπος του εργολάβου για το έργο επέκτασης της οδού ταχείας κυκλοφορίας Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ δήλωσε ότι η μονάδα έχει επικεντρώσει πολλούς ανθρώπινους πόρους και εξοπλισμό στο εργοτάξιο, αλλά δεν διαθέτει πλήρες εργοτάξιο και έγγραφα σχεδιασμού για την εφαρμογή. Εάν συνεχιστεί αυτή η κατάσταση, η πρόοδος ολόκληρου του έργου θα συνεχίσει να επηρεάζεται, για να μην αναφέρουμε ότι καθημερινά η μονάδα πρέπει να ξοδεύει πολλά χρήματα για τη συντήρηση και τη συντήρηση των μηχανημάτων στο εργοτάξιο και για τους μηνιαίους μισθούς των εργαζομένων.

Στο εργοτάξιο, οι κατασκευαστικές δραστηριότητες συγκεντρώνονται κυρίως στην περιοχή της γέφυρας Long Thanh, ενώ πολλά τμήματα από το Km4+00 έως το Km25+920 κατασκευάζονται σποραδικά και σε στασιμότητα λόγω έλλειψης σύγχρονου εργοταξίου.

Όσον αφορά το παραπάνω έργο, ο κ. Nguyen Kien Giang , Αναπληρωτής Προϊστάμενος του Τμήματος Συντήρησης και Διαχείρισης Λειτουργίας Έργων Κυκλοφορίας του Τμήματος Κατασκευών της πόλης Χο Τσι Μινχ, δήλωσε ότι το έργο επέκτασης της οδού ταχείας κυκλοφορίας Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ έχει δύο τμήματα, ένα τμήμα υπό τη διαχείριση της πόλης Χο Τσι Μινχ και ένα τμήμα υπό την επαρχία Ντονγκ Νάι.

Στην πόλη Χο Τσι Μινχ, η κατασκευή του δρόμου πρόσβασης στο Βο Τσι Κονγκ θα ξεκινήσει στις αρχές Νοεμβρίου. Αυτή η περιοχή δεν αντιμετωπίζει προβλήματα αποψίλωσης, επειδή οι εργασίες αποζημίωσης και αποψίλωσης του χώρου στη φάση 1 έχουν ολοκληρωθεί και το εργοτάξιο είναι έτοιμο. Ωστόσο, το τμήμα από τον αυτοκινητόδρομο από την αρχή του δρόμου πρόσβασης στο Βο Τσι Κονγκ έως το Ντονγκ Νάι, στο οποίο επενδύει η VEC, διαθέτει όλα τα μηχανήματα και το ανθρώπινο δυναμικό και καθαρίζει ενεργά το χώρο νωρίς, ώστε να επιτραπεί στους εργολάβους να ξεκινήσουν την κατασκευή.

Πόλη Χο Τσι Μινχ – Ο αυτοκινητόδρομος Long Thanh είναι μια ζωτικής σημασίας οδική αρτηρία που συνδέει το μεγαλύτερο οικονομικό κέντρο της χώρας με τη νοτιοανατολική περιοχή και το αεροδρόμιο Long Thanh.

Σύμφωνα με τους ειδικούς σε θέματα κυκλοφορίας, το έργο επέκτασης του αυτοκινητόδρομου Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ αποτελεί ζωτικής σημασίας οδικό δίκτυο που συνδέει το μεγαλύτερο οικονομικό κέντρο της χώρας με τη νοτιοανατολική περιοχή και το αεροδρόμιο Λονγκ Τανχ. Εάν η πρόοδος καθυστερήσει, όχι μόνο η κυκλοφοριακή συμφόρηση θα συνεχίσει να αυξάνεται, αλλά θα επηρεάσει και την περιφερειακή στρατηγική ανάπτυξης υποδομών.

Για να επανέλθει το έργο σε τροχιά, οι ειδικοί πιστεύουν ότι είναι απαραίτητο να επιταχυνθούν οι εργασίες εκκαθάρισης και αποζημίωσης του χώρου στο Ντονγκ Νάι. Η VEC ολοκληρώνει και παραδίδει επειγόντως τα κατασκευαστικά σχέδια. Οι εργολάβοι εργάζονται υπερωρίες όταν υπάρχει αρκετή γη για να αντισταθμίσουν την πρόοδο. Συγκεκριμένα, η αποφασιστική λύση εξακολουθεί να είναι ένας καθαρός χώρος - προϋπόθεση για να περάσει το έργο από την «αναμονή» στην «εκτέλεση».

Πηγή: https://baotintuc.vn/van-de-quan-tam/cao-toc-tp-ho-chi-minh-long-thanh-co-nguy-co-cham-tien-do-do-vuong-mat-bang-20251025165203155.htm