Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας αναμένεται να είναι ένα εμβληματικό έργο

Ο εκπρόσωπος Nguyen Thi Xuan ανησυχεί για την ταχύτητα του έργου, τα τεχνολογικά ζητήματα και την επιλογή επενδυτή - Φωτογραφία: Quochoi.vn

Στις 13 Νοεμβρίου, η Εθνοσυνέλευση συζήτησε σε ομάδες την επενδυτική πολιτική για το έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου.

Συγκρίνοντας τη σιδηροδρομική γραμμή με έναν κοιμώμενο γίγαντα, η υλοποίηση του σιδηροδρομικού έργου Βορρά-Νότου θα βοηθήσει στην «αφύπνιση» αυτού του γίγαντα. Ο εκπρόσωπος Nguyen Nhu So (Bac Ninh) δήλωσε ότι η υλοποίηση του έργου θα δημιουργήσει μόχλευση για την ανάπτυξη της οικονομίας του Βιετνάμ.

«Η επιλογή ταχύτητας 350 χλμ./ώρα απαιτεί μεγάλη προσοχή»

Ωστόσο, ο κ. So δήλωσε ότι για να γίνει αυτό το όνειρο πραγματικότητα, είναι απαραίτητο να αντιμετωπιστούν προκλήσεις όπως το επενδυτικό κεφάλαιο, ο οδικός χάρτης επιστημονικής προετοιμασίας και ο προσεκτικός υπολογισμός από όλα τα επίπεδα. Επειδή η συνολική επένδυση του έργου ανέρχεται σε 67 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, μια άνευ προηγουμένου μεγάλη δαπάνη στην ιστορία των επενδύσεων σε υποδομές στο Βιετνάμ.

Ταυτόχρονα, χωρίς μια βέλτιστη οικονομική στρατηγική και κατανομή κεφαλαίων, μπορεί να οδηγήσει σε ανισορροπίες. Αυτό προκαλεί μακροπρόθεσμες επιπτώσεις στο δημόσιο χρέος, αυξάνοντας το έλλειμμα, ενώ ο προϋπολογισμός δίνει προτεραιότητα σε τομείς όπως η υγεία, τα είδη πρώτης ανάγκης, η κοινωνική πρόνοια κ.λπ.

Ως εκ τούτου, ο εκπρόσωπος So πιστεύει ότι για να διασφαλιστεί η πρόοδος και το επίπεδο επένδυσης του έργου, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται στενά και να αποτρέπονται οι κίνδυνοι. Οι λεπτομερείς υπολογισμοί σχετικά με την υψηλή ετοιμότητα θα καταστήσουν το έργο βιώσιμο, χωρίς να υπερβαίνει τον προϋπολογισμό, με ένα σαφές σχέδιο και εφικτές λύσεις.

Συμφωνώντας επίσης με την κατασκευαστική πολιτική του έργου, ο εκπρόσωπος Nguyen Thi Xuan (αντιπροσωπεία Dak Lak) δήλωσε ότι εάν είναι αποφασισμένος να το κάνει, αυτό θα είναι ένα συμβολικό έργο στην εποχή της ανάπτυξης, δημιουργώντας μια κινητήρια δύναμη για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της χώρας.

Ως εκ τούτου, ο εκπρόσωπος Xuan δήλωσε ότι κατά την υλοποίηση του έργου, είναι απαραίτητο να υπολογιστεί προσεκτικά η αποτελεσματικότητα. Διότι, αν και πρόκειται για ένα συμβολικό έργο, είναι πρωτοφανές, καθώς εφαρμόζεται για πρώτη φορά τεχνολογία σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, επομένως η τεχνολογία πρέπει να ανταποκρίνεται στις παγκόσμιες τάσεις, να είναι προηγμένη και όχι ξεπερασμένη, και να είναι εξαιρετικά αποτελεσματική.

Συνεπώς, η κα Xuan σημείωσε ότι κατά την επιλογή εργολάβων και επενδυτών, είναι πολύ σημαντικό να λαμβάνεται προσεκτικά υπόψη η προηγμένη τεχνολογία, η χωρητικότητα και οι υψηλής ποιότητας πόροι. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί γιατί σχεδιάστηκαν 23 επιβατικοί σταθμοί και 5 εμπορευματικοί σταθμοί, με ταχύτητα 350 χλμ./ώρα, όταν το έδαφος και η γεωλογία μας αποτελούνται από λόφους, βουνά, ποτάμια, λίμνες και αδύναμο έδαφος.

«Η επιλογή ταχύτητας 350 χλμ./ώρα απαιτεί μεγάλη προσοχή. Προωθούμε την ταχύτητα το πρωί στο Ανόι, το μεσημεριανό στο Να Τρανγκ και το απόγευμα στην πόλη Χο Τσι Μινχ, αλλά με 23 σταθμούς επιβατών και 5 σταθμούς εμπορευμάτων, θα επηρεάσει αυτό την ταχύτητα; Πρέπει να προωθήσουμε αρκετά ώστε να είμαστε κοντά στην πραγματικότητα» - δήλωσε ο εκπρόσωπος Xuan.

Ανησυχίες σχετικά με την αποτελεσματικότητα του έργου και τις υπερβάσεις κεφαλαίου

Ο εκπρόσωπος Pham Khanh Phong Lan (HCMC) μοιράστηκε ότι όλοι ονειρεύονται μια χώρα που θα έχει ένα ολοένα και πιο σύγχρονο σύστημα μεταφορών. Ωστόσο, υπάρχουν πολλές ανησυχίες και προειδοποιήσεις σχετικά με την αξιολόγηση της έκθεσης ότι οι τρέχοντες πόροι είναι καλύτεροι και οι συνθήκες υλοποίησης του έργου πιο εφικτές.

Σύμφωνα με την κα Λαν, η χώρα διαθέτει σήμερα 22 αεροδρόμια, συμπεριλαμβανομένων 15 εγχώριων αεροδρομίων και 7 διεθνών αεροδρομίων. Επομένως, είναι απαραίτητο να αξιολογηθεί προσεκτικά ο τρόπος με τον οποίο το σιδηροδρομικό έργο θα επηρεάσει την αεροπορία. Είναι απαραίτητο να υπολογιστούν οι συγκεκριμένες ταξιδιωτικές ανάγκες των ανθρώπων, είτε θα δοθεί προτεραιότητα μόνο στη μεταφορά επιβατών είτε όχι.

«Μια άλλη ανησυχία είναι πώς να το κάνουμε αποτελεσματικά. Η εμπειρία με μεγάλα έργα που αντιμετώπισαν προβλήματα με την εκταμίευση, τις υπερβάσεις κεφαλαίου και άλλους αρνητικούς παράγοντες δείχνει ότι πρέπει να εξετάσουμε προσεκτικά πώς να το κάνουμε», δήλωσε η κα Λαν.

Ο εκπρόσωπος Truong Trong Nghia (HCMC) εξέφρασε επίσης ανησυχία σχετικά με την ικανότητα υλοποίησης του έργου. Το ίδιο έργο που σε άλλα μέρη χρειάστηκε 5 χρόνια για να ολοκληρωθεί, εμείς δεν το έχουμε ολοκληρώσει σε 10 ή 15 χρόνια. Άλλοι το κάνουν για 10 ντονγκ, εμείς το κάνουμε για 20-30 ντονγκ.

«Η σειρά έργων που ο Γενικός Γραμματέας επεσήμανε ότι συγκαλύφθηκαν και τέθηκαν σε αναμονή ήταν πολύ σπάταλη. Τα επενδυτικά έργα ήταν αρχικά πολύ αποτελεσματικά, αλλά αργότερα έγιναν οικονομικό βάρος, η γη πρώτης κατηγορίας εγκαταλείφθηκε και οι σωροί σιδήρου σταδιακά μετατράπηκαν σε παλιοσίδερα» - έθεσε το ζήτημα ο κ. Nghia.

Τρέχει με 350 χλμ./ώρα και σταματάει μόνο σε 5 στάσεις

Εξηγώντας περαιτέρω στην ομάδα, ο Υπουργός Μεταφορών Nguyen Van Thang δήλωσε ότι η σιδηροδρομική γραμμή διαθέτει 85 τρένα. Ωστόσο, το τρένο κινείται με 350 χλμ./ώρα και κάνει στάσεις μόνο σε 5 σταθμούς, ενώ ο χρόνος ταξιδιού από το Ανόι στην πόλη Χο Τσι Μινχ είναι 5,5 ώρες.

Επιπλέον, υπάρχει επίσης ένα τρένο που κινείται με 280 χλμ./ώρα, το οποίο σταματά σε περισσότερους σταθμούς για να επιλέξουν οι άνθρωποι σε διαδρομές όπως το Ανόι - Βιν, η πόλη Χο Τσι Μιν - Να Τρανγκ. Επομένως, αργότερα, όταν αυξηθεί η ζήτηση, η εταιρεία εξόρυξης ή η ιδιωτική επιχείρηση μπορεί να επενδύσει σε περισσότερα τρένα και να ενοικιάσει γραμμές για να λειτουργούν.

Όσον αφορά τις ανησυχίες σχετικά με τις υπερβάσεις κεφαλαίου και την αργή πρόοδο, ο κ. Thang ανέφερε ότι ορισμένες γραμμές του μετρό είχαν αντιμετωπίσει στο παρελθόν αυτήν την κατάσταση. Ωστόσο, η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας έχει μελετηθεί προσεκτικά, επισημαίνοντας τις αιτίες της αργής προόδου σε προηγούμενα έργα, όπως η προετοιμασία των επενδύσεων, η εκκαθάριση του χώρου και κυρίως η χρήση δανειακών κεφαλαίων, ανάλογα με τους εταίρους.

Ως εκ τούτου, ο κ. Thang ανέφερε ότι για το συγκεκριμένο έργο, η επιλογή των εταίρων πρέπει να γίνει προς την κατεύθυνση της εύρεσης εργολάβων με καλή ποιότητα, λογικές τιμές και αναγκαστική μεταφορά τεχνολογίας, χωρίς να εξαρτάται από ξένα δάνεια.

«Εάν υπάρχει δάνειο, αυτό δεν θα υπερβαίνει το 30% της συνολικής επένδυσης, διαιρούμενης με το έτος, περίπου 46.000 δισεκατομμύρια VND (1,85 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ/έτος). Φθηνά δάνεια και ένας μη δεσμευτικός μηχανισμός, έτσι ώστε κατά την κατασκευή, να μην εξαρτάται από δεσμευτικούς παράγοντες κατά τον δανεισμό κεφαλαίου και το επίπεδο δανείου να μην υπερβαίνει το 30%, επομένως δεν αποτελεί μεγάλο οικονομικό πρόβλημα», δήλωσε ο κ. Thang.

Tuoitre.vn

Πηγή: https://tuoitre.vn/ky-vong-duong-sat-toc-do-cao-la-du-an-bieu-tuong-20241113122014283.htm