Επιλογή νέων υπηρεσιών logistics για εξαγωγές προς την Ευρώπη

Η σιδηροδρομική διαδρομή από την Κίνα προς την Ασία και την Ανατολική Ευρώπη θα αποτελέσει μια νέα επιλογή υπηρεσιών logistics για τη μείωση του χρόνου και του κόστους αποστολής κατά τις εξαγωγές στην Ευρώπη.

Πριν από τις συγκρούσεις στην Ουκρανία και τη Μέση Ανατολή, οι εξαγωγές από το Βιετνάμ προς την Ευρώπη ακολουθούσαν δύο οδούς μεταφοράς. Το μεγαλύτερο μέρος των εξαγωγών εξάγονταν δια θαλάσσης μέσω της διώρυγας του Σουέζ και έφταναν σε λιμάνια της Βόρειας Ευρώπης πριν μεταφερθούν δια ξηράς σε άλλες χώρες. Ένα μικρό μέρος, κυρίως ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά είδη μεγάλων εταιρειών με επενδυτικό κεφάλαιο στο Βιετνάμ, εκμεταλλευόταν τη σιδηροδρομική διαδρομή μέσω Κίνας, μέσω Σιβηρίας και προς την Ανατολική Ευρώπη μέσω Ουκρανίας ή Λευκορωσίας.

Ωστόσο, η γεωπολιτική αναταραχή έχει διαταράξει και τις δύο αυτές παραδοσιακές ναυτιλιακές οδούς, με αποτέλεσμα την εκτόξευση των ναύλων και την παράταση του χρόνου. Σύμφωνα με αναφορές από ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες, η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων από το Βιετνάμ στο λιμάνι της Γκντύνια στην Πολωνία είχε πρόσφατα ναύλο περίπου 2.800 δολάρια ΗΠΑ/εμπορευματοκιβώτιο 20 λεπτών, 4.950 δολάρια ΗΠΑ/εμπορευματοκιβώτιο 40 λεπτών σε σύγκριση με την τιμή πριν από τη σύγκρουση στη Μέση Ανατολή, η οποία ήταν περίπου 1.500 δολάρια ΗΠΑ/εμπορευματοκιβώτιο 20 λεπτών.

Επιπλέον, η σιδηροδρομική γραμμή προς την Ανατολική Ευρώπη λειτουργεί προς το παρόν μόνο μέσω Λευκορωσίας. Ωστόσο, οι πολιτικές εντάσεις μεταξύ Δυτικής Ευρώπης, Ρωσίας και Λευκορωσίας αποτελούν σοβαρή απειλή για το σταθερό μέλλον αυτού του σιδηροδρομικού διαδρόμου.

Ένα φορτηγό τρένο Κίνας-Ευρώπης αναχωρεί από το Διεθνές Λιμάνι Xi'an στην επαρχία Shaanxi με προορισμό το Καζακστάν το 2022. Φωτογραφία: Xinhua

Σε αυτό το πλαίσιο, οι ευρωπαϊκές εταιρείες logistics έχουν προτείνει εναλλακτικές επιλογές μεταφοράς για να διασφαλίσουν τη ροή αγαθών μεταξύ των δύο κορυφαίων οικονομικών περιοχών του κόσμου, ώστε να αντιμετωπιστεί η πιθανότητα κλιμάκωσης των περιφερειακών συγκρούσεων. Μία από τις λύσεις logistics που δοκιμάζονται είναι μια σιδηροδρομική διαδρομή από την Κίνα μέσω της Κεντρικής Ασίας, της Δυτικής Ασίας και στη συνέχεια προς την Ανατολική Ευρώπη με τίτλο: «Νέος Στρατηγικός Διάδρομος Μεταφορών Σταθμού LHS - Κίνα - Ρωσία - Ουκρανία - Πολωνία - Ευρωπαϊκή Ένωση».

Αυτή η πρωτοβουλία στοχεύει στη διευκόλυνση της μεταφοράς εμπορευμάτων από την Ασία στην Ευρώπη και αντίστροφα σιδηροδρομικώς, αντικαθιστώντας την τρέχουσα θαλάσσια οδό.

Μέσω αυτής της διαδρομής μεταφοράς, εμπορεύματα από όλη την Ασία θα μεταφέρονται σε κινεζικά λιμάνια και στη συνέχεια θα μεταφέρονται σιδηροδρομικώς μέσω Ρωσίας, Ουκρανίας και Πολωνίας, για να διεισδύσουν βαθύτερα στις ευρωπαϊκές χώρες. Χαρακτηρίζεται από το φαρδύ πλάτος της γραμμής (1.520 mm) που είναι χαρακτηριστικό του μετασοβιετικού εύρους της Πολωνίας, το οποίο μπορεί εύκολα να συνδεθεί απευθείας με τις πρώην σοβιετικές χώρες, επιτρέποντας τη μεταφορά εμπορευμάτων χωρίς φόρτωση στα σύνορα. Αυτό βοηθά στη βελτιστοποίηση του χρόνου και στην εξοικονόμηση κόστους.

Επιπλέον, οι δραστηριότητες διαχείρισης και παρακολούθησης διεξάγονται χρησιμοποιώντας προηγμένες τεχνολογίες για τη μείωση του κινδύνου καθυστερήσεων και τη βελτίωση των λειτουργιών logistics.

Σε σύγκριση με τις δύο παλιές διαδρομές αποστολής που αναφέρθηκαν παραπάνω, η μεταφορά εμπορευμάτων μέσω αυτού του τερματικού σταθμού LHS θα βοηθήσει στη μείωση του χρόνου αποστολής, του κόστους αποστολής, καθώς και των καθυστερήσεων στην παράδοση, επειδή δεν επηρεάζεται από τις καιρικές συνθήκες όπως η θαλάσσια αποστολή.

Επιπλέον, ο τερματικός σταθμός LHS χρησιμοποιεί επίσης βιώσιμες πηγές ενέργειας, ανανεώσιμες πηγές ενέργειας για τη μείωση των εκπομπών και την προστασία του περιβάλλοντος. Το έργο του τερματικού σταθμού LHS μπορεί να θεωρηθεί στρατηγικό κέντρο logistics και βασική οδική αρτηρία μεταξύ Ανατολής και Δύσης. Και η Πολωνία αποτελεί την πύλη για τη μεταφορά εμπορευμάτων και την πρόσβαση στα ενδότερα της Ευρώπης, όπως η Γερμανία, η Ολλανδία, η Γαλλία, το Βέλγιο και οι σκανδιναβικές χώρες.

Με τη γεωγραφική του θέση κοντά στο κέντρο της Νοτιοανατολικής Ασίας, στη διεθνή ναυτιλιακή διαδρομή, ειδικά με τη γεωγραφική του θέση που συνορεύει με την Κίνα, σε συνδυασμό με την υλικοτεχνική υποδομή στο Βιετνάμ που επικεντρώνεται σε επενδύσεις τόσο σε οδικές, σιδηροδρομικές, θαλάσσιες όσο και αεροπορικές μεταφορές, η συμμετοχή σε μια σύνδεση στο έργο του τερματικού σταθμού LHS θα μπορούσε να αποτελέσει μια από τις νέες ευκαιρίες για τη βιετναμέζικη βιομηχανία υλικοτεχνικής υποστήριξης στη μεταφορά, εισαγωγή και εξαγωγή αγαθών στην Πολωνία και στη διείσδυση σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες χωρίς να χρειάζεται να βασίζεται εξ ολοκλήρου στις θαλάσσιες μεταφορές όπως συμβαίνει σήμερα.

Κατά τη διάρκεια της επίσκεψής του στην πόλη Τσονγκκίνγκ της Κίνας στις 8 Νοεμβρίου 2024, ο Πρωθυπουργός Φαμ Μινχ Τσινχ εκτίμησε ιδιαίτερα τη στρατηγική θέση και τον ρόλο του Κέντρου Logistics της Τσονγκκίνγκ στη διασύνδεση του εμπορίου και εξέφρασε την επιθυμία να συνεχιστεί η ενίσχυση των συνδέσεων με το Βιετνάμ, ιδίως της διεθνούς σιδηροδρομικής διαδρομής από το Βιετνάμ μέσω Τσονγκκίνγκ της Κίνας προς την Κεντρική Ασία και την Ευρώπη.

Αυτή τη στιγμή, οι Σιδηρόδρομοι του Βιετνάμ μεταφέρουν εμπορεύματα από χώρες του ASEAN μέσω Βιετνάμ. Αυτά τα εμπορευματοκιβώτια θα συνδέονται με τρένα Ασίας-Ευρώπης που αναχωρούν από το Τσονγκκίνγκ με τελικό προορισμό τις ευρωπαϊκές πόλεις.

Με το γεωγραφικό του πλεονέκτημα, το Βιετνάμ έχει τη δυνατότητα να εξελιχθεί σε κόμβο σιδηροδρομικής διαμετακόμισης από τις χώρες του ASEAN, καθώς και να εξάγει αγαθά του Βιετνάμ προς το Τσονγκκίνγκ της Κίνας και να συμμετάσχει στο έργο LHS για την εξαγωγή αγαθών στην Πολωνία ειδικότερα και στην Ευρώπη γενικότερα. Αυτές οι σιδηροδρομικές μεταφορές θα βοηθήσουν στη μείωση του χρόνου μεταφοράς αγαθών σε σύγκριση με τις θαλάσσιες μεταφορές και έχουν πολύ χαμηλότερο ναύλο μεταφοράς από τις αεροπορικές μεταφορές.

Παρόλο που το έργο του σταθμού LHS αναμένεται να αποτελέσει μια σιδηροδρομική διαδρομή μεταφοράς που μπορεί να αντικαταστήσει παλιές θαλάσσιες διαδρομές όπως το Σουέζ, ο Παναμάς και τις θαλάσσιες διαδρομές Ευρώπης-Αφρικής-Ασίας ή την Αρκτική διαδρομή, λόγω του πολέμου και της σύγκρουσης μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας, το αντιρωσικό αίσθημα της Πολωνίας θα επηρεάσει επίσης το έργο του σταθμού LHS.

Ο Πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ, ο οποίος πρόσφατα εξελέγη 47ος Πρόεδρος των Ηνωμένων Πολιτειών, δήλωσε ότι θα τερματίσει τον πόλεμο Ρωσίας-Ουκρανίας μετά την ανάληψη των καθηκόντων του τον Φεβρουάριο του 2025. Όλος ο κόσμος περιμένει τις ενέργειές του και το τέλος της σύγκρουσης μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας θα δημιουργήσει ευνοϊκότερες συνθήκες για την υλοποίηση του έργου μεταφοράς τερματικού σταθμού LHS και το Βιετνάμ μπορεί να συμμετάσχει ως διαμετακομιστικός σύνδεσμος σε αυτό το σύστημα μεταφορών Ασίας-Ευρώπης.

Πηγή: https://congthuong.vn/lua-chon-dich-vu-logistics-moi-cho-hang-xuat-khau-di-chau-au-362089.html