Το κινεζικό επιβατικό αεροσκάφος C919 πρόκειται να κάνει το ντεμπούτο του

Ένα ακόμη ορόσημο για το C919

Θεωρούμενο ως η απάντηση του Πεκίνου στο αμερικανικό Boeing 737 και το ευρωπαϊκό Airbus A320, το C919, που παράγεται από την Εμπορική Αεροπορική Εταιρεία της Κίνας (COMAC), στοχεύει να καλύψει την ακμάζουσα εγχώρια αγορά αεροπορίας της Κίνας και να κατακτήσει την πολλά υποσχόμενη ασιατική αγορά.

Τον περασμένο Μάιο, το C919 πραγματοποίησε την πρώτη του εμπορική πτήση, όταν η πτήση MU9191 της China Eastern Airlines απογειώθηκε από τη Σαγκάη και προσγειώθηκε στο Πεκίνο. Στη συνέχεια, τον περασμένο Δεκέμβριο, το C919 πραγματοποίησε επίσης την πρώτη του εμπορική πτήση εκτός ηπειρωτικής χώρας, προς το Χονγκ Κονγκ (Κίνα).

Το COMAC C919 σε επίδειξη κατά τη διάρκεια πτήσης πριν από την Αεροπορική Έκθεση της Σιγκαπούρης στις 18 Φεβρουαρίου 2024 - Φωτογραφία: Reuters

Και τώρα, η μεγαλύτερη αεροπορική επίδειξη της Ασίας στη Σιγκαπούρη θα δει ένα νέο ορόσημο: την πρώτη πτήση του C919 εκτός Κίνας. Η COMAC είναι ένας από τους δύο κατασκευαστές εμπορικών αεροσκαφών που θα επιδείξει τα αεροσκάφη της στα ανοικτά των ακτών της Σιγκαπούρης σε μια προεπισκόπηση της αεροπορικής επίδειξης την Κυριακή (ο άλλος είναι η Airbus).

Η COMAC διαθέτει δύο προϊόντα για επιβατικά αεροσκάφη: το περιφερειακό τζετ ARJ21 και το μεγαλύτερο δικινητήριο επιβατικό αεροσκάφος στενής ατράκτου C919, χωρητικότητας 158 και 192 θέσεων. Το C919 αναμένεται να ανταγωνιστεί τα μοντέλα Airbus A320neo και Boeing 737 MAX 8, τα οποία κυριαρχούν επί του παρόντος στην κατηγορία των τζετ στενής ατράκτου ειδικότερα και στην παγκόσμια αγορά πολιτικής αεροπορίας γενικότερα.

Προσπάθεια για αποδοχή

Η παρουσίαση του C919 στη Σιγκαπούρη είναι η τελευταία προσπάθεια της Κίνας να ενισχύσει την προβολή του C919 και του COMAC διεθνώς.

Με την Airbus και την Boeing να αγωνίζονται να αυξήσουν την παραγωγή για να καλύψουν τη ζήτηση για νέα αεροπλάνα, και την Boeing να αντιμετωπίζει μια σειρά από κρίσεις, η αεροπορική βιομηχανία περιμένει να δει πώς η COMAC θα τοποθετηθεί ως βιώσιμη εναλλακτική λύση.

Η COMAC θα επενδύσει δεκάδες δισεκατομμύρια γιουάν τα επόμενα τρία έως πέντε χρόνια για να επεκτείνει την παραγωγική ικανότητα του C919. Η κινεζική αρχή πολιτικής αεροπορίας δήλωσε ότι θα εργαστεί φέτος για να εξασφαλίσει την πιστοποίηση του C919 από τον Οργανισμό Ασφάλειας της Αεροπορίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης (EASA), μια διαδικασία που ξεκίνησε το 2018.

Πολλοί ειδικοί του κλάδου έχουν προειδοποιήσει ότι το γεγονός ότι μόνο τέσσερα C919 λειτουργούν στην Κίνα, το αεροσκάφος είναι πιστοποιημένο μόνο από εγχώριες ρυθμιστικές αρχές και η παραγωγή βασίζεται σε διεθνείς αλυσίδες εφοδιασμού, αποτελεί τεράστιες προκλήσεις για την COMAC.

Ωστόσο, η έλλειψη εφοδιασμού σε ολόκληρο τον κλάδο δίνει ώθηση και ελπίδα στην COMAC. «Παρατηρούμε επίσης μια αυξανόμενη τάση πελατών να συμπεριλαμβάνουν την επιλογή C919 στις αξιολογήσεις του στόλου τους», δήλωσε ο Adam Cowburn, διευθυντής της εταιρείας συμβούλων αεροπορίας Alton.

Δύο C919 παραδόθηκαν το 2023 και η εταιρεία συμβούλων αεροπορίας IBA προβλέπει ότι επτά έως δέκα C919 θα μπορούσαν να παραδοθούν έως το 2024.

Το C919 έχει πιστοποιηθεί μόνο από τις κινεζικές αρχές πολιτικής αεροπορίας και εργάζεται για την απόκτηση αδειών από διεθνείς οργανισμούς - Φωτογραφία: Airways Magazine

«Με τα μοντέλα στενής ατράκτου A320neo και 737 MAX της Airbus και της Boeing να έχουν εξαντληθεί για το μεγαλύτερο μέρος αυτής της δεκαετίας, το C919 έχει μια μεγάλη ευκαιρία να κερδίσει μερίδιο αγοράς, ειδικά στην εγχώρια αγορά», δήλωσε ο Mike Yeomans, αναλυτής στην IBA.

«Οι άμεσες προκλήσεις για την COMAC αφορούν την παραγωγή για την κάλυψη της τοπικής ζήτησης και την πιστοποίηση για την είσοδό της στις διεθνείς αγορές», πρόσθεσε.

Φιλοδοξία της «αεροπορικής διπλωματίας »

Αν κερδίσει την προσοχή των ξένων πελατών, το C919 θα μπορούσε να γίνει ένα ατού στην εξωτερική πολιτική της Κίνας, όπως ακριβώς το Douglas DC-3 άφησε το στίγμα του στην αεροπορική διπλωματία του πρώην προέδρου των ΗΠΑ Φράνκλιν Ρούσβελτ.

Με τους δύο κινητήρες έλικας, το DC-3 είχε μεγάλη εμβέλεια και καθίσματα που θεωρούνταν από τα πιο άνετα εκείνη την εποχή, επιτρέποντάς του να εκτελεί επιβατικές πτήσεις χωρίς να χρειάζεται να βασίζεται σε φορτίο και ταχυδρομείο για να διατηρήσει την κερδοφορία.

Ο Πρόεδρος Ρούσβελτ χρησιμοποίησε ενεργά το DC-3 ως πολύτιμο εργαλείο για την ενίσχυση των εξωτερικών σχέσεων της Αμερικής. Μέσω αυτών των αεροσκαφών, εισήγαγε την αμερικανική αεροπορική τεχνολογία και επίσης δώρισε DC-3 σε χώρες στρατηγικής σημασίας, ιδίως στον Βασιλιά Αμπντούλ Αζίζ της Σαουδικής Αραβίας το 1945.

Μόλις έξι χρόνια αργότερα, το 1951, οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Σαουδική Αραβία υπέγραψαν τη «Συμφωνία Αμοιβαίας Αμυντικής Βοήθειας» για να εδραιώσουν επίσημα τη στενή σχέση μεταξύ των δύο χωρών. Το DC-3 σηματοδότησε επίσης τη γέννηση της Saudia, της εθνικής αεροπορικής εταιρείας της Σαουδικής Αραβίας.

Τώρα, το C919 έχει παρόμοιες δυνατότητες για την Κίνα. Θα συμβολίσει την πρωτοπορία της Κίνας στη διεθνή αεροπορία και τις τεχνολογικές της δυνατότητες, και θα μπορούσε να βοηθήσει το Πεκίνο να ενισχύσει τις διπλωματικές του σχέσεις και να προωθήσει την παγκόσμια επιρροή του με τον ίδιο τρόπο που το DC-3 συνέβαλε στην εξωτερική πολιτική των ΗΠΑ.

Σύμφωνα με αναλυτές της αγοράς αεροπορίας, αν και δεν μπορεί να ανταγωνιστεί άμεσα το δίδυμο Boeing-Airbus, τα αεροσκάφη της COMAC μπορούν να κατακτήσουν τις αγορές του Ιράν, της Ρωσίας και της Βόρειας Κορέας, χωρών που υπόκεινται σε δυτικά εμπάργκο. Το C919 μπορεί επίσης να διεισδύσει σε αναδυόμενες αγορές όπως η Ινδονησία, η Κένυα ή η Αιθιοπία.

Αλλά προτού μπορέσει να επιτύχει αυτούς τους στόχους, το C919 πρέπει να αντιμετωπίσει ζητήματα ασφάλειας και αξιοπιστίας, να λάβει πιστοποίηση από παγκόσμιους οργανισμούς ασφάλειας της αεροπορίας, να επιδείξει επιχειρησιακή απόδοση και να εξασφαλίσει μια πιο ανταγωνιστική τιμή από το A320neo ή το 737 MAX.

Κουάνγκ Αν

Πηγή: https://www.congluan.vn/c919-may-bay-phan-luc-cho-khach-dau-tien-cua-trung-quoc-co-du-suc-canh-tranh-post284863.html