Το κινεζικό επιβατικό αεροσκάφος C919 πρόκειται να καθελκυθεί.

Ένα ακόμη ορόσημο για το C919

Θεωρούμενο ως η απάντηση του Πεκίνου στο αμερικανικό Boeing 737 και το ευρωπαϊκό Airbus A320, το C919, που κατασκευάζεται από την Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), στοχεύει να καλύψει τις απαιτήσεις της ακμάζουσας εγχώριας αγοράς αεροπορίας της Κίνας και να κατακτήσει την πολλά υποσχόμενη ασιατική αγορά.

Τον περασμένο Μάιο, το C919 πραγματοποίησε την πρώτη του εμπορική πτήση, όταν η πτήση MU9191 της China Eastern Airlines απογειώθηκε από τη Σαγκάη και προσγειώθηκε στο Πεκίνο. Στη συνέχεια, τον περασμένο Δεκέμβριο, το C919 πραγματοποίησε επίσης την πρώτη του εμπορική πτήση εκτός ηπειρωτικής Κίνας, προς το Χονγκ Κονγκ.

Το COMAC C919 πραγματοποιεί πτήση επίδειξης ενόψει της Αεροπορικής Έκθεσης της Σιγκαπούρης στις 18 Φεβρουαρίου 2024 - Φωτογραφία: Reuters

Και τώρα, η μεγαλύτερη αεροπορική επίδειξη της Ασίας, που πραγματοποιείται στη Σιγκαπούρη, θα γίνει μάρτυρας ενός νέου ορόσημου: το C919 θα πραγματοποιήσει την πρώτη του πτήση εκτός κινεζικής επικράτειας. Η COMAC είναι ένας από τους δύο κατασκευαστές εμπορικών αεροσκαφών που παρουσιάζουν τα αεροπλάνα τους στα ανοικτά των ακτών της Σιγκαπούρης στην προεπισκόπηση της αεροπορικής επίδειξης την Κυριακή (ο άλλος είναι η Airbus).

Η COMAC προσφέρει δύο επιβατικά αεροσκάφη: το περιφερειακό τζετ ARJ21 και το μεγαλύτερο δικινητήριο επιβατικό αεροσκάφος στενής ατράκτου C919 με 158-192 θέσεις. Το C919 αναμένεται να ανταγωνιστεί τα Airbus A320neo και Boeing 737 MAX 8, τα οποία κυριαρχούν επί του παρόντος στον τομέα των τζετ στενής ατράκτου και στην παγκόσμια αγορά πολιτικής αεροπορίας.

Προσπάθειες για την απόκτηση αναγνώρισης

Η μεταφορά του C919 στη Σιγκαπούρη είναι η τελευταία προσπάθεια της Κίνας να ενισχύσει το διεθνές προφίλ του C919 και του COMAC.

Με την Airbus και την Boeing να αγωνίζονται να αυξήσουν την παραγωγή για να καλύψουν τη ζήτηση για νέα αεροσκάφη, και την Boeing να αντιμετωπίζει μια σειρά από κρίσεις, η αεροπορική βιομηχανία περιμένει να δει πώς η COMAC θα τοποθετηθεί ως βιώσιμη εναλλακτική λύση.

Η COMAC θα επενδύσει δεκάδες δισεκατομμύρια γιουάν τα επόμενα τρία έως πέντε χρόνια για να επεκτείνει την παραγωγική της ικανότητα για το C919. Η κινεζική αρχή πολιτικής αεροπορίας δήλωσε ότι φέτος θα προσπαθήσει να λάβει πιστοποίηση από τον Οργανισμό Ασφάλειας της Αεροπορίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης (EASA) για το C919, μια διαδικασία που ξεκίνησε το 2018.

Πολλοί ειδικοί του κλάδου έχουν προειδοποιήσει ότι το γεγονός ότι μόνο τέσσερα C919 λειτουργούν επί του παρόντος στην Κίνα και ότι τα αεροσκάφη είναι πιστοποιημένα μόνο από εγχώριες ρυθμιστικές αρχές, καθώς και ότι βασίζονται σε διεθνείς αλυσίδες εφοδιασμού για την παραγωγή, θέτει σημαντικές προκλήσεις για την COMAC.

Ωστόσο, η κρίση εφοδιασμού σε ολόκληρο τον κλάδο των αερομεταφορών παρέχει ώθηση και ελπίδα στην COMAC. Ο Adam Cowburn, ειδικός στην εταιρεία συμβούλων αεροπορίας Alton, δήλωσε: «Παρατηρούμε επίσης μια αυξανόμενη τάση πελατών να συμπεριλαμβάνουν την επιλογή C919 στις αξιολογήσεις του στόλου τους».

Δύο C919 παραδόθηκαν το 2023 και η εταιρεία συμβούλων αεροπορίας IBA προβλέπει ότι 7 έως 10 ακόμη C919 θα μπορούσαν να παραδοθούν το 2024.

Το C919 είναι προς το παρόν πιστοποιημένο μόνο από τις κινεζικές αεροπορικές αρχές και επιδιώκει πιστοποίηση από διεθνείς φορείς - Φωτογραφία: Airways Magazine

Ο Mike Yeomans, αναλυτής στην IBA, δήλωσε: «Με τις σειρές αεροσκαφών στενού επιπέδου της Airbus και της Boeing, τα A320neo και 737 MAX, να έχουν εξαντληθεί για το μεγαλύτερο μέρος αυτής της δεκαετίας, το C919 έχει μια μεγάλη ευκαιρία να κερδίσει μερίδιο αγοράς, ειδικά στην εγχώρια αγορά».

Πρόσθεσε: «Οι άμεσες προκλήσεις για την COMAC περιστρέφονται γύρω από την παραγωγή που θα καλύπτει την τοπική ζήτηση και την απόκτηση πιστοποίησης για τη διείσδυση στις διεθνείς αγορές».

Φιλοδοξία για «αεροπορική διπλωματία »

Αν καταφέρει να κερδίσει την προσοχή των ξένων πελατών, το C919 θα μπορούσε να γίνει ένα ατού στην εξωτερική πολιτική της Κίνας, όπως ακριβώς το Douglas DC-3 έπαιξε κάποτε ρόλο στην αεροπορική διπλωματία του πρώην προέδρου των ΗΠΑ Φράνκλιν Ρούσβελτ.

Με τους δύο κινητήρες έλικας, το DC-3 είχε μεγάλη εμβέλεια και καθίσματα που θεωρούνταν από τα πιο άνετα εκείνη την εποχή. Αυτό επέτρεπε στο DC-3 να εκτελεί επιβατικές πτήσεις χωρίς να βασίζεται στη μεταφορά φορτίου και ταχυδρομείου για να διατηρήσει την κερδοφορία.

Ο Πρόεδρος Ρούσβελτ χρησιμοποίησε ενεργά το DC-3 ως πολύτιμο εργαλείο για την ενίσχυση των εξωτερικών σχέσεων της Αμερικής. Μέσω αυτών των αεροσκαφών, παρουσίασε την αμερικανική αεροπορική τεχνολογία και δώρισε επίσης DC-3 σε στρατηγικά σημαντικά έθνη, κυρίως στον Βασιλιά Αμπντούλ Αζίζ της Σαουδικής Αραβίας το 1945.

Μόλις έξι χρόνια αργότερα, το 1951, οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Σαουδική Αραβία υπέγραψαν τη «Συμφωνία Αμοιβαίας Αμυντικής Βοήθειας» για να εδραιώσουν επίσημα τη στενή σχέση μεταξύ των δύο χωρών. Το DC-3 σηματοδότησε επίσης τη γέννηση της Saudia, της εθνικής αεροπορικής εταιρείας της Σαουδικής Αραβίας.

Τώρα, το C919 έχει παρόμοιες δυνατότητες και για την Κίνα. Το C919 θα συμβολίζει την πρωτοπορία της Κίνας στη διεθνή αεροπορία και τις τεχνολογικές της δυνατότητες, και θα μπορούσε να βοηθήσει το Πεκίνο να ενισχύσει τις διπλωματικές του σχέσεις και να ενισχύσει την παγκόσμια επιρροή του, όπως ακριβώς το DC-3 συμβάλλει στην εξωτερική πολιτική των ΗΠΑ.

Σύμφωνα με αναλυτές της αγοράς αεροπορίας, ενώ δεν μπορεί να ανταγωνιστεί άμεσα το δίδυμο Boeing-Airbus, τα αεροσκάφη της COMAC θα μπορούσαν να κατακτήσουν τις αγορές του Ιράν, της Ρωσίας και της Βόρειας Κορέας, χωρών που επί του παρόντος υπόκεινται σε κυρώσεις από τη Δύση. Το C919 θα μπορούσε επίσης να διεισδύσει σε αναδυόμενες αγορές όπως η Ινδονησία, η Κένυα ή η Αιθιοπία.

Αλλά προτού μπορέσει να επιτύχει αυτούς τους στόχους, το C919 πρέπει να αντιμετωπίσει ζητήματα ασφάλειας και αξιοπιστίας, να λάβει πιστοποίηση από παγκόσμιους οργανισμούς ασφάλειας της αεροπορίας, να επιδείξει επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα και να εξασφαλίσει μια πιο ανταγωνιστική τιμή από το A320neo ή το 737 MAX.

Κουάνγκ Αν

Πηγή: https://www.congluan.vn/c919-may-bay-phan-luc-cho-khach-dau-tien-cua-trung-quoc-co-du-suc-canh-tranh-post284863.html