Οι ΗΠΑ αναβιώνουν τη βιομηχανική στρατηγική τους, οι Ευρωπαίοι σύμμαχοι παγιδεύτηκαν κατά λάθος σε «αδέσποτη σφαίρα»;

Η Le Monde σχολίασε πρόσφατα ότι η Ευρώπη δυσκολεύεται με την πολιτική βιομηχανικής καινοτομίας των ΗΠΑ. Μάλιστα, η λίστα με μεγάλα ευρωπαϊκά ονόματα όπως η Engie, η BASF, η BMW, η Solvay, η Siemens, η Volkswagen..., που ανακοινώνουν την επέκταση βιομηχανικών έργων στις ΗΠΑ, αυξάνεται ραγδαία τους τελευταίους μήνες.

Ο πρόεδρος των ΗΠΑ Τζο Μπάιντεν οδηγεί δοκιμαστικά ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο Cadillac κατά τη διάρκεια επίσκεψής του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου Βόρειας Αμερικής του Ντιτρόιτ το 2022. (Πηγή: Reuters)

Η Αμερική αναβιομηχανοποιήθηκε μαζικά

Τώρα, χάρη στην φθηνότερη ενέργεια και τις τεράστιες επιδοτήσεις και φορολογικές ελαφρύνσεις, οι ΗΠΑ βλέπουν μια έξαρση νέων εργοστασίων.

Εν τω μεταξύ, παρά τις προσπάθειές της για επαναβιομηχανοποίηση, η Ευρώπη αποδεικνύεται πολύ πιο αργή και λιγότερο συνεκτική.

Η κινητήρια δύναμη, όπως γνωρίζουμε, είναι ο Νόμος για τη Μείωση του Πληθωρισμού (IRA) που υπέγραψε ο Πρόεδρος Τζο Μπάιντεν στις 16 Αυγούστου 2022 - ένα τεράστιο ποσό 370 δισεκατομμυρίων δολαρίων που δαπανήθηκε σε διάστημα 10 ετών για την υποστήριξη της ενεργειακής μετάβασης μέσω φορολογικών πιστώσεων. Αυτό έρχεται να προστεθεί στα πακέτα στήριξης που ψηφίστηκαν το 2021 σχετικά με τις υποδομές (1,2 τρισεκατομμύρια δολάρια) και στον Νόμο CHIPS και Επιστήμης (50 δισεκατομμύρια δολάρια) του 2023 για την επιστροφή της κατασκευής ημιαγωγών στις ΗΠΑ.

«Βλέπουμε μια πραγματική βιομηχανική αναγέννηση στις ΗΠΑ, ενώ οι τιμές της ενέργειας στην Ευρώπη συνεχίζουν να επηρεάζουν αρνητικά τον μεταποιητικό τομέα», δήλωσε ο Maxime Darmet, οικονομολόγος στην ασφαλιστική εταιρεία Allianz Trade.

Στην πραγματικότητα, ο παράγοντας ενέργεια είναι καθοριστικός: οι εταιρείες στο Ντιτρόιτ ή τη Νέα Υόρκη πληρώνουν μόνο το ένα τρίτο ή το ένα τέταρτο του κόστους ενέργειας των ανταγωνιστών τους στη Φρανκφούρτη ή το Μιλάνο. Αυτό αποτελεί σαφώς ένα πολύ σημαντικό συγκριτικό πλεονέκτημα.

Αναλύοντας πιο συγκεκριμένα, ο εμπειρογνώμονας Charles-Henri Colombier του Ινστιτούτου Έρευνας Rexecode: «Αυτό εξηγεί γιατί οι επενδύσεις στις κατασκευές στον μεταποιητικό τομέα στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού έχουν καταγράψει μια θεαματική αύξηση, αυξανόμενες από 75 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ στις αρχές του 2021 σε 195 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ στα μέσα του 2023».

Η Le Monde σχολίασε, σαν οι Αμερικανοί να έχτιζαν εργοστάσια με στόχο την «εκδίκηση», προσπαθώντας με κάθε τρόπο να προσελκύσουν ξένους κατασκευαστές στην επικράτειά τους.

Το καλοκαίρι του 2022, η ιαπωνική Panasonic ανακοίνωσε επένδυση 4 δισεκατομμυρίων δολαρίων για την κατασκευή εργοστασίου μπαταριών στο Κάνσας, ενώ ο νοτιοκορεατικός βιομηχανικός όμιλος SK ανακοίνωσε 22 δισεκατομμύρια δολάρια για διάφορες επενδύσεις σε ημιαγωγούς, ηλεκτρικές μπαταρίες και βιοτεχνολογία.

Τον Μάρτιο του 2023, η Volkswagen ανακοίνωσε την κατασκευή ενός νέου εργοστασίου ηλεκτρικών SUV αξίας 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων στη Νότια Καρολίνα.

«Η γηραιά ήπειρος» είναι ακόμα αργή

Εν τω μεταξύ, η αντίδραση της «γηραιάς ηπείρου» ήταν πολύ αργή και, πάνω απ' όλα, ασύνδετη. Τον Μάιο του 2023, η Γαλλία εγκαινίασε το πρώτο της «γιγαεργοστάσιο» ηλεκτρικών μπαταριών στο Πα-ντε-Καλαί. Πρόκειται για έργο της εταιρείας Automotive Cells, μιας κοινοπραξίας των Stellantis, TotalEnergies και Mercedes. Αρκετά άλλα εργοστάσια κατασκευάζονται στη Γερμανία, τη Σουηδία και την Πολωνία, ενώ υπάρχουν περίπου 50 νέα εργοστάσια που λειτουργούν στην Ευρώπη.

«Αλλά αυτά είναι εθνικά έργα, οι χώρες ανταγωνίζονται για να προσελκύσουν επενδύσεις και η Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ) έχει χαλαρώσει τους κανόνες για τις κρατικές ενισχύσεις για να το επιτρέψει αυτό. Αλλά τελικά, η ΕΕ εξακολουθεί να μην παρέχει έναν σαφή και ισχυρό οδικό χάρτη όπως ο IRA», δήλωσε ένας Ευρωπαίος ευρωβουλευτής.

Δεν πρόκειται μόνο για οικονομικά. «Ο IRA και η Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία είναι πρακτικά συγκρίσιμα, αλλά η νομοθεσία των ΗΠΑ βασίζεται σε φορολογικές πιστώσεις, ενώ το ευρωπαϊκό σύστημα βασίζεται ουσιαστικά σε κανονισμούς και επιδοτήσεις», λέει ο Patrick Artus, οικονομολόγος της Natixis. «Τα ποσοστά επιχειρηματικών επενδύσεων αυξάνονται στις ΗΠΑ, ενώ μειώνονται στην Ευρωζώνη. Αυτό υποδηλώνει ότι η προσέγγιση των ΗΠΑ είναι πιο αποτελεσματική στην ενθάρρυνση των επιχειρήσεων να επενδύσουν».

Προσθέστε σε αυτό τις υπαρξιακές αμφιβολίες που βιώνει η Γερμανία, η ευρωπαϊκή βιομηχανική δύναμη. Βασισμένη στις φθηνές εισαγωγές ενέργειας από τη Ρωσία και εξαρτώμενη από τις εξαγωγές, ιδίως προς την Κίνα, η οικονομία της χώρας παραπαίει τώρα και το βιομηχανικό της μοντέλο αντιμετωπίζει μεγάλα προβλήματα. Εστιάζοντας στα αυτοκίνητα που κινούνται με κινητήρες εσωτερικής καύσης, η Γερμανία αγωνίζεται να κάνει τη μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Για να μην αναφέρουμε την ολοένα και ταχύτερη γήρανση του πληθυσμού, η οποία αποδυναμώνει την ικανότητα της οικονομίας να καινοτομεί και να αναπτύσσεται.

Ενώ η Γερμανία δεν μπόρεσε να προσαρμόσει τη στρατηγική ανάπτυξής της, η Ανατολική Ευρώπη, όπου έχει αναπτύξει πολλά νέα εργοστάσια, αγωνίζεται επίσης να επανεφεύρει τον εαυτό της. «Αυτό δεν είναι αρκετό, η Ευρώπη δεν μπορεί καν να εγγυηθεί την προμήθεια στρατηγικών πρώτων υλών και ημιαγωγών», εκτίμησε ο ειδικός Charles-Henri Colombier.

Στην πραγματικότητα, η «επανβιομηχανοποίηση της Ευρώπης» αποτελεί επαναλαμβανόμενο θέμα μεταξύ των ηγετών της ηπείρου από την πανδημία Covid-19 και το ξέσπασμα της σύγκρουσης στην Κράιν. Αλλά τώρα ο βιομηχανικός τομέας αντιμετωπίζει σημαντικές προκλήσεις, από τον πληθωρισμό, τη νομισματική σύσφιξη έως την ασθενή εξωτερική ζήτηση και τη γενική αστάθεια.

Η Hamburg Trade Bank δήλωσε ότι από τις αρχές του 2023, η ζήτηση στον μεταποιητικό τομέα μειώνεται, οδηγώντας σε μείωση του Δείκτη Υπευθύνων Προμηθειών (PMI) της Ευρωζώνης. Για πρώτη φορά από τον Σεπτέμβριο του 2020, ο PMI υποχώρησε κάτω από το σημείο νεκρού σημείου, παρά το γεγονός ότι τα εργοστάσια μειώνουν συνεχώς τις τιμές.

Η παραγωγή των εργοστασίων αναμένεται να συνεχίσει να μειώνεται τους επόμενους μήνες λόγω έλλειψης νέων παραγγελιών από το εσωτερικό και το εξωτερικό. Η Hamburg Trade Bank σημείωσε επίσης ότι η μείωση είναι εκτεταμένη, καλύπτοντας τις τέσσερις μεγαλύτερες οικονομίες της ευρωζώνης: Γερμανία, Γαλλία, Ιταλία και Ισπανία.

Η στρατηγική επαναβιομηχάνισης νοείται ως στρατηγική αυτονομία σε βασικούς κλάδους. Θεωρείται επίσης μια προσπάθεια της ΕΕ να ενισχύσει την εσωτερική αλληλεγγύη. Η ιδέα της θέσπισης αυτής της στρατηγικής ξεκίνησε από τη Γερμανία και τη Γαλλία.

Ο Γάλλος πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν ανακοίνωσε ένα σχέδιο για την «επανεκβιομηχάνιση» της χώρας, εάν δεν θέλει να εξαρτάται ή να γίνει καταναλωτική αγορά για άλλες μεγάλες χώρες. Επιπλέον, η Γαλλία είναι επίσης αποφασισμένη να βελτιώσει το ποσοστό της βιομηχανίας, η οποία αντιπροσωπεύει μόνο το 10% της αύξησης του ΑΕΠ στη δεύτερη μεγαλύτερη οικονομία της Ευρώπης.

Η Ευρώπη είναι γνωστή ως η γενέτειρα των βιομηχανικών επαναστάσεων. Η οικοδόμηση μιας ευρωπαϊκής στρατηγικής επαναβιομηχάνισης δεν είναι ιδέα, αλλά αναγκαιότητα στο πλαίσιο της βιομηχανικής επανάστασης 4.0. Ωστόσο, όχι μόνο βρίσκεται επί του παρόντος σε «μειονεκτική θέση» από τον αντίκτυπο του δαπανηρού νομοσχεδίου των ΗΠΑ, αλλά στο τρέχον δύσκολο οικονομικό πλαίσιο, για να καταλήξει σε μια επιτυχημένη στρατηγική, η Ευρώπη πιθανότατα θα χρειαστεί πολύ χρόνο.

[διαφήμιση_2]
Πηγή