Βιώσιμα καύσιμα - λύσεις για πράσινη αεροπορία

Η ανάγκη για βιώσιμα καύσιμα αεροπορίας

Η 30ή Διάσκεψη των Μερών της Σύμβασης-Πλαισίου των Ηνωμένων Εθνών για την Κλιματική Αλλαγή (COP30) ξεκίνησε επίσημα στις 10 Νοεμβρίου. Ένα από τα κύρια θέματα αυτής της διάσκεψης είναι τα βιοκαύσιμα. Θεωρείται βασική λύση για τη μείωση των εκπομπών άνθρακα στον κόσμο και η αεροπορική βιομηχανία δεν αποτελεί εξαίρεση.

Οι εκπομπές άνθρακα από την αεροπορική βιομηχανία αντιπροσωπεύουν το 2,5% έως 3% των συνολικών παγκόσμιων εκπομπών. Ωστόσο, η αεροπορική βιομηχανία θεωρείται ένας από τους τομείς με τη μεγαλύτερη δυσκολία στην απαλλαγή από τον άνθρακα. Το κλειδί για αυτό είναι τα βιώσιμα καύσιμα. Τα βιώσιμα καύσιμα αεροπορίας είναι μια ανανεώσιμη πηγή ενέργειας που προέρχεται από πρώτες ύλες όπως το χρησιμοποιημένο μαγειρικό λάδι, τα γεωργικά απόβλητα, τα αστικά απόβλητα και ορισμένα είδη φυκιών. Σε αντίθεση με τα συμβατικά καύσιμα αεριωθούμενων, τα οποία προέρχονται από πεπερασμένα ορυκτά καύσιμα, τα βιώσιμα καύσιμα αεροπορίας είναι μια ανανεώσιμη εναλλακτική λύση χαμηλών εκπομπών άνθρακα που μπορεί να μειώσει σημαντικά τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου. Τα βιώσιμα καύσιμα αεροπορίας αναμένεται να συμβάλουν περίπου στο 65% των μειώσεων των εκπομπών άνθρακα που απαιτούνται για την επίτευξη μηδενικών καθαρών εκπομπών έως το 2050.

Μετατροπή χρησιμοποιημένου μαγειρικού ελαίου σε καύσιμο αεριωθούμενων στην Κίνα

Η ζήτηση για βιώσιμα καύσιμα αεροπορίας αυξάνεται ραγδαία, υπόσχοντας να γίνει μια επικερδής αγορά στο εγγύς μέλλον, καθώς οι ΗΠΑ, η Ευρωπαϊκή Ένωση και πολλές άλλες χώρες απαιτούν την ανάμειξη και τη σταδιακή αντικατάσταση των ορυκτών καυσίμων με βιώσιμα καύσιμα. Η Κίνα ενισχύει επίσης την ερευνητική, αναπτυξιακή και παραγωγική της ικανότητα για βιώσιμα καύσιμα αεροπορίας από χρησιμοποιημένο μαγειρικό λάδι.

Σε ένα πολυτελές εστιατόριο στην Τσενγκντού, οι θαμώνες απολαμβάνουν ένα πικάντικο καζάνι, αγνοώντας ότι το μαγειρικό λάδι που απομένει θα έχει μια δεύτερη ζωή ως καύσιμο αεροσκαφών. Με περίπου 150.000 τόνους χρησιμοποιημένου μαγειρικού λαδιού να πετιούνται από τα εστιατόρια της πόλης κάθε χρόνο, η τοπική εταιρεία Jinshang βρήκε έναν τρόπο να επεξεργάζεται το χρησιμοποιημένο λάδι και να το εξάγει για να μετατραπεί σε καύσιμο αεροσκαφών. Το βράδυ, οι συλλέκτες επισκέπτονται εκατοντάδες εστιατόρια για να παραλάβουν βαρέλια με υπολείμματα, λιπαρού ζωμού και στη συνέχεια να τα παραδώσουν στα περίχωρα της πόλης, όπου βρίσκεται το εργοστάσιο. Το λάδι διοχετεύεται σε μεγάλες δεξαμενές και υποβάλλεται σε διαδικασία εξευγενισμού για την απομάκρυνση τυχόν υπολειμμάτων νερού και ακαθαρσιών, δημιουργώντας ένα διαυγές, κιτρινωπό βιομηχανικό λάδι.

«Το θερμαινόμενο ποτ μας από το Σιτσουάν είναι παγκοσμίως γνωστό. Όχι μόνο είναι εφικτό, αλλά αξιοποιείται και πλήρως. Η εταιρεία μας συλλέγει περίπου 300 έως 400 τόνους χρησιμοποιημένων ορυκτελαίων κάθε μέρα. Και αυτή είναι μόνο η ποσότητα πετρελαίου που συλλέγει μία εταιρεία», δήλωσε ο κ. Γιε Μπιν, Πρόεδρος της Jinshang Environmental Technology Company.

Τα εξευγενισμένα χρησιμοποιημένα ορυκτέλαια εξάγονται στη συνέχεια σε πελάτες κυρίως στην Ευρώπη, τις ΗΠΑ και τη Σιγκαπούρη. Θα υποβληθούν σε περαιτέρω επεξεργασία για τη δημιουργία βιώσιμων καυσίμων αεροπορίας.

Ο κ. Dong - Diner μοιράστηκε: «Νομίζω ότι η αξιοποίηση των αποβλήτων είναι ωφέλιμη για ολόκληρο το σύστημα ανακύκλωσης, πολύ φιλική προς το περιβάλλον».

Τα βιοκαύσιμα είναι ζωτικής σημασίας για την απαλλαγή του τομέα των αερομεταφορών από τις εκπομπές άνθρακα, σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας. Τα βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα που παράγονται από βιολογικές πρώτες ύλες μπορούν να μειώσουν τις εκπομπές άνθρακα έως και 80% σε σύγκριση με τα συμβατικά αεροπορικά καύσιμα.

Η υιοθέτηση βιώσιμων καυσίμων αεροπορίας αποτελεί βασική λύση για την αεροπορική βιομηχανία για τη μείωση των εκπομπών.

Δυσκολίες στην αξιοποίηση βιώσιμων καυσίμων αεροπορίας

Η υιοθέτηση βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων αποτελεί βασική λύση για την αεροπορική βιομηχανία για τη μείωση των εκπομπών, αλλά η διαδικασία εφαρμογής εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολλές δυσκολίες και σημαντικές προκλήσεις, όπως το υψηλό κόστος ή οι προκλήσεις στην προμήθεια και την παραγωγή.

Το μεγαλύτερο εμπόδιο είναι το υψηλό κόστος παραγωγής. Επί του παρόντος, τα βιώσιμα καύσιμα αεροπορίας κοστίζουν δύο έως πέντε φορές περισσότερο από τα παραδοσιακά ορυκτά καύσιμα. Αυτό το υψηλό κόστος οφείλεται στην πιο περίπλοκη διαδικασία παραγωγής και στη μικρή κλίμακα παραγωγής. Η κατασκευή νέων βιώσιμων μονάδων καυσίμων αεροπορίας, ιδίως εκείνων που χρησιμοποιούν προηγμένη τεχνολογία, απαιτεί τεράστιες κεφαλαιουχικές επενδύσεις. Παρόλο που πολλές χώρες έχουν πολιτικές στήριξης, τα κίνητρα δεν είναι αρκετά ισχυρά για να εξισορροπήσουν τη διαφορά κόστους και να ενθαρρύνουν τις αεροπορικές εταιρείες να κάνουν γρήγορα τη μετάβαση. Η δεύτερη πρόκληση είναι η προσφορά παραγωγής. Επί του παρόντος, η παγκόσμια παραγωγή βιώσιμων καυσίμων αεροπορίας καλύπτει μόνο ένα πολύ μικρό κλάσμα της ζήτησης καυσίμων αεροπορίας.

Ο κ. Hemant Mistry - Διευθυντής Ενεργειακής Μετάβασης, Διεθνής Ένωση Αερομεταφορών, σχολίασε: «Τα βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα αντιπροσωπεύουν σήμερα λιγότερο από το 0,1% των συνολικών καυσίμων που καταναλώνονται, λόγω του κόστους επεξεργασίας και ενός σχετικά μικρού αριθμού προμηθευτών. Συνεπώς, η παραγωγή πρέπει να ενισχυθεί τα επόμενα χρόνια, ώστε οι αεροπορικές εταιρείες να έχουν μεγαλύτερη πρόσβαση σε βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα».

Λόγω της οικονομικής αβεβαιότητας και του αυξανόμενου ενεργειακού και λειτουργικού κόστους, οι βιώσιμες προμήθειες καυσίμων αεροπορίας προβλέπεται να είναι κατά 30% έως 45% χαμηλότερες από τους στόχους της εμπορικής αεροπορικής βιομηχανίας έως το 2030.

Ο κόσμος πιέζει για βιώσιμα καύσιμα αεροπορίας

Παρόλο που εξακολουθούν να υπάρχουν δυσκολίες στην εφαρμογή βιώσιμων καυσίμων αεροπορίας, αυτή εξακολουθεί να αποτελεί αναπόφευκτη κατεύθυνση για την παγκόσμια αεροπορική βιομηχανία. Πολλές χώρες προωθούν τα βιώσιμα καύσιμα αεροπορίας εφαρμόζοντας τέλη πράσινων καυσίμων.

Από τον Οκτώβριο του 2026, οι επιβάτες που πετούν από τη Σιγκαπούρη θα πρέπει να πληρώνουν επιπλέον χρέωση μεταξύ 1 και 41,60 SGD. Αυτή η χρέωση θα χρησιμοποιείται για την αγορά βιώσιμων καυσίμων αεροπορίας, με στόχο τη μείωση του αποτυπώματος άνθρακα της αεροπορικής βιομηχανίας. Η χρέωση θα υπολογίζεται με βάση την απόσταση που διανύθηκε και την κατηγορία θέσης του επιβάτη. Για παράδειγμα, ένας επιβάτης οικονομικής θέσης θα πληρώνει 1 SGD, που ισοδυναμεί με 20.000 VND, για μια πτήση προς τη Νοτιοανατολική Ασία.

Η Air France ενθαρρύνει επίσης τους επιβάτες να συνεισφέρουν σε ένα ταμείο για την αγορά βιώσιμων καυσίμων αεροπορίας. Σύμφωνα με τους κανονισμούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ), οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να αυξήσουν το υποχρεωτικό μείγμα βιώσιμων καυσίμων αεροπορίας στο 6% έως το 2030 και στο 70% έως το 2050.

Πηγή: https://vtv.vn/nhien-lieu-ben-vung-giai-phap-cho-hang-khong-xanh-100251112122328686.htm